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公开(公告)号：KR101263019B1
公开(公告)日：2013-05-09
申请号：KR1020060041543
申请日：2006-05-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김성일
Abstract: 본발명은스티어링휠의조향조작력을조향바퀴로전달하는스티어링칼럼과, 상기스티어링칼럼의외측에배치되고, 각각마찰재가부착된다수개의암과, 상기다수개의암을힌지연결하고, 어느한 힌지부위가차체에힌지결합되는힌지조인트와, 상기힌지조인트의다른한 힌지부위에결합되어, 상기마찰재가상기스티어링칼럼과마찰또는마찰해제될수 있도록, 상기다수개의암을이동시키는액추에이터를포함하여구성됨으로써, 차량의급출발또는급가속시토크스티어가방지되고, 더나아가서차량의급출발또는급가속시상기스티어링휠의조타력이증대되어감성품질이향상될수 있는차량의토크스티어방지장치를제공한다.
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公开(公告)号：KR1020130025575A
公开(公告)日：2013-03-12
申请号：KR1020110088966
申请日：2011-09-02
CPC classification number: B60G21/051 , B60G2200/20 , B60G2200/445 , B60G2206/20
Abstract: PURPOSE: A CTBA(Coupled Torsion Beam Axle) having a revolute joint is provided to give change to a geometry characteristic of a wheel mounting bracket in steering and braking in order that the toe value of a rear wheel induces toe-in by having the revolute joint, thereby improving stability. CONSTITUTION: A CTBA having a revolute joint comprises a torsion beam(11), a trailing arm(12), a wheel mount bracket(14) and a revolute joint(17). The trailing arm is included in both ends of the torsion beam. The wheel mount bracket connects the front side of the trailing arm to the front side of the progress direction of the vehicle by interposing a bush(15) made of rubber material. The rear wheel is mounted at the wheel mount bracket. The revolute joint is installed between the rear end of the wheel mount bracket and the rearward of the trailing arm and connects therebetween.
Abstract translation: 目的：提供具有旋转接头的CTBA（耦合扭转梁轴），以改变车轮安装支架在转向和制动中的几何特性，以便后轮的脚趾值通过旋转引起脚趾 联合，从而提高稳定性。 构成：具有旋转接头的CTBA包括扭力梁（11），牵引臂（12），轮安装支架（14）和旋转接头（17）。 牵引臂包括在扭转梁的两端。 车轮安装支架通过插入由橡胶材料制成的衬套（15）将拖曳臂的前侧连接到车辆前进方向的前侧。 后轮安装在车轮安装支架上。 旋转接头安装在车轮安装支架的后端和牵引臂的后部之间并连接在其间。
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公开(公告)号：KR1020110058461A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：KR1020090115269
申请日：2009-11-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김성일
CPC classification number: B60G7/02 , B60G7/001 , B60G7/005 , B60G2200/18 , B60G2204/416 , B60G2206/73 , F16C11/06
Abstract: PURPOSE: A control arm of a multi link suspension device of a vehicle is provided to remove hysteresis caused by the rotational deformation of a rubber bush in the conventional suspension device. CONSTITUTION: A control arm of a multi link suspension device of a vehicle comprises an axial load absorbing part and a piston(40). The axial load absorbing part is installed between a wheel side main body and a vehicle body side main body, forming a large-diameter cylinder(38) on the wheel side main body. The piston is formed on an end of the vehicle body side main body and installed to form right and left sealed spaces inside the cylinder.
Abstract translation: 目的：提供一种车辆的多连杆悬挂装置的控制臂，以消除由传统的悬挂装置中的橡胶衬套的旋转变形引起的滞后。 构成：车辆的多连杆悬挂装置的控制臂包括轴向负载吸收部分和活塞（40）。 轴向负载吸收部安装在车轮侧主体和车体侧主体之间，在车轮侧主体上形成大直径缸（38）。 活塞形成在车身侧主体的端部上，并安装成在气缸内形成左右密封空间。
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公开(公告)号：KR100953316B1
公开(公告)日：2010-04-20
申请号：KR1020080071825
申请日：2008-07-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김성일
IPC: B60G17/015 , B60G17/016
Abstract: 스테빌라이저 바의 롤 강성에 감응하여 개폐 제어되는 체크밸브를 내통의 하단면에 구성하여 베이스 밸브를 통과하는 작동유체 흐름량의 제어로 댐핑력을 제어할 수 있도록 함으로써 능동적인 롤 운동을 구현하는 롤 제어용 쇽 업소버를 제공한다.
롤 컨트롤, 스테빌라이저 바, 쇽 업소버, 시프트 링크-
公开(公告)号：KR101575530B1
公开(公告)日：2015-12-07
申请号：KR1020140125854
申请日：2014-09-22
Abstract: 본발명은트레일링암부시의내부의탄성부재가직경이변화하도록하여횡방향의하중작용시전단변형과함께압축변형도되는 CTBA용트레일링암부시와이를적용한 CTBA에관한것이다. 본발명에따른, CTBA용트레일링암부시는, 외부하우징(21)과, 상기외부하우징(21)의내부에간격을두고구비되는내부하우징(22)과, 상기외부하우징(21)과내부하우징(22) 사이의공간에구비되는탄성부재(23)를포함하고, CTBA(10)의트레일링암(12)의선단에설치되는 CTBA용트레일링암부시에있어서, 상기탄성부재(23)는상기탄성부재(23)의길이방향을따라외경이증가하도록형성되는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于CTBA的牵引臂衬套，其通过改变后臂衬套的弹性构件的直径和使用其的CTBA施加水平负载时，具有剪切应变和压缩应变。 根据本发明的用于CTBA的拖臂衬套包括：外壳（21）; 内部壳体（22），其间隔地安装在外壳中; 和安装在外壳（21）和内壳体（22）之间的空间中的弹性构件（23）。 根据安装在CTBA（10）的后臂（12）的前端的CTBA的后臂衬套，弹性构件（23）形成为使得外径可以在弹性件的纵向方向上增加 会员（23）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101417464B1
公开(公告)日：2014-07-08
申请号：KR1020120144402
申请日：2012-12-12
Abstract: 본 발명은 버스용 히터에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 승객의 거주성이 좋지 못한 종래의 온수식(강제 송풍식) 히터와 초기 난방 성능이 좋지 못한 종래의 자연 방열식 히터의 문제점을 모두 개선할 수 있는 버스 승객용 히터를 제공하는데 그 목적이 있다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 전후방향의 길이가 길고 좌우방향의 폭이 작은 슬림형 외관을 가지는 것으로서, 전후방향으로 길게 형성된 슬림형 외부 커버와; 외부 커버 내부에 설치되는 내부 케이스와; 내부 케이스에 전후로 배치되도록 장착되는 블로워 어셈블리 및 히터코어;를 포함하며, 상기 히터코어는 내부 케이스의 내부 공간을 송풍실과 토출실로 구획하도록 설치되고, 상기 송풍실은 블로워 어셈블리의 토출구와, 그리고 상기 토출실은 내부 케이스 및 외부 커버의 토출구와 연통되는 것을 특징으로 하는 버스 승객석용 슬림형 히터를 제공한다.
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公开(公告)号：KR1020140076166A
公开(公告)日：2014-06-20
申请号：KR1020120144402
申请日：2012-12-12
Abstract: The present invention relates to a heater for a bus. More specifically, the purpose of the present invention is to provide a heater for a bus passenger, which is capable of solving all of the problems of an existing hot-water type (forcible blowing type) heater with a poor dwelling ability for the bus passenger and an existing natural heat radiation-type heater with a poor initial heating performance. For accomplishing the purpose, the heater for the bus passenger according to the present invention has a slim appearance with a long length and a short width, and comprises a slim outer cover formed to be long in length; an inner case installed inside the outer case; and a blower assembly and a heater core mounted to be arranged at the front and the rear side of the inner case, wherein the heater core is installed to partition the inner space of the inner case into a blowing chamber, which communicates with the outlet of a blower assembly, and a discharging chamber, which communicates with the outlets of the inner case and the outer cover.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于总线的加热器。 更具体地说，本发明的目的是提供一种用于公共汽车乘客的加热器，其能够解决现有的对于公共汽车乘客具有差的住宅能力的热水式（强制吹风式）加热器的所有问题 以及初始加热性能差的现有的自然放热式加热器。 为了达到这个目的，根据本发明的公共汽车乘客的加热器具有长的长度和短的宽度的苗条外观，并且包括形成为长的长的细长外盖; 内壳安装在外壳内; 以及鼓风机组件和加热器芯，其安装在内壳的前侧和后侧，其中安装加热器芯以将内壳的内部空间分隔成吹风室，该吹风室与出口 吹风机组件和排出室，其与内壳体和外盖的出口连通。
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公开(公告)号：KR1020130057134A
公开(公告)日：2013-05-31
申请号：KR1020110122903
申请日：2011-11-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G11/18 , B60G7/00 , B60G7/02 , B60G7/04 , B60G11/00 , B60G11/34 , B60G17/00 , B60G17/015 , B60G21/00 , B60G21/05 , B60G2200/21 , B60G2204/128 , B60G2204/43 , B60G2400/05144 , B60G2400/64
Abstract: PURPOSE: A toe compensation structure of a CTBA is provided to improve safety for toe-in of a toe value in a rear wheel when a vehicle turns or brakes with turning. CONSTITUTION: A toe compensation structure of a CTBA comprises a wheel mounting bracket(13) in an end of a tailing arm(12). The wheel mounting bracket comprises a bracket plate(13a) and a hub(13b). The bracket plate is formed in a longitudinal direction of a vehicle and is included in the end of the trailing arm. The rear of the hub is integrally connected to the bracket plate, and a rear wheel is mounted on the front of the hub in order to be separated from the bracket plate.
Abstract translation: 目的：提供CTBA的脚趾补偿结构，以提高当车辆转弯或制动时后轮的脚趾值的安全性。 构成：CTBA的脚趾补偿结构包括在尾臂（12）的端部中的轮安装支架（13）。 车轮安装支架包括托架板（13a）和轮毂（13b）。 托架板沿着车辆的纵向方向形成并且包括在拖臂的末端中。 轮毂的后部与支架板一体地连接，并且后轮安装在轮毂的前部以便与支架板分离。
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公开(公告)号：KR1020100010785A
公开(公告)日：2010-02-02
申请号：KR1020080071825
申请日：2008-07-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김성일
IPC: B60G17/015 , B60G17/016
CPC classification number: B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/056 , B60G2204/421 , B60G2204/422 , B60G2204/43 , B60G2206/427 , B60G2206/821 , F16F9/34
Abstract: PURPOSE: A shock absorber for controlling a roll which improves ride comfort by controlling the free vibration of a chassis spring is provided to control damping force by controlling the flow rate of working fluid. CONSTITUTION: A shock absorber for controlling a roll comprises an outer barrel(21), an inner barrel(23), a piston valve(27), a check valve(CV) and a hinge unit(31). A bottom cross section(F) is formed on the lower part of the inner barrel. A through hole(H) is formed on the center part of the bottom cross section. A piston rod(25) is connected to the other piston rod inside the inner barrel. The check valve opens and closes the through hole using a check ball. The hinge unit is located the upper one side of the outer barrel. The hinge unit is connected to a connection link of a stabilizer bar.
Abstract translation: 目的：提供一种用于通过控制底盘弹簧的自由振动来提高乘坐舒适度的用于控制卷轴的减震器，以通过控制工作流体的流量来控制阻尼力。 构成：用于控制辊的减震器包括外筒（21），内筒（23），活塞阀（27），止回阀（CV）和铰链单元（31）。 底部横截面（F）形成在内筒的下部。 在底部横截面的中心部分形成通孔（H）。 活塞杆（25）连接到内筒内的另一活塞杆。 止回阀使用支球打开和关闭通孔。 铰链单元位于外筒的上侧。 铰链单元连接到稳定杆的连接杆。
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公开(公告)号：KR100551836B1
公开(公告)日：2006-02-13
申请号：KR1020040043046
申请日：2004-06-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김성일
IPC: B60J1/17
Abstract: 본 발명은 오토 윈도우 클로징 시스템에 관한 것으로, 특히 티켓 홀더 내 티켓 감지와 차속 감지에 의해 제어되는 오토 윈도우 클로징 시스템에 관한 것이다.
본 발명의 오토 윈도우 클로징 시스템은, 티켓을 고정하기 위해 차내에 설치된 티켓 홀더 내 티켓 삽입면을 사이에 두고 설치된 발광(發光)센서 및 수광(受光)센서와; 상기 수광 센서는 티켓의 존재여부를 유/무 신호로 출력하고, 차량의 속도를 차속 신호로 출력하는 차속 센서와; 상기 유/무 신호와 상기 차속 신호를 수용하며, 상기 차속 신호가 소정 속도를 초과하였을 때에만 소정 시간동안 on되는 제 2 제어신호와, 상기 유/무 신호가 바뀔 때마다 on되며 상기 제 2 제어신호가 소정 시간동안 on된 후 off 상태로 돌아갈 때 함께 off 상태로 돌아가도록 설정된 제 1 제어신호를 발생시키는 제어 유닛과; 상기 제 1 제어신호와 제 2 제어신호가 모두 on 상태일 때 오토 업/다운 제어기에 전원을 공급하도록 하는 전원 공급 제어 장치;를 구비한다. 여기서, 상기 전원 공급 제어 장치는 상기 제 1 제어신호와 제 2 제어신호가 모두 on 상태일 때 작동하는 릴레이와, 상기 릴레이에 인접하여 릴레이의 작동에 의하여 닫히며 전류를 오토 업/다운 제어기의 업 방향으로 흐르도록 연결된 제 1 및 제 2 스위치로 구성된다.
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