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公开(公告)号：KR1020070096104A
公开(公告)日：2007-10-02
申请号：KR1020050129156
申请日：2005-12-24
Applicant: 한국철도기술연구원 , 삼표피앤씨 주식회사
Abstract: A tongue rail of a turnout is provided to form a curved surface having predetermined curvature by forming the first contact part at a suitable point and the second contact part to a predetermined point having a rail head width of 50mm from the end point of the first contact part. A tongue rail that is installed on a point part of a turnout to switch the progressing direction of a vehicle has a front end part formed by slating the first and second contact parts(141,142). The first contact part(141) is slanted from a predetermined point which is separated from the front end part by the distance in the range 20mm to 30mm, to an upper surface of a rail head the width in the range of 150mm to 300mm. The second contact part(142) is slanted from the end point of the first contact part(141) to a predetermined point in which the width of the rail head is 50mm.
Abstract translation: 通过在合适的位置形成第一接触部分并且将第二接触部分从具有第一接触端点的轨道头宽度为50mm的预定点设置，以形成具有预定曲率的弯曲表面 部分。 安装在岔道的点部上以切换车辆前进方向的榫槽具有通过平铺第一和第二接触部分（141,142）而形成的前端部。 第一接触部141从与前端部隔开20mm〜30mm的距离的预定点向宽度为150mm〜300mm的轨道头的上表面倾斜。 第二接触部分（142）从第一接触部分（141）的终点倾斜到铁轨头的宽度为50mm的预定点。
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公开(公告)号：KR1020070096103A
公开(公告)日：2007-10-02
申请号：KR1020050129152
申请日：2005-12-24
Applicant: 한국철도기술연구원 , 삼표피앤씨 주식회사
IPC: E01B7/00
CPC classification number: E01B7/28 , E01B19/003
Abstract: A structure for preventing a front head part of an Mn crossing noise rail from being damaged in a rail turnout is provided to check the contact between the front head part and a wheel of a vehicle to curve the head part such that the head part make contacts with the wheel while ensuring sufficient safety. A curved part(121) is formed with a predetermined radius in the upper corner of a head part of an Mn crossing nose rail(10) when the Mn crossing noise rail(10) of a rail turnout is molded. An incline plane(122) is formed from the upper end point of the curved part(121) to a point at which the nose rail(10) has a predetermined with(B). The radius in the corner of the head part corresponds to 35mm. The width of the Mn crossing nose rail is a rail head width of 50mm.
Abstract translation: 提供一种用于防止Mn交叉噪声导轨的前头部在轨道转弯中被损坏的结构，以检查前头部与车辆的车轮之间的接触以使头部弯曲，使得头部形成接触 同时确保足够的安全。 当轨道匝道的Mn交叉噪声轨道（10）模制时，弯曲部分（121）在Mn交叉鼻梁（10）的头部的上角中以预定的半径形成。 从弯曲部分（121）的上端点到鼻梁（10）具有预定（B）的点形成倾斜平面（122）。 头部角部的半径对应于35mm。 Mn交叉鼻梁的宽度为轨头宽度为50mm。
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公开(公告)号：KR100706321B1
公开(公告)日：2007-04-13
申请号：KR1020050129151
申请日：2005-12-24
Applicant: 한국철도기술연구원 , 삼표피앤씨 주식회사
Abstract: 본 발명은 레일 분기기의 가드레일에 관한 것으로 특히, 분기기의 크로싱부에서 주 레일 내측에 고정 설치되는 가드레일을 구성함에 있어서, 상기 가드레일은 측단면이 "ㄷ"자 형성을 갖도록 성형하고, 주 레일과 대향되는 가드레일의 상면 내측 단부에서 중앙부에 이르는 구간에 진입부와 안내부를 연이어 서로 다른 각도로 경사지게 형성함과 동시에 결선 보호용 직선부를 형성시키되, 상기 가드레일의 전체 폭은 80mm로 한정하고, 전체 길이(L)는 분기기 번수에 따라 다르며, 또 상면 내측 양단부에 형성되는 진입부의 경사 각도(θ1)는 95도-120도이고 그 길이는 50mm-200mm로 한정하며, 상기 안내부의 길이 및 경사각(θ2)은 분기기 번수에 따라 변화되는 것으로 안내부 폭(b3) : 구간 길이(ℓ2)는 1:65 - 1:115의 비율을 갖도록 하고, 결선 보호용 직선부 역시 분기기 번수에 따라 변화되는 것을 특징으로 한다.
따라서, 좌,우 대층 가드레일을 적용할 수 있어 호환이 가능하고, H형 가드로 차륜의 방호가 우수하며, 마모시 백 게이지의 조절이 용이하고, 가드레일의 호환으로 유지 및 보수를 용이하게 실시할 수 있는 것이다.
분기기, 가드레일, 진입부, 안내부, 직선부Abstract translation: 本发明涉及在特定轨道道岔的护轨，在构成所述护栏在道岔的交叉部主轨内固定地安装，护轨是一个侧剖＆QUOT; C＆]，让一把椅子形式 成型，并且主轨，并随后呼叫的条目部分，并在间隔引导到在彼此面对sikidoe护栏的内端的上表面的中央部形成倾斜形式，并在从不同的角度同时布线保护线，所述护轨的整个宽度为80mm 形成在上表面内侧的两端的入口部分的倾斜角θ1被限制在95到120度，长度被限制在50到200mm， 的长度和倾斜角部（θ2）是道岔计数引导部宽度（b3）中，以根据被改变：部分长度（ℓ2）为1:65至1：115，以便具有的比率，和配线保护直线部分也 并且根据分支设备的数量而改变。
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公开(公告)号：KR100614610B1
公开(公告)日：2006-08-21
申请号：KR1020040116289
申请日：2004-12-30
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61F5/00
Abstract: 본 발명은 사이드 프레임에 전후 완충기능을 갖는 철도차량용 대차에 관한 것이다.
이러한 본 발명의 철도차량용 대차는, 철도차량용 대차에 있어서; 사이드 프레임의 중앙부를 분할시켜 상기 분할된 전부 프레임과 후부 프레임의 슬라이딩 작용을 통해 대차의 전후방향의 진동을 감쇄시키도록 구성된 것으로서, 이 때 상기 분할된 전부 프레임의 일단엔 프레임 삽입홀이 형성되고, 후부 프레임의 일단엔 프레임 삽입돌기가 형성되어 있으며, 특히 상기 전부 프레임과 후부 프레임의 일측에는 프레임 삽입홀 내에서 프레임 삽입돌기의 슬라이딩 작용이 원활하도록 가이드 역할과 함께, 상기 프레임 삽입홀로부터 프레임 삽입돌기의 이탈을 방지하기 위한 가이드 수단이 더 구비되어 있다.
따라서 본 발명에 의하면, 철도차량의 주행시 1, 2, 3차 현수장치의 연속적인 감쇄작용을 통해 차륜으로부터 차체의 상하, 좌우방향으로 작용되는 진동은 물론, 중앙부가 분할된 사이드 프레임의 전부 프레임과 후부 프레임간의 슬라이딩 작용을 통해 차체의 전후방향으로 작용되는 진동을 효과적으로 감쇄시킴으로써, 종래에 비해 보다 향상된 승객의 안락한 승차감을 제공함과 동시에, 주행중 차체의 안정화와 주행의 안정성을 이룰 수 있게 되며, 차량의 진동감쇄로 선로의 궤도부담력 저감 및 유지보수 효율화를 도모할 수 있는 등의 효과가 있다.
철도차량, 대차, 현수장치, 3차 현수기능, 상하진동, 좌우진동, 전후진동, 에어 스프링, 스프링 댐퍼, 슬라이드 작용, 가이드 수단-
公开(公告)号：KR100612755B1
公开(公告)日：2006-08-18
申请号：KR1020030092738
申请日：2003-12-17
IPC: E01B3/00
Abstract: 본 발명은 열차 통과시 발생하는 상부하중을 하부의 자갈도상으로 전달하여주기 위한 고속철도용 방진침목 및 그 제작방법을 개시한다.
본 발명은 철도 궤도의 자갈도상(10) 위에 설치되는 PC침목(20)의 하면에 탄성패드(30)를 부착하여 주행차량의 진동을 감쇠시키기 위한 방진침목의 제작방법에 있어서, 상기 PC침목(20)의 하면의 형상과 같은 평면구조를 갖는 베이스판(31)과 상기 베이스판(31)의 상부면에 소정 간격으로 배치되어 상부로 돌출되는 다수의 정착돌기(32)를 구비하도록 탄성 재질의 합성수지재를 이용해 탄성패드(30)를 일체로 제작하고, 콘크리트 몰드에 프리스트레스트용 고강도의 강선을 배치하고 상기 몰드내에 콘크리트를 타설한 후, 상기 강선을 인장시켜 콘크리트에 압축력이 작용하는 상태로 긴장력을 부여한 다음, 타설된 콘크리트의 표면에 상기 탄성패드(30)의 베이스판(31)이 부착되도록 상기 정착돌기(32)들을 삽입시킨 후, 양생시키는 작업을 통해 완성함을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면 콘크리트와의 부착작업이 아주 용이하고 부착력이 우수하며 내구성이 좋은 방진침목을 제공할 수 있다.
고속철도, 방진침목, PC침목, 탄성패드, 베이스판, 정착돌기-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020060077439A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：KR1020040116289
申请日：2004-12-30
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61F5/00
CPC classification number: B61F5/40 , B61G11/04 , B61G11/08 , F16F15/085 , F16F2238/02 , F16F2238/026
Abstract: 본 발명은 사이드 프레임에 전후 완충기능을 갖는 철도차량용 대차에 관한 것이다.
이러한 본 발명의 철도차량용 대차는, 철도차량용 대차에 있어서; 사이드 프레임의 중앙부를 분할시켜 상기 분할된 전부 프레임과 후부 프레임의 슬라이딩 작용을 통해 대차의 전후방향의 진동을 감쇄시키도록 구성된 것으로서, 이 때 상기 분할된 전부 프레임의 일단엔 프레임 삽입홀이 형성되고, 후부 프레임의 일단엔 프레임 삽입돌기가 형성되어 있으며, 특히 상기 전부 프레임과 후부 프레임의 일측에는 프레임 삽입홀 내에서 프레임 삽입돌기의 슬라이딩 작용이 원활하도록 가이드 역할과 함께, 상기 프레임 삽입홀로부터 프레임 삽입돌기의 이탈을 방지하기 위한 가이드 수단이 더 구비되어 있다.
따라서 본 발명에 의하면, 철도차량의 주행시 1, 2, 3차 현수장치의 연속적인 감쇄작용을 통해 차륜으로부터 차체의 상하, 좌우방향으로 작용되는 진동은 물론, 중앙부가 분할된 사이드 프레임의 전부 프레임과 후부 프레임간의 슬라이딩 작용을 통해 차체의 전후방향으로 작용되는 진동을 효과적으로 감쇄시킴으로써, 종래에 비해 보다 향상된 승객의 안락한 승차감을 제공함과 동시에, 주행중 차체의 안정화와 주행의 안정성을 이룰 수 있게 되며, 차량의 진동감쇄로 선로의 궤도부담력 저감 및 유지보수 효율화를 도모할 수 있는 등의 효과가 있다.
철도차량, 대차, 현수장치, 3차 현수기능, 상하진동, 좌우진동, 전후진동, 에어 스프링, 스프링 댐퍼, 슬라이드 작용, 가이드 수단-
公开(公告)号：KR101840775B1
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：KR1020150189947
申请日：2015-12-30
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은피알티차량충돌방지방법에관한것으로서, 더욱상세하게는피알티차량의전방에위치하는장애물을주행경로에대비하여정확하게판단하여그에대응하도록함으로써, 보다안정적으로충돌을방지할수 있는피알티차량충돌방지방법에관한것이다. 상기한목적을달성하기위한본 발명은장애물을감지하기위한감지장치가구비된피알티차량(PRT, Personal Rapit Transit)의주행경로를예측하는주행경로추정단계와, 피알티차량의전방에위치하는장애물을검출하기위하여주행경로에대응되도록검출범위를결정하는검출범위결정단계와, 상기감지장치에서검출된장애물중에서상기검출범위결정단계에서결정된검출범위외부에위치하는장애물을제거하는장애물제거단계와, 상기장애물제거단계를거쳐확정된장애물에대응되도록안전속도를결정하는안전속도결정단계로이루어지는것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR101790722B1
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：KR1020150173764
申请日：2015-12-08
Applicant: 한국철도기술연구원 , 현대엘리베이터주식회사
IPC: B61J1/10 , B61J1/08 , B66B9/16 , B65G47/57 , B65G13/02 , B65G37/00 , B65G21/20 , B65G21/10 , B66F7/06
Abstract: 본발명은파렛트치환장치를제안한다. 본발명의일 실시예에따른파렛트치환장치는파렛트의전후방향에각각위치하여, 파렛트를인입또는인출하는제1 이송부; 및제1 이송부의일측에위치하고, 파렛트의전후방향에각각위치하여, 파렛트를인입또는인출하는제2 이송부를포함하되, 제1 이송부는파렛트를제2 이송부로인입또는인출하는제1 컨베이어및 제1 컨베이어의하부에위치하고, 파렛트를제2 이송부로인입또는인출하는제2 컨베이어를포함하고, 제2 이송부는파렛트를제1 컨베이어로인입또는인출하는제3 컨베이어및 제3 컨베이어의하부에위치하고, 파렛트를제2 컨베이어로인입또는인출하는제4 컨베이어를포함하며, 제1 이송부에위치한파렛트와제2 이송부에위치한파렛트가동시치환된다.
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公开(公告)号：KR101747805B1
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：KR1020150178963
申请日：2015-12-15
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은휠 정렬방법에관한것으로서, 더욱상세하게는차량의차륜을정렬할때 보다정확하게차륜을정렬할수 있으며, 차륜의조향각의한계를정확하게측정할 수있는휠 정렬방법에관한것이다. 상기한목적을달성하기위한본 발명은차량의휠 정렬방법에있어서, 스티어링휠을중립상태로설정하는스티어링휠 중립단계와, 레이저포인터를양측바퀴에설치하는레이저포인터설치단계와, 차량의전후에스크린을설치하는스크린설치단계와, 스크린에조사되는레이저스팟의거리에따라양쪽바퀴를정렬하는정렬조절단계로이루어지되, 상기레이저포인터설치단계에서는얼라인먼트지그를사용하여레이저포인터를설치하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 车轮定位方法技术领域本发明涉及一种车轮定位方法，更具体地说，涉及一种车轮定位方法，该方法能够在对准车辆的车轮时精确地对准车轮并精确地测量车轮的转向角的极限。 根据本发明的另一方面，提供了一种对准车辆的车轮的方法，所述方法包括：方向盘中和步骤，将方向盘设置到中性状态;激光指示器安装步骤，在两个车轮上安装激光指示器; 在屏幕上安装屏幕的步骤以及根据照射在屏幕上的激光点的距离对准两个轮子的步骤在安装激光指示器的步骤中，使用对准夹具安装激光指示器 的。
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公开(公告)号：KR101507062B1
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：KR1020140067268
申请日：2014-06-02
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은불규칙한자기왜곡및 변동된자계신호를모델링된정규분포함수를이용하여위치검출장치에일단의자기센서로부터타단의자기센서까지상기정규분포함수의최대값의중심위치를이동하면서합산된오차의최소값으로자기신호의중심위치를정밀하게확정하는것을특징으로하는자동운전시스템에적용되는기준위치용자기신호중심위치의검출방법을제공한다. 따라서적은수의자기센서를이용하여보다좋은위치정밀도성능을얻을수 있고, 일부자기센서에신호의왜곡이있는상황에서도확률적으로가장가능성있는자기신호최대점위치를검출할수 있다.
Abstract translation: 本发明提供了一种用于检测应用于自动驾驶系统的参考位置的磁信号的中心位置的方法，该自动驾驶系统精确地确认磁信号的中心位置，通过将中心位置 正常分布函数的最大值在使用正常分布函数的位置检测装置中从一端的磁传感器移动到另一端的磁传感器，其中对不规则磁致伸缩和可变磁场信号进行建模。 因此，该方法可以使用少量磁传感器实现更好的定位精度性能，并可随时检测磁信号最大点的最可能位置，而与某些磁传感器中产生的信号失真无关。
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