公开(公告)号：KR1020030014489A

公开(公告)日：2003-02-19

申请号：KR1020010048516

申请日：2001-08-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장경준

IPC: B60K37/00

Abstract: PURPOSE: A self-diagnosing method for a vehicle is provided to diagnose an abnormality of an FCO(fuel consumption output) interface line and an IC(integrated circuit) in an engine control unit by comparing the integrated values between the FCO signal output and an injector dispersing amount. CONSTITUTION: A self-diagnosing method for a vehicle comprises the steps of initializing all condition values to calculate the fuel consumption after starting, turning a counter timer when maintaining the starting and integrating volumes of fuel consumption dispersing through the injector and informed to a trip system(20) respectively, deciding whether the difference of an absolute value between the integrated value of fuel consumption through the injector and the integrated value of the fuel consumption informed to the trip system is over a reference value after integrating for a definite time, and informing a driver that the present fuel consumption volume is abnormal when maintaining over the reference value. The engine control unit and the trip system(10) are connected by a fuel consumption output interface line. A receiving terminal(Rx) is equipped for the engine control unit to monitor the signal of the fuel consumption output interface line.

Abstract translation: 目的：提供一种车辆自诊断方法，用于通过比较FCO信号输出和FCO信号输出之间的积分值来诊断发动机控制单元中的FCO（燃料消耗输出）接口线和IC（集成电路）的异常 注射器分散量。 构成：车辆的自诊断方法包括以下步骤：初始化所有条件值以计算启动后的燃料消耗，在保持启动和累积燃料消耗量通过喷射器分散并通知给跳闸系统时转动计数器定时器 （20），决定通过喷射器的燃料消耗的累计值与通过跳闸系统的燃料消耗的积分值之间的绝对值的差是否超过一定时间后的参考值，并通知 当维持超过参考值时，当前燃料消耗量异常的驾驶员。 发动机控制单元和跳闸系统（10）通过燃料消耗输出接口线连接。 发动机控制单元配备有接收端子（Rx），以监测燃料消耗输出接口线路的信号。

公开(公告)号：KR1020030014484A

公开(公告)日：2003-02-19

申请号：KR1020010048511

申请日：2001-08-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장경준

IPC: B60K15/077

Abstract: PURPOSE: A diagnosis system and a method for an FCO( fuel consumption output) line are provided to prevent a disorder for a driver by informing the diagnosis of the fuel consumption output and the transmission of information to a trip computer. CONSTITUTION: A diagnosis system comprises a trip computer(50), an FCO( fuel consumption output) signal line(41), an engine control unit(40), and a warning device. The trip computer connects with the diagnosis system through the FCO signal line and the fuel consumption rate detected in a fuel tank is transmitted to the trip computer. The engine control unit has an Rx terminal(42) to monitor the voltage of the fuel consumption signal line. The warning device informs the integrated circuit trouble of the signal line when the fuel consumption is over the criticality value. A diagnosis flow for a fuel consumption output line comprises setting an initial value, deciding an ignition key as on, deciding an engine starting, inputting a fuel level signal of the engine control unit, integrating the fuel consumption rate in the engine control unit, deciding an engine stop, receiving the input of the fuel level signal in the engine control unit, calculating the difference between the fuel consumption rate by the fuel consumption output and the fuel consumption rate by the input of the fuel level signal, comparing the calculated value and a threshold value and turning on the warning light when the calculated value is larger.

Abstract translation: 目的：提供一种用于FCO（燃料消耗输出）线路的诊断系统和方法，以通过通知诊断燃料消耗输出和向旅行计算机传输信息来防止驾驶员的混乱。 构成：诊断系统包括行程计算机（50），FCO（燃料消耗输出）信号线（41），发动机控制单元（40）和警告装置。 旅行计算机通过FCO信号线与诊断系统连接，并且将在燃料箱中检测到的燃料消耗率传送到行程计算机。 发动机控制单元具有用于监测燃料消耗信号线的电压的Rx端子（42）。 当燃料消耗超过临界值时，报警装置通知信号线的集成电路故障。 燃料消耗输出线的诊断流程包括设定初始值，判定点火钥匙为on，判定发动机起动，输入发动机控制单元的燃料油位信号，将发动机控制单元的燃料消耗率积分，判定 发动机停止器，接收发动机控制单元中的燃料液位信号的输入，通过燃料油位信号的输入来计算燃料消耗输出的燃料消耗率与燃料消耗率之间的差值，将计算值和 一个阈值，当计算值较大时打开警告灯。

公开(公告)号：KR1020020052320A

公开(公告)日：2002-07-04

申请号：KR1020000081560

申请日：2000-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장경준

IPC: F02D41/08

Abstract: PURPOSE: An engine idle control method for a vehicle is provided to perform an error correction mode when an intake flow sensor is out of order on the level ground at the engine idle, thereby preventing the reduction of the engine rpm at the engine idle. CONSTITUTION: An engine idle control method for a vehicle is composed of steps of; determining the engine idle switch condition after starting of the vehicle(S100,S110); determining whether the output of the intake flow sensor is within a first predetermined range when the engine idle switch condition is on(S120); determining whether the atmospheric pressure condition satisfies the level ground when the output of the intake flow sensor is within a first predetermined range(S130); obtaining the engine rpm as a second predetermined range when the atmospheric pressure condition satisfies the level ground(S140); determining whether a difference between the engine rpms input as the second predetermined value is more than a third predetermined value(S150); and performing the error correction mode when a difference between the engine rpms input as the second predetermined value is more than a third predetermined value(S160).

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的发动机怠速控制方法，以便在发动机怠速时，在进气流量传感器处于不平衡位置时执行误差校正模式，从而防止发动机空转时的发动机转速降低。 构成：车辆的发动机怠速控制方法由以下步骤组成： 确定车辆启动后的发动机空转开关状态（S100，S110）; 当所述发动机怠速开关状态为接通时，判断所述进气流量传感器的输出是否处于第一规定范围内（S120）。 当所述进气流量传感器的输出处于第一预定范围内时，确定所述大气压力条件是否满足所述液面地面（S130）; 当大气压力条件满足水平地面时，将发动机转速作为第二预定范围（S140）; 确定作为第二预定值输入的引擎rpms之间的差是否大于第三预定值（S150）; 以及当作为所述第二预定值输入的所述引擎rpms之间的差大于第三预定值时执行所述纠错模式（S160）。

公开(公告)号：KR1020020045718A

公开(公告)日：2002-06-20

申请号：KR1020000075102

申请日：2000-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장경준

IPC: F02D41/18

CPC classification number: F02D41/182 ,  F02D41/222 ,  F02D2041/227 ,  F02D2200/0406

Abstract: PURPOSE: A method for controlling an engine while outputting abnormality in a suction air-measuring sensor is provided to prevent stopping of a vehicle by operating a limp groove. CONSTITUTION: An engine controlling method while outputting abnormality of a suction air measuring sensor comprises a first stage(S10) memorizing maximum critical value according to engine RPM(Revolution Per Minute) in an engine controller; a second stage(S20) receiving suction air mount measured from an MAF(Mass Air Flow) sensor; a third stage(S30) measuring an engine RPM and throttle opening degree by inputting the suction air amount; a fourth stage(S40) reading maximum critical value according to the engine RPM and throttle opening degree in the memorized maximum critical value table; a fifth stage(S50) comparing the maximum critical value with the suction air amount; a seventh stage(S60) deciding whether the suction air amount is over the maximum critical value; and a seventh stage(S70) operating limp groove mode by detecting an error through the engine controller.

Abstract translation: 目的：提供一种在抽吸空气测量传感器输出异常的同时控制发动机的方法，以防止通过操作跛行槽来停止车辆。 一种输出吸气测量传感器异常的发动机控制方法包括：在发动机控制器中根据发动机转速（每分钟转数）记忆最大临界值的第一级（S10） 接收从MAF（Mass Air Flow）传感器测量的吸气装置的第二级（S20） 第三级（S30），通过输入吸入空气量来测量发动机转速和节气门开度; 第四级（S40）根据存储的最大临界值表中的发动机转速和节气门开度读取最大临界值; 将最大临界值与吸入空气量进行比较的第五阶段（S50） 判定吸入空气量是否超过最大临界值的第七阶段（S60） 以及第七级（S70），通过检测通过发动机控制器的误差来操作跛行模式。

公开(公告)号：KR1020020037829A

公开(公告)日：2002-05-23

申请号：KR1020000067735

申请日：2000-11-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장경준

IPC: F02P3/045

Abstract: PURPOSE: When main relay input line of controller is shorted, an excessive current of an ignition coil is controlled for a stable dwell time control. CONSTITUTION: A controlling portion(10) detects voltage inputted from a main relay(30) through V08 pin. If the detected V08 pin voltage is below a first threshold voltage, a voltage to the controlling portion(10) through V01 pin connected to a plus terminal of a battery(20) is detected. If the detected V01 pin voltage is over a second threshold voltage, it is decided that the line from the main relay is shorted. A control operation is carried out with dwell time corresponding to the detected V01 pin voltage.

Abstract translation: 目的：当控制器的主继电器输入线短路时，控制点火线圈的过大电流进行稳定的停留时间控制。 构成：控制部（10）检测从主继电器（30）通过V08引脚输入的电压。 如果检测到的V08引脚电压低于第一阈值电压，则检测到连接到电池（20）的正极端子的通过V01引脚的控制部分（10）的电压。 如果检测到的V01引脚电压超过第二阈值电压，则确定来自主继电器的线路短路。 进行控制操作，其停留时间对应于检测到的V01引脚电压。

公开(公告)号：KR101317140B1

公开(公告)日：2013-10-08

申请号：KR1020070077404

申请日：2007-08-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 곽영홍 ,  공진국 ,  장경준 ,  권기영 ,  신기욱

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18 ,  F01L1/255

Abstract: 무단 가변 밸브 리프트 장치는 입력 축에 구비된 입력 캠; 밸브 개폐부; 로커암 회전축; 상기 입력 캠의 회전에 대응하여 상기 로커암 회전축을 중심으로 왕복 회전하도록 구비된 로커암; 상기 로커암의 일단에 구비되어 상기 밸브 개폐부를 개폐하도록 구비된 출력 캠; 및 상기 로커암 회전축의 위치를 조절하도록 구비된 조절부;를 포함한다.
무단 가변 밸브 리프트(CVVL: Continuous Variable Valve Lift), 입력 캠, 캠 축

公开(公告)号：KR101251494B1

公开(公告)日：2013-04-05

申请号：KR1020070127688

申请日：2007-12-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이은호 ,  곽영홍 ,  권기영 ,  공진국 ,  김영남 ,  장경준

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18 ,  F01L1/04

Abstract: 본 발명의 실시예에 의한 무단 가변 밸브 장치는 캠축, 상기 캠축에 구비된 입력 캠, 수평면과 이루는 각도가 변화되도록 상기 캠축에 회전 가능하게 연결되고, 제1 연결축이 구비된 제1 암을 포함하는 가변 레버, 상기 입력 캠의 회전에 대응하여 상기 제1 연결축을 중심으로 회전하는 제1 링크, 캠축을 중심으로 회전하는 출력 캠, 상기 출력 캠에 의하여 개폐되는 밸브 개폐부, 상기 제1링크의 회전을 상기 출력 캠에 전달하도록 구비된 연결부 및 상기 제1링크가 상기 출력 캠을 회전시킨 후 복원되도록 상기 캠축에 구비된 보조 캠을 포함한다.
무단 가변 밸브 리프트(CVVL: Continuous Variable Valve Lift), 입력 캠, 캠 축

公开(公告)号：KR101034023B1

公开(公告)日：2011-05-11

申请号：KR1020090028554

申请日：2009-04-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 곽영홍 ,  권기영 ,  공진국 ,  우수형 ,  김진순 ,  장경준

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18 ,  F01L1/14 ,  F01L1/12

Abstract: 본 발명은 연속 가변 밸브 리프트 장치에 관한 것으로 구동축; 상기 구동축에 구비된 구동축 편심캠; 제1,2 연결부가 형성되어 상기 구동축 편심캠에 구비된 증폭 회전암; 상기 구동축과 평행하게 구비된 제어축; 상기 제어축에 편심되어 구비된 제어 편심캠; 상기 제어축에 회전 가능하게 구비되어 상기 제1 연결부와 연결된 구속 링크; 상기 구동축에 회전 가능하게 구비되고, 상기 제2 연결부와 연결되어 상기 증폭 회전암의 회전에 따라 회전하는 출력 캠; 상기 출력 캠과 접촉하여 개폐되는 밸브 개폐 유닛; 및 상기 제어 편심캠에 구비된 제어 유닛; 을 포함하되, 상기 제어 유닛은 상기 제어 편심캠의 상대적인 위치에 따라 상기 출력 캠과 상기 밸브 개폐 유닛의 상대적인 접촉위치를 변화시키는 것을 특징으로 한다.
연속 가변 밸브 리프트(CVVL: Continuous Variable Valve Lift), 입력 캠, 캠 축

公开(公告)号：KR1020100130662A

公开(公告)日：2010-12-14

申请号：KR1020090049293

申请日：2009-06-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 공진국 ,  손진욱 ,  차정화 ,  우수형 ,  이주헌 ,  김영남 ,  장경준

IPC: F02M23/06 ,  F02M35/104 ,  F02B29/02

CPC classification number: Y02T10/146 ,  F02M23/065 ,  F02B29/02 ,  F02M23/03 ,  F02M35/108

Abstract: PURPOSE: An air injection device is provided to enhance the output of an engine since compressed air is further supplied to a combustion chamber on a low speed and high load area. CONSTITUTION: An air injection device comprises a cylinder(10), an air intake pipe(30), a VCM(Variable Charge Motion) valve(40), an air injector(50), and a control unit. A first intake port(22) and a second intake port(14) communicate at the cylinder. The air intake pipe is connected to the first and second intake ports and consists of a first path(32) and second path(34) which are independent. The VCM valve controls the air flow to the second path. The air injector injects the compressed air into the second path. The control unit controls the operations of the VCM valve and the air injector.

Abstract translation: 目的：提供一种空气喷射装置，以增强发动机的输出，因为压缩空气进一步供给到低速高负荷区域的燃烧室。 构成：空气喷射装置包括气缸（10），进气管（30），VCM（可变充气运动）阀（40），空气喷射器（50）和控制单元。 第一进气口（22）和第二进气口（14）在气缸处连通。 进气管连接到第一和第二进气口，并且由独立的第一路径（32）和第二路径（34）组成。 VCM阀控制到第二路径的空气流。 空气喷射器将压缩空气注入第二路径。 控制单元控制VCM阀和空气喷射器的操作。

公开(公告)号：KR100969381B1

公开(公告)日：2010-07-09

申请号：KR1020080050296

申请日：2008-05-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이은호 ,  곽영홍 ,  권기영 ,  공진국 ,  우수형 ,  장경준

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18 ,  F01L1/12 ,  F01L1/08

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/185 ,  F01L2013/0073 ,  F01L2105/00 ,  Y10T74/2107

Abstract: 본 실시예에 따른 가변 밸브 리프트 장치는, 인풋캠이 형성된 캠샤프트, 상기 캠샤프트에서 설정된 거리를 두고 평행하게 배치되는 로커암샤프트, 한쪽으로 상기 캠샤프트가 장착되고, 다른쪽으로 상기 로커암샤프트가 장착되는 샤프트캐리어, 상기 로커암샤프트에 설치되고, 한쪽 단부에는 상기 인풋캠에 밀착되는 제1롤러가 배치되는 로커암, 상기 로커암의 다른 쪽 단부와 연결되는 제1링크, 가운데 부분이 상기 제1링크와 힌지로 연결되고, 한쪽 단부는 상기 샤프트캐리어에 힌지 결합되는 증폭레버, 상기 증폭레버의 다른쪽 단부에 연결되는 제2링크, 상기 캠샤프트에 장착되고, 상기 제2링크와 한쪽이 연결되며, 외주면 일측에 프로파일부가 형성된 아우풋캠, 상기 샤프트캐리어를 설정된 각도로 회전시키는 가변구동축 및 상기 아우풋캠의 회전에 따라서 상기 프로파일부에 의해서 움직이는 밸브를 포함한다.
따라서, 마찰과 동력손실이 최소화되고 제어성과 조립성이 뛰어나다. 아울러, 밸브의 리프트 양이 작아지면 밸브가 작동하는 타이밍이 빨라짐으로써 연료의 효율성이 향상된다.
가변, 밸브, 리프트, 캠축, 캐리어, 로커암, 스윙암, 증폭, 레버

Abstract translation: 根据本实施例，输入凸轮和安装在所述摇臂轴的凸轮轴可变气门升程装置中，一个凸轮轴，其在凸轮轴设置的距离平行地配置形成，其中，所述摇臂轴与其他 摇臂，其设置在摇臂轴上，并且一端具有与输入凸轮紧密接触的第一辊;第一连杆，其连接到摇臂的另一端; 1连杆和铰链，第一连杆的一端铰接在轴架上，第二连杆连接到放大杆的另一端，第二连杆安装在凸轮轴上， 偏心凸轮，其具有形成在外周面的一侧上的轮廓;可变驱动轴，其用于使轴架以预定角度旋转; 因为它包括通过轮廓部移动阀。