公开(公告)号：KR1020090124422A

公开(公告)日：2009-12-03

申请号：KR1020080050637

申请日：2008-05-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모

IPC: F16H61/14 ,  F16H61/00

Abstract: PURPOSE: A slip control method for a torque converter using clutch loss power is provided to perform a slip control corresponding to the detected loss power properly by detecting loss power of the clutch in slip control. CONSTITUTION: In a device, if slip is generated at a clutch, loss power of the clutch is calculated(S11). If the calculated loss power exceeds a set value for the protection of clutch, the slip control is completed(S12). If the calculated loss power does not exceed the set value for the protection of clutch, a time for slip control is classified according to the extent of the calculated loss power(S13). The slip control is operated through the set time(S14). In the domain of the corresponding slip control, if the set time passes, the slip control is completed(S16). If the loss power is not entered into the domain of the corresponding slip control within the fixed time into, the slip control is completed(S17).

Abstract translation: 目的：提供一种使用离合器损失功率的变矩器的滑差控制方法，通过检测滑差控制中的离合器的损失功率，正确地执行与检测到的损失功率相对应的滑差控制。 构成：在装置中，如果离合器产生滑动，则计算出离合器的损失功率（S11）。 如果计算出的损失功率超过离合器保护的设定值，则完成滑差控制（S12）。 如果计算的损耗功率不超过离合器保护的设定值，则根据计算的损耗功率的程度对滑差控制的时间进行分类（S13）。 滑移控制在设定时间内运行（S14）。 在相应的滑移控制的域中，如果设定的时间过去，则完成滑移控制（S16）。 如果在固定时间内没有将损失的功率输入到相应的滑移控制的域中，则完成滑差控制（S17）。

公开(公告)号：KR1020090043916A

公开(公告)日：2009-05-07

申请号：KR1020070109724

申请日：2007-10-30

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  주식회사평화발레오 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 박성우 ,  김연호 ,  박진모 ,  김완수 ,  강석민 ,  임영민

IPC: B60K6/20 ,  B60W20/00 ,  F16H45/02

Abstract: 본 발명은 하이브리드 자동차의 자동 변속기용 토셔널 댐퍼에 관한 것으로, 회전축에 연결되는 허브에 스플라인 결합된 스플라인 허브; 상기 허브를 크랭크 샤프트에 연결시키는 크랭크 샤프트 볼트; 상기 허브의 외측을 감싸는 형태로 설치되되 외주면이 절곡된 원판 형상의 제1질량체; 상기 제1질량체의 일측에 설치된 커버부재에 결합된 제2질량체; 및 상기 커버부재에 상기 제2질량체를 결합시키는 리벳을 포함하는 것을 특징으로 한다.
하이브리드 자동차, 자동 변속기, 토셔널 댐퍼, 리벳, 방사형 부싱, 축형 부싱

公开(公告)号：KR1020080026844A

公开(公告)日：2008-03-26

申请号：KR1020060091915

申请日：2006-09-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모

IPC: F16H45/02 ,  F16H41/24

CPC classification number: F16H2045/0289

Abstract: A lock-up clutch of a torque converter is provided to prevent pressure loss due to leakage of operational oil by improving shapes of internal and external oil grooves. A front cover of a torque converter is connected to a driving shaft of an engine. A clutch plate is arranged movably in an outer circumference shaft direction of a turbine hub between the front cover and a turbine. A frictional member(1) is formed in a peripheral direction of the outside of the clutch plate in order to be in contact with the front cover. A plurality of external oil grooves(3) having a sawtooth structure are formed on a frictional surface of the front cover corresponding to the front cover. An internal oil groove(5) having a sawtooth structure is formed along an inner circumference of the frictional member between the external oil grooves.

Abstract translation: 提供变矩器的锁止离合器，以通过改善内部和外部油槽的形状来防止由于操作油泄漏引起的压力损失。 变矩器的前盖与发动机的驱动轴连接。 离合器片在前盖和涡轮之间沿涡轮机轮毂的外周轴方向可移动地设置。 摩擦构件（1）在离合器板的外侧的周向形成，以便与前盖接触。 在与前盖对应的前盖的摩擦面上形成有多个具有锯齿结构的外部油槽（3）。 沿着外部油槽之间的摩擦构件的内周形成具有锯齿结构的内部油槽（5）。

公开(公告)号：KR100588509B1

公开(公告)日：2006-06-09

申请号：KR1020040088254

申请日：2004-11-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박종술 ,  이혁준 ,  박진모 ,  신병관

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/061 ,  F16H61/0206 ,  F16H2061/0253 ,  Y10T477/6936 ,  Y10T477/6937

Abstract: The system has a hydraulic line configured such that an operating hydraulic pressure of a friction unit is controlled by pressure control and switching valves (PCV, SWV) that are controlled by a solenoid valve. Outlet hydraulic lines of the valves are connected such that outlet line of the valve (PCV) is controlled by switching of the valve (SWV). The control area of the solenoid valve is arranged based on switching capacity.

Abstract translation: 该系统具有液压管路，该管路构造成使得摩擦单元的操作液压压力由受电磁阀控制的压力控制和切换阀（PCV，SWV）控制。 连接阀门的出口液压管线，使得阀门（PCV）的出口管线通过阀门（SWV）的切换来控制。 电磁阀的控制区域根据开关容量进行布置。

公开(公告)号：KR100551309B1

公开(公告)日：2006-02-10

申请号：KR1020040013081

申请日：2004-02-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모

IPC: F16H61/00

Abstract: 페일 세이프 모드를 이원화하여 급격한 변속이 이루어지지 않으며, 정밀하고 효과적인 제어가 이루어지도록 하여 전체적인 자동 변속기의 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 6속 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 제공할 목적으로;
전진 제1,2,3,4속에서 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 전진압을 제1 클러치로 공급함과 동시에 전진 4,5,6속에서 제1 비례 제어 밸브의 고장시 제1 클러치로 공급되는 유압을 차단하는 제1 클러치 제어부와; 전진 4,5,6속과 "L"및"R" 레인지에서 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 전진압을 제1 브레이크 또는 제3 클러치에 선택적으로 공급하되, 전진 4,5,6속에서 고장시 제3 클러치의 유로가 차단되지 않도록 하는 제1 브레이크 및 제3 클러치 제어부와; 전전3, 5속 및 후진 변속단에서 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 라인압을 제2 클러치로 공급하는 제2 클러치 제어부와; 전진 2, 6속에서 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 제2 브레이크에 전진압을 공급할 수 있도록 함과 동시에 저속단 및 고속단에서 제2 브레이크의 작동압이 크게 유지될 수 있도록 구성되는 제2 브레이크 제어부를 포함하여 이루어진다.
스위치 밸브. 컨트롤 밸브

公开(公告)号：KR100551277B1

公开(公告)日：2006-02-10

申请号：KR1019990066490

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모

IPC: F16H61/14

Abstract: 댐퍼 클러치 작동시 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브를 제어하는 솔레노이드 밸브에 의한 유압 배출량을 최소화하여 오일펌프의 용량을 줄임으로써, 불필요한 동력 손실을 최소화할 목적으로;
엔진이 구동을 시작하면 토오크 컨버터가 함께 오일펌프가 구동하여 오일압을 생성하여 토출하고, 이에 생성된 오일압의 일부가 따라 압력 조절 밸브와 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브, 그리고 토오크 컨버터 컨트롤 밸브로 흘러 토오크 컨버터로 공급되고, 나머지 일부는 리듀싱 밸브 및 매뉴얼 밸브로 흐르도록 구성되는 차량용 유압 제어 시스템의 라인압 및 댐퍼 클러치 제어장치에 있어서,
상기 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브와 토오크 컨버터 컨트롤 밸브가 리듀싱 밸브로부터 공급되는 리듀싱 압을 제어하는 솔레노이드 밸브의 제어압에 의해 동시에 제어되도록 구성한 차량용 자동변속기 유압 제어 시스템의 댐퍼 클러치 제어장치를 제공한다.
자동변속기, 급출발 방지장치, 트랜스밋션

公开(公告)号：KR1020050087335A

公开(公告)日：2005-08-31

申请号：KR1020040013081

申请日：2004-02-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모

IPC: F16H61/00

Abstract: 페일 세이프 모드를 이원화하여 급격한 변속이 이루어지지 않으며, 정밀하고 효과적인 제어가 이루어지도록 하여 전체적인 자동 변속기의 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 6속 자동 변속기의 유압 제어 시스템을 제공할 목적으로;
전진 제1,2,3,4속에서 제1 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 전진압을 제1 클러치로 공급함과 동시에 전진 4,5,6속에서 제1 비례 제어 밸브의 고장시 제1 클러치로 공급되는 유압을 차단하는 제1 클러치 제어부와; 전진 4,5,6속과 "L"및"R" 레인지에서 제2 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 전진압을 제1 브레이크 또는 제3 클러치에 선택적으로 공급하되, 전진 4,5,6속에서 고장시 제3 클러치의 유로가 차단되지 않도록 하는 제1 브레이크 및 제3 클러치 제어부와; 전전3, 5속 및 후진 변속단에서 제3 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 라인압을 제2 클러치로 공급하는 제2 클러치 제어부와; 전진 2, 6속에서 제4 비례 제어 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 제2 브레이크에 전진압을 공급할 수 있도록 함과 동시에 저속단 및 고속단에서 제2 브레이크의 작동압이 크게 유지될 수 있도록 구성되는 제2 브레이크 제어부를 포함하여 이루어진다.

公开(公告)号：KR1020040034817A

公开(公告)日：2004-04-29

申请号：KR1020020063435

申请日：2002-10-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김진용 ,  박진모 ,  이헌

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0009 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0276 ,  F16H2057/02047

Abstract: PURPOSE: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a vehicle is provided to simplify the structure and reduce weight and manufacturing cost by realizing 4 forward and reverse ranges through two simple planetary gear sets with three clutches and two brakes. CONSTITUTION: A hydraulic pressure control system comprises a first pressure control valve(12) controlled by control pressure of a reducing valve and a first solenoid valve to supply D-range pressure of a manual valve to a first clutch operating at forward 1, 2 and 3 ranges; a second pressure control valve(14) controlled by the reducing valve and a second solenoid valve to supply D-range pressure of the manual valve to a second clutch and a second brake; an N-R control valve(18) controlling hydraulic pressure from a reverse range to the second brake; a third pressure control valve(16) controlled by the reducing valve and a third solenoid valve to regulate hydraulic pressure to an operating chamber of the first brake; a switch valve(22) controlled by L-range pressure and line pressure to control hydraulic pressure to the second brake and the second clutch; a servo release feed valve controlled by line pressure and a fourth solenoid valve to regulate hydraulic pressure to the release chamber of the first brake; a fail-safe valve(26) controlled by line pressure, release chamber pressure of the first brake, the second pressure control valve and the first clutch pressure; and a high-low valve(28) controlled by line pressure and the fourth solenoid valve to supply pressure of the second clutch to the regulator valve partially at forward 3 or 4 range.

Abstract translation: 目的：通过具有三个离合器和两个制动器的两个简单的行星齿轮组，通过实现4个前进和后退范围，提供了一种用于车辆自动变速器的液压控制系统，以简化结构，减轻重量和制造成本。 构成：液压控制系统包括由减压阀的控制压力控制的第一压力控制阀（12）和第一电磁阀，以将手动阀的D范围压力提供给在前向1,2工作的第一离合器，以及 3范围; 由所述减压阀控制的第二压力控制阀（14）和将所述手动阀的D档压力提供给第二离合器和第二制动器的第二电磁阀; N-R控制阀（18），其控制从反向范围到第二制动器的液压; 由所述减压阀控制的第三压力控制阀（16）和用于调节对所述第一制动器的操作室的液压的第三电磁阀; 由L档压力和管路压力控制的开关阀（22），以控制对第二制动器和第二离合器的液压; 由管路压力控制的伺服释放进给阀和用于调节到第一制动器的释放室的液压的第四电磁阀; 由管路压力控制的故障安全阀（26），第一制动器的释放室压力，第二压力控制阀和第一离合器压力; 以及通过管路压力控制的高低阀（28）和第四电磁阀，以将第二离合器的压力部分地向前3或4范围提供给调节阀。

公开(公告)号：KR1020040002095A

公开(公告)日：2004-01-07

申请号：KR1020020037456

申请日：2002-06-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0009 ,  F16H61/0276 ,  F16H2057/02047 ,  F16H2061/0034 ,  F16H2061/026

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of an automatic transmission for a vehicle is provided to control shift conveniently, to minimize shift shock, and to improve responsiveness of shifting by regulating constant torque fill time and release time with supplying back pressure to accumulators according to the throttle opening degree of an engine. CONSTITUTION: Hydraulic pressure is regulated by a line pressure regulating valve(2), and regulated hydraulic pressure is supplied to first, second and third solenoid valves(S1,S2,S3) and first, second and third pressure control valves(4,6,8). Each pressure control valve is respectively controlled by first, second and third solenoid valves, and each control pressure is supplied to friction factors(C1,C2,C3). Accumulators(ACC1,ACC2,ACC3) are arranged between pressure control valves and friction factors to stabilize hydraulic pressure. Back pressure of an accumulator back pressure valve is supplied to the accumulator by the solenoid valve.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆自动变速器的液压控制系统，方便地进行换档，以最大限度地减少换档冲击，并通过调节恒转矩填充时间和释放时间来提高变速器的响应性，并根据节气门向蓄能器提供背压 发动机的开度。 构成：液压由管路压力调节阀（2）调节，调节液压供给第一，第二和第三电磁阀（S1，S2，S3）和第一，第二和第三压力控制阀（4,6 ，8）。 每个压力控制阀分别由第一，第二和第三电磁阀控制，并且每个控制压力被提供给摩擦系数（C1，C2，C3）。 蓄能器（ACC1，ACC2，ACC3）设置在压力控制阀和摩擦系数之间，以稳定液压。 蓄电池背压阀的背压通过电磁阀供给蓄能器。

公开(公告)号：KR100380498B1

公开(公告)日：2003-04-18

申请号：KR1020000085981

申请日：2000-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모

IPC: F16H61/06

Abstract: PURPOSE: A device and a method for controlling hydraulic pressure of an automatic transmission are provided to improve a transmission feeling and secure rapid response at the time of transmission by changing a pressure control way into a completely independent pressure control way. CONSTITUTION: A device for controlling hydraulic pressure of an automatic transmission includes a flow channel converting part and a pressure controlling part. The flow channel converting part has a high/low valve(40) for reducing line pressure, a servo release feed valve(50) for releasing connection of a kick down band brake, a switch valve(60) for connecting a low/reverse brake by supplying line pressure to the low/reverse brake, a fail safe valve(70) for preventing supply of operating pressure to a friction element causing interlock of the transmission, and a transmission control solenoid valve for supplying operating pressure to the corresponding friction element. The pressure controlling part has an NR control valve(80) for supplying operating pressure to the low/reverse brake in an R range, first, second and third pressure control valves(90,100,110).

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制自动变速器的液压的装置和方法，以通过将压力控制方式改变为完全独立的压力控制方式来改善传动感并确保传动时的快速响应。 构成：用于控制自动变速器的液压的装置包括流路转换部分和压力控制部分。 该流路变换部具有用于降低管路压力的高低压阀（40），用于解除带式制动器的连接的伺服释放供给阀（50），用于连接低速/后退制动器的切换阀（60） 通过向低/后退制动器供给管路压力，防止向导致变速器互锁的摩擦元件供给操作压力的故障安全阀（70）以及用于向相应摩擦元件供给操作压力的变速器控制电磁阀。 压力控制部分具有NR控制阀（80），用于向R档中的低/反转制动器供应操作压力，第一，第二和第三压力控制阀（90,100,110）。