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公开(公告)号：KR1020160149547A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：KR1020150086699
申请日：2015-06-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정인수
IPC: G10K11/178
CPC classification number: G10K11/178 , F02D35/023 , F02D2041/288 , F02D2200/025 , G10K11/17873 , G10K11/17881 , G10K11/17883 , G10K2210/1282 , G10K2210/30231 , G10K2210/3025
Abstract: 차량연소음마스킹제어방법이개시된다. 차량연소음마스킹제어방법은, (a) 차량엔진의운전조건이설정된크기이상의연소음을발생하는설정운전조건에도달하는지여부를확인하는단계와, (b) 상기 (a) 단계의운전조건이설정운전조건에도달한것으로확인되면연소음의크기를확인하는단계와, (c) 상기 (b) 단계에서연소음의크기가설정범위로확인되면기차량의내부에연소음을저감하는마스킹(masking) 사운드를출력하는단계를포함한다.
Abstract translation: 提供一种车辆燃烧噪声掩蔽控制方法，其包括以下步骤：确定在车辆发动机的行驶状态下是否产生等于或大于预定水平的燃烧噪声，确定是否产生燃烧噪声的水平 在驾驶状态为规定范围的情况下，当燃烧噪声的水平在预定范围内时，输出将燃烧噪声降低到车辆内部的掩蔽声音。
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公开(公告)号：KR1020150140989A
公开(公告)日：2015-12-17
申请号：KR1020140069320
申请日：2014-06-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정인수
CPC classification number: F02D41/401 , F02D35/024 , F02D35/028 , F02D41/1401 , F02D41/403 , F02D2041/288 , F02D2200/025 , F02D2250/28 , Y02T10/44
Abstract: 본발명의엔진연소추정에의한엔진연소강건성제어방법은컨트롤러(10)로연소가제어되는엔진(100) 구동시 엔진(100)에서검출된진동신호(Raw Vibration)가선택되며, 선택된진동신호(Raw Vibration)에서특정주파수대역을추출해 MFB50추정값, Pmax추정값이산출되고, 엔진(100)에적용된분사변수맵핑의조정이이루어지고, 분사변수맵핑조정값을이용함으로써 MFB50추정값이 MFB50(Mass Fraction Burned 50%)의발생위치제어를위한 MFB50목표값을추종하고, Pmax추정값이실린더에서형성되는최대압력제어를위한 Pmax목표값을추종함으로써환경, 사용연료차이, 엔진노화(Engine Aging)와같은외란조건에대해엔진의강건성제어가가능하고, 특히연소실내 연소압력검출을위한고가연소압력센서가적용되지않음으로써엔진연소강건성제어를위한엔진시스템구성이저비용으로구축되는특징을갖는다.
Abstract translation: 根据本发明的用于通过发动机燃烧稳定性估计来控制发动机燃烧耐久性的方法包括以下步骤：在发动机（100）的操作期间选择在发动机（100）中检测到的原始振动，其中燃烧由控制器 （10）; 通过从所选择的原始振动中提取特定频带来计算MFB50估计值和Pmax估计值; 调整应用于发动机（100）的喷雾变量映射; 允许MFB50估计值遵循MFB50目标值，以使用喷雾变量映射的调整值来控制MFB50的发生位置（质量分数燃烧50％）; 并且允许Pmax估计值遵循用于控制在气缸中形成的最大压力的Pmax目标值。 因此，可以相对于诸如环境，使用的燃料差异和发动机老化等干扰条件来控制发动机的鲁棒性。 特别地，用于控制发动机燃烧稳定性的发动机系统的构造以低成本建造，因为不应用用于检测燃烧室中的燃烧压力的昂贵的压力传感器。
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公开(公告)号：KR1020130066938A
公开(公告)日：2013-06-21
申请号：KR1020110133722
申请日：2011-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사 , 아주대학교산학협력단
CPC classification number: F02D35/028 , F02D35/026 , F02D41/1498 , F02D2041/286 , F02D2041/288 , F02D2200/025 , G01M15/12
Abstract: PURPOSE: A method for controlling the combustion of a diesel engine is provided to estimate the peak pressure of a combustion chamber and control fuel injection timing through vibration without the direct measurement of combustion pressure. CONSTITUTION: A method for controlling the combustion of a diesel engine includes: a step (S120) of measuring vibration on the engine; a step (S130) of predetermining a range in which the location of the peak pressure (LPP) is predicted with measured data for the vibration; a step (S140) of converting a determined vibration signal into a frequency response function; a step (S150) of integrating the converted frequency response functions; a step (S160) of determining the LPP from the integrated frequency response functions; a step (S170) of determining the offset of the LPP and the offset of the start of combustion (SOC) to the detected LPP; and a step (S180) of calculating an error with comparing a calculated estimated LPP value and estimated SOC value with a target LPP value and a target SOC value. [Reference numerals] (AA) Start; (S110) Drive an engine; (S120) Measure an engine block vibration; (S130) Select a measurement window from a driving condition; (S140) Wavelet-convert the measured vibration into the selected window; (S150) Integrate the converted wavelet value; (S160) Detect the maximum generation position of the integrated wavelet value; (S170) Apply an offset of an LPP and an SOC from a detected location and presume the LPP and the SOC; (S180) ε_LPP = LPP_target - LPP_ presume ε_SOC = SOC_target-SOC_presume; (S191) Compensate fuel emission period; (S192) Compensate fuel emission quantity
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制柴油发动机燃烧的方法，以估计燃烧室的峰值压力，并且通过振动控制燃料喷射正时，而不直接测量燃烧压力。 构成：用于控制柴油发动机的燃烧的方法包括：测量发动机的振动的步骤（S120）; 预测用于振动的测量数据来预测峰值压力（LPP）的位置的范围的步骤（S130）; 将确定的振动信号转换为频率响应函数的步骤（S140）; 对转换的频率响应函数进行积分的步骤（S150）; 从集成频率响应函数确定LPP的步骤（S160）; 确定LPP的偏移和燃烧开始（SOC）的偏移与检测到的LPP的步骤（S170）; 以及通过将计算出的估计LPP值和估计SOC值与目标LPP值和目标SOC值进行比较来计算误差的步骤（S180）。 （附图标记）（AA）开始; （S110）驱动发动机; （S120）测量发动机缸体振动; （S130）从行驶状态选择测量窗口; （S140）将测量的振动小波变换为所选择的窗口; （S150）整合转换的小波值; （S160）检测积分小波值的最大生成位置; （S170）从检测到的位置应用LPP和SOC的偏移量，并设定LPP和SOC; （S180）ε_LPP= LPP_target - LPP_推测ε_SOC= SOC_target-SOC_presume; （S191）补偿燃料排放期; （S192）补偿燃料排放量
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公开(公告)号：KR1020100062259A
公开(公告)日：2010-06-10
申请号：KR1020080120765
申请日：2008-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정인수
CPC classification number: E05F15/47 , E05Y2900/50 , E05Y2900/536 , Y10T16/541
Abstract: PURPOSE: A hidden type hood gas lifter device is provided to install a gas lifter even in a narrow space, and to easily control moment by easily controlling the length of a link. CONSTITUTION: A hidden type hood gas lifter device(100) comprises a gas lifter(50), a first connecting link(110), a link member(120), a gear part(130), a second connection link(140), a hinge bracket(150), and a hinge arm. One end of the first connection link is rotatably connected to the gas lifter. The bottom end of the link member is connected to the other end of the first connection link. The gear part is coupled to the top end of the link member. One end of the second connection link is connected to the gear part. The hinge bracket supports the other end of the second connection link. One end of the hinge arm is coupled to the other end of the second link, and the other end is connected to a hood.
Abstract translation: 目的：提供一种隐藏式罩式气体升降装置，即使在狭窄的空间内安装气体提升器，也可以通过轻松控制连杆的长度来轻松控制时间。 构造：隐藏式罩式气体提升器装置（100）包括气体提升器（50），第一连接连杆（110），连杆构件（120），齿轮部分（130），第二连接连杆（140） 铰链支架（150）和铰链臂。 第一连接连杆的一端可旋转地连接到气体提升器。 连杆构件的底端连接到第一连接连杆的另一端。 齿轮部分联接到连杆构件的顶端。 第二连接连杆的一端连接到齿轮部分。 铰链支架支撑第二连接连杆的另一端。 铰链臂的一端联接到第二连杆的另一端，另一端连接到罩。
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公开(公告)号：KR200210452Y1
公开(公告)日：2001-02-01
申请号：KR2019970044725
申请日：1997-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정인수
IPC: F01M5/00
Abstract: 본고안은디젤엔진등에구비되는오일쿨러에관한것으로서, 특히오일쿨러내부에장착되는쿨러엘리먼트의구조를변경하여진동및 소음이저감되도록한 오일쿨러의진동소음저감형엘리먼트에관한것이다. 상기본 고안은엔진오일을냉각시키도록냉각수가통과되는다수의판으로된 쿨러엘리먼트가설치된오일쿨러에있어서, 상기쿨러엘리먼트의중앙부에각각의판을일정간격으로고정하는지지부재가설치된것을특징으로한다.
Abstract translation: 本文涉及的内部，特别是振动型噪声通过改变冷却元件的结构减少了油冷却器的元件，其安装到油冷却器，以减少振动和噪声涉及一种油冷却器设置有柴油发动机或类似物。 设计的基极，其特征在于，所述安装在油冷却器是具有多个冷却剂被传递到冷却发动机油板的冷却元件安装，支承构件以预定的距离固定所述各个板在冷却器元件的中心部分 的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR200153495Y1
公开(公告)日：1999-08-02
申请号：KR2019950050194
申请日：1995-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정인수
IPC: F16B1/00
Abstract: 본 고안은 자동차용 엔진의 동력으로써 발전을 하는 알터네이터의 장착구조에 대한 것으로 고안의 주된 목적은 엔진의 구동에 대해 진동을 예방하고, 체결력을 최상의 상태로 유지시켜 발전효율을 양호한 상태로 유지할 수 있도록 하는데 있다.
그리고 이를 위한 특징적인 구성은 엔진의 외벽으로 부터 연장하되, 장공이 천공된 브라켓트와, 나사구멍이 천공된 알터네이터의 돌편을 보울트로 체결하되, 상기한 보울트에 주철재의 원통부재를 길이방향으로 끼운후 체결하므로서 진동방지및 체결력이 보강되도록 하는데 있다.-
公开(公告)号：KR2019980052476U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960065655
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정인수
IPC: F02M31/02
Abstract: 본고안은초기흡기공기예열장치에관한것으로서, 보다상세하게는차량의냉각수온도를감지하여감지된온도가일정이하온도가검출될때에는차실내로유입되는공기를차단하고, 엔진연소실에의해데워진공기로인하여흡기온도를높여이동시켜노킹현상을절감하도록한 초기흡기공기예열장치에관한것으로, 엔진냉각수의온도를감지하는온도감지센서(10)와, 상기온도감지센서(10)에서감지된온도에대한저항값으로냉각수온도를검출하는온도검출부(20)와, 상기온도산출부(20)에서검출된온도에의해접점을변환하는제어신호를출력하는전자제어모듈(30)과, 상기전자제어모듈(30)에서출력된제어신호에의해배터리전원이제어되는릴레이부(40)와, 상기릴레이부(40) 접점에의해통전된배터리전원으로차량의실내로유입되는공기를제어하도록한 솔레노이드밸브(50)를포함하여이루어지므로차량의엔진노킹현상을절감시켜운전자의편의를제공하게되는효과를갖는다.
Abstract translation: 内的文件涉及到初始吸入空气预加热装置，并且更具体地，涉及阻断由发动机的燃烧空气进入车厢的空气中，并在加热时通过感测所述车辆的冷却水温度感测到的温度低于检测的预定温度 因为本发明涉及到初始吸入空气预加热装置被移动增加进气的温度，以便减少爆震现象，温度传感器10用于检测发动机冷却水的温度，由温度传感器10检测出的温度 和用于检测冷却水温度的电阻值时，电子控制模块30以及用于输出控制信号，以通过由温度计算部20检测出的温度的接触转换所述电子控制模块的温度检测器20（ 电磁阀（50，以控制流入与由中继单元40，这是电池供电控制，中继单元40，通过在30的控制信号输出接触通电的电池电源房间内的车辆的空气） ），包括 有人因为降低了发动机爆震车辆的现象有，它提供了操作的便利性的效果。
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公开(公告)号：KR2019970040871U
公开(公告)日：1997-07-29
申请号：KR2019950038977
申请日：1995-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정인수
IPC: F01P11/10
Abstract: 시라우드의고정상태를견고히하여, 시라우드의유동으로인한소음발생을최소화하고, 처짐에의하여쿨링팬과부딪치는것을방지할수 있는쿨링팬 시라우드고정구조를제공할목적으로; 자동차의쿨링팬 외측에배치되어유압되는공기의흐름을안내하는시라우드를고정함에있어서, 시라우드의전측상하부를고정대를개재시켜라디에이터에고정하고, 그의후측상부는스테이를개재시켜엔진에고정한자동차의쿨링팬 시라우드고정구조를제공한다.
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公开(公告)号：KR2019970040219U
公开(公告)日：1997-07-29
申请号：KR2019950055575
申请日：1995-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정인수
IPC: F01M11/00
Abstract: 본고안은오일필터막힘경고장치에관한것으로서, 종래의오일여과장치는본 고안과같은오일필터막힘경고장치가제공되지않았기때문에필터가막혀바이패스밸브를통해오일이엔진으로공급되면이물질이많이함유된오일이엔진으로공급됨으로서엔진의성능이저하되고, 또한사용자가육안으로필터의막힘여부를확인해야만하는문제점이있었다. 따라서, 상기문제점을해결하기위한본 고안은엔진오일의이물질을걸러주는오일필터의막힘여부를감지하여사용자에게경고하여주므로서, 사용자가오일필터를제때에교환할수 있도록한 오일필터막힘경고장치이다.
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