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公开(公告)号：CN112211692A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201911219385.X
申请日：2019-12-03
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明提供一种连续可变气门持续时间装置，该连续可变气门持续时间装置可以包括：凸轮轴；凸轮单元，包括凸轮，并且凸轮轴插入到凸轮中；引导轴，引导轴上形成有引导螺纹并且垂直于凸轮轴设置；引导支架，引导支架上安装有引导轴；内轮，被构造成将凸轮轴的旋转传递到凸轮单元；轮壳体，内轮可旋转地插入到轮壳体中，轮壳体垂直于凸轮轴可移动，并且轮壳体设置在引导支架内；蜗轮，蜗轮内形成有被构造成与引导螺纹啮合的内螺纹，蜗轮上形成有外螺纹，并且蜗轮设置在轮壳体内；控制轴，控制轴上形成有被构造成与外螺纹啮合的控制蜗杆。
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公开(公告)号：CN105697156B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201510323659.5
申请日：2015-06-12
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种连续可变气门持续时间装置和使用其的控制方法，所述连续可变持续时间装置用于调节发动机的进气气门的打开持续时间，所述方法包括：当预期所述发动机的爆震时，确定压缩比的减小量从而避免爆震；设定针对所述有效压缩比的减小量所需的期望有效压缩比；设定针对设定的期望有效压缩比的期望持续时间；基于设定的期望持续时间控制该进气气门的持续时间。
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公开(公告)号：CN109915228A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201811319214.X
申请日：2018-11-07
IPC: F01L1/344
Abstract: 提供了一种连续可变气门持续时间装置。该装置包括凸轮轴和凸轮单元，在凸轮单元上形成有凸轮。凸轮轴插入凸轮单元中。内轮将凸轮轴的旋转传递到凸轮单元。内轮可旋转地插入轮壳体中，在轮壳体上形成有与凸轮轴平行的壳体铰接孔。穿过滑块形成有与凸轮轴平行的滑块铰接孔和滑块控制孔。铰接轴插入壳体铰接孔和滑块铰接孔中。在控制轴上形成有偏心凸轮，并且该偏心凸轮插入滑块控制孔中。控制器选择性地旋转该控制轴，以经由滑块使轮壳体与凸轮轴垂直地移动。
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公开(公告)号：CN106907250A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201610872406.8
申请日：2016-09-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D13/0207 , F02B25/00 , F02B25/145 , F02D13/0215 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D41/0007 , F02D41/009 , F02D41/26 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/023 , F02D2200/0404 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , F02D13/0276
Abstract: 用于控制涡轮发动机的气门正时的方法和相关系统，所述用于控制涡轮发动机的气门正时的方法可以包括：由控制器根据发动机转速和发动机负载对控制区域进行分类，并且控制区域可以包括第一控制区域、第二控制区域、第三控制区域、第四控制区域、第五控制区域以及第六控制区域。该方法可以进一步包括：在第一控制区域中，将最大持续时间应用于进气门并控制气门重叠；在第二控制区域中，将最大持续时间应用于进气门和排气门；在第三区域中，将进气门关闭正时和排气门关闭正时提前；在第四控制区域中，使气门关闭正时接近下止点；在第五控制区域中，控制全开节气门；以及在第六控制区域中，控制全开节气门和气门关闭正时以减少爆震。
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公开(公告)号：CN103573423A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310024471.1
申请日：2013-01-23
IPC: F02D13/00
CPC classification number: F02D41/00 , F01L13/0015 , F01L2013/0068 , F01L2013/0073 , F01L2800/00 , F01L2800/04 , F01L2800/05 , F02D13/02 , F02D13/0207 , F02D15/00 , F02D41/08 , F02D41/22 , F02D2041/001 , F02D2200/023 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及一种用于连续可变阀门升程发动机的控制方法。连续可变阀门升程发动机可包括确定发动机是否处于空转状态以及发动机的油温是否在预定的范围内，当发动机处于空转状态并且油温在预定的范围内时将发动机控制在预定的控制状态，以及当将发动机控制在控制状态时有错误产生，测量错误产生时间，并且当错误产生时间超过预设时间，控制发动机的同时将发动机切换到预定的被动状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110056406B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201910004329.8
申请日：2015-06-03
Abstract: 本发明提供了一种使用连续可变气门持续时间装置的控制方法，所述可变气门持续时间装置设置成用以调节发动机进气门的打开持续时间，所述方法可包括：当车辆开始减速时设定所需减速速度、确定所述所需减速速度需要的发动机的泵气损失、设定用于所需发动机的泵气损失的所需持续时间，以及基于设定的所需持续时间来控制进气门的持续时间。
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公开(公告)号：CN106968741B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201610994569.3
申请日：2016-11-11
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供了一种控制CVVD发动机的气门正时的系统和方法。所述方法可以包括：根据发动机转速和发动机负载来划分多个控制区域；在第一控制区域中，延迟进气门关闭(IVC)正时并且限制在进气门和排气门之间的气门重叠；在第二控制区域中，提前IVC正时并将最大持续时间应用至排气门；在第三控制区域中，根据发动机负载的增加而提前IVC正时；在第四控制区域中，将节气门控制为完全打开并提前IVC正时；在第五控制区域中，将节气门控制为完全打开并延迟IVC正时。
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公开(公告)号：CN105673229B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201510672467.5
申请日：2015-10-16
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 用于混合动力电动车辆的废气再循环的控制方法包括检测进气歧管的压力。确定进气歧管的压力与大气压力之间的差值。确定引擎的负载，该引擎通过燃烧燃料和经由进气歧管提供的外界空气而产生扭矩。当差值小于或等于参考压力并且引擎的负载小于或等于参考负载时，根据引擎的旋转速度将废气再循环阀的打开率控制为第一值。
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公开(公告)号：CN107201923A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201611128827.6
申请日：2016-12-09
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/34
Abstract: 本发明涉及一种连续可变气门持续时间发动机的气门正时的控制系统和方法，该方法包括：由控制器根据发动机转速和发动机载荷分成多个控制区域；在第一控制区域中，由控制器将最大持续时间应用到进气门，并利用排气门关闭(EVC)正时控制排气门与进气门之间的气门重叠；在第二控制区域中，由控制器使进气门关闭(IVC)正时提前，并将最大持续时间应用到排气门；在第三控制区域中，由控制器使IVC正时和EVC正时提前；在第四控制区域中，由控制器将EVC正时控制成接近上止点(TDC)；在第五控制区域中，由控制器将节气门控制成完全开启，并将IVC正时控制到下止点(BDC)之后的角度；以及在第六控制区域中，由控制器将节气门控制成完全开启，并使IVC正时提前。
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公开(公告)号：CN106545373A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201610112747.5
申请日：2016-02-29
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F02D13/0211 , F01L13/0015 , F01L2013/111 , Y02T10/18 , F01L1/344
Abstract: 本发明涉及控制CVVD发动机的气门正时的系统和方法。连续可变气门打开持续时间发动机可以包括连续可变气门打开持续时间(CVVD)装置和连续可变气门正时(CVVT)装置，方法包括：确定目标进气气门打开(IVO)正时、目标进气气门关闭(IVC)正时、目标排气气门打开(EVO)正时以及目标排气气门关闭(EVC)正时；确定目标进气CVVD、目标排气CVVD、目标进气CVVT以及目标排气CVVT以满足目标IVO正时、目标IVC正时、目标EVO正时以及目标EVC正时；通过学习CVVD的最小值和CVVD的最大值来执行CVVD的反馈控制；基于气门的概况信息来执行CVVT的反馈控制；以及基于CVVD的反馈控制和CVVT的反馈控制来确定实际IVO正时、实际IVC正时、实际EVO正时以及实际EVC正时。
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