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公开(公告)号：KR1020040046038A
公开(公告)日：2004-06-05
申请号：KR1020020073840
申请日：2002-11-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장희권
IPC: B60G7/02
Abstract: PURPOSE: A structure for installing a press fit bush of a vehicle is provided to combine the bush simply, to prevent wrong assembling and to restrict the bush from slipping on the installation position. CONSTITUTION: A press fit bush(100) is composed of an outer pipe(110), an inner pipe(120) installed in the outer pipe, and a rubber member(130) mounted between the outer pipe and the inner pipe. A protruded part(112) is formed outward in the outer pipe, and a recessed part(212) is formed in the inner periphery of a press fit hole(210) of a lower arm(200) corresponding to the protruded part of the outer pipe. The protruded part of the press fit bush is inserted to the recessed part of the press fit hole of the lower arm.
Abstract translation: 目的：提供一种用于安装车辆的压配衬套的结构，以简单地组合衬套，以防止错误组装并且限制衬套在安装位置滑动。 构成：压配衬套（100）由外管（110），安装在外管中的内管（120）和安装在外管和内管之间的橡胶构件（130）组成。 在外管的外侧形成有突出部（112），在与外侧的突出部对应的下臂（200）的压入孔（210）的内周形成有凹部（212） 管。 压配衬套的突出部分插入到下臂的压配合孔的凹部中。
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公开(公告)号：KR1019970046775A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950069958
申请日：1995-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장희권
IPC: F16K47/08
Abstract: 본 발명은 S/ABS에 있어서, 댐핑 포스(Dampin Force)를 조정하여 피스톤의 속도를 제어하여 저속 감쇠력을 안정화 시키고자 한 피스톤 속도 제어밸브에 관한 것이다. S/ABS에 있어서, 댐핑 포스를 약 0.1m/s 이하로 조정하게 되는 데, 특히 더블 와시반 타입(Double Washban Type) Snsp의 경우 기어의 레버비에 따라 S/ABS작동속도가 적어지므로, 저속 감쇠력이 불안정하게 이루어지게 된다. 본 발명에서는 상기와 같이 기어의 레버비에 따라 S/ABS 작동속도가 적어지게 되므로서, 이를 개선하기 위하여 피스톤 또는 바디 밸브 리테이너(Retainer)부에 슬릿(Slit) 홀(Hole)을 형성시키고, 그곳에 오일을 공급하여 댐핑 포스를 0.05m/s로 조정하여 주도록 하므로서, 저속 감쇠력을 안정화시킬 수 있게 되는 것이다.
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公开(公告)号：KR1019970034027A
公开(公告)日：1997-07-22
申请号：KR1019950069987
申请日：1995-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장희권
IPC: B60C23/06
Abstract: 본 발명은 ABS차량에 구비된 G-센서를 이용하여 상하 좌우 기울어짐을 측정하여 타이어의 공기압을 체크하여 타이어의 압력이 정상상태인가를 파악하여 타이어의 공기압 부족등을 개선하도록 하여 승차감을 개선하도록 한 지-센서(G-Sensor)를 이용한 타이어 공기압 경고방법에 관한 것이다.
타이어의 공기압이 부족하게 되면, 차량이 기울어지게 되고 운전자의 승차감은 더욱 떨어지게 되며, 또한, 심할 경우 고속주행시 선회시에는 차량사고의 원인이 되기도 하며, 연비 또한 떨어지게 마련이다.
종래에는 ABS차량에 있어서, 차륜의 상태를 파악하기 위하여 G-센스를 이용하게 되는 바, 본 발명에서는 상기와 같이 ABS차량에 구성된 G-센서를 이용하여 상하 좌우 기울어짐을 측정하여 타이어의 공기압을 체크하여 ABS제어부에서 이를 인식하여 운전자에게 알려주도록 하므로서, 운전자의 편의를 돕고, 이로인하여 승차감을 개선하고자 한 것이다.-
公开(公告)号：KR1020130025575A
公开(公告)日：2013-03-12
申请号：KR1020110088966
申请日：2011-09-02
CPC classification number: B60G21/051 , B60G2200/20 , B60G2200/445 , B60G2206/20
Abstract: PURPOSE: A CTBA(Coupled Torsion Beam Axle) having a revolute joint is provided to give change to a geometry characteristic of a wheel mounting bracket in steering and braking in order that the toe value of a rear wheel induces toe-in by having the revolute joint, thereby improving stability. CONSTITUTION: A CTBA having a revolute joint comprises a torsion beam(11), a trailing arm(12), a wheel mount bracket(14) and a revolute joint(17). The trailing arm is included in both ends of the torsion beam. The wheel mount bracket connects the front side of the trailing arm to the front side of the progress direction of the vehicle by interposing a bush(15) made of rubber material. The rear wheel is mounted at the wheel mount bracket. The revolute joint is installed between the rear end of the wheel mount bracket and the rearward of the trailing arm and connects therebetween.
Abstract translation: 目的：提供具有旋转接头的CTBA（耦合扭转梁轴），以改变车轮安装支架在转向和制动中的几何特性，以便后轮的脚趾值通过旋转引起脚趾 联合，从而提高稳定性。 构成：具有旋转接头的CTBA包括扭力梁（11），牵引臂（12），轮安装支架（14）和旋转接头（17）。 牵引臂包括在扭转梁的两端。 车轮安装支架通过插入由橡胶材料制成的衬套（15）将拖曳臂的前侧连接到车辆前进方向的前侧。 后轮安装在车轮安装支架上。 旋转接头安装在车轮安装支架的后端和牵引臂的后部之间并连接在其间。
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公开(公告)号：KR1020000060932A
公开(公告)日：2000-10-16
申请号：KR1019990009625
申请日：1999-03-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장희권
IPC: B60G17/00
Abstract: PURPOSE: An electronic control suspension and the control method are provided to improve the response ability of damping force control and to simplify tuning of damping force through the sky-hook control using the absolute velocity of a vehicle and the relative velocity of a vehicle to a road. CONSTITUTION: An electronic control suspension and the control method comprises: a lateral acceleration sensor(1) to be mounted in the front of a vehicle; a first(3), second(5), third(7), fourth(9), fifth(11), and sixth(13) vertical acceleration sensors to be respectively mounted on the upper and lower sides in the both of the front and in one side of the rear; a first(15), second(17), third(19) and fourth(21) proportional control solenoid valves to control the flow of oil through ECU received signals of the lateral acceleration sensor and the first, second, third, fourth, fifth, sixth vertical acceleration sensors.
Abstract translation: 目的：提供电子控制悬架和控制方法，以提高阻尼力控制的响应能力，并通过使用车辆的绝对速度和车辆相对速度简化通过吊钩控制的阻尼力调节 路。 构成：一种电子控制悬架及其控制方法，包括：安装在车辆前方的横向加速度传感器（1）; 第一（3），第二（5），第三（7），第四（9），第五（11）和第六（13）垂直加速度传感器分别安装在两个前部的上侧和下侧 在后方的一边; 第一（15），第二（17），第三（19）和第四（21）比例控制电磁阀，以控制通过ECU接收的横向加速度传感器和第一，第二，第三，第四，第五 ，第六垂直加速度传感器。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR1019960017190A
公开(公告)日：1996-06-17
申请号：KR1019940028501
申请日：1994-11-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장희권
IPC: F16F9/32
Abstract: 피스톤의 승강속도가 0.1m/sec 이하인 저속구간에서도 감쇠력이 제어되어 승차감 및 조종 안정성을 향상시킬 수 있는 자동차 현가장치의 쇽 업소오버를 제공할 목적으로; 내, 외측 실린더에 의하여 내, 외 유체실로 구분되고, 상기 내측 유체실은 밸브와 피스톤로드를 포함하는 피스톤에 의하여 상, 하 유체실로 구분되고, 상기 하측 유체실의 하단부는 베이스 밸브를 개재시켜 외측 유체실과 연통되는 구성을 갖는 공지의 쇽 업소오버에 있어서, 중간부에 스페이서를 두고, 그의 상하부에 디스크군을 배치하었으며, 상기 디스크군 중 하부 디스크군이 하측에는 피스톤로드의 선단으로 체결되는 받침판과의 사이에 탄발부재를 배치한 피스톤 밸브와; 상기 베이스 밸브는 소정의 위치에 유로를 갖은 스페이서가 내측 실린더의 하단부에 고정이 이루어지고, 그의 상하부에 디스크군을 배치하며, 이들 디스크군은 고정볼트에 의하여 스페이서에 고정되는 베이스 밸브를 포함하여 이루어지는 자동차 현가장치의 쇽 업소오버를 제공한다.
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公开(公告)号：KR1020130057134A
公开(公告)日：2013-05-31
申请号：KR1020110122903
申请日：2011-11-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G11/18 , B60G7/00 , B60G7/02 , B60G7/04 , B60G11/00 , B60G11/34 , B60G17/00 , B60G17/015 , B60G21/00 , B60G21/05 , B60G2200/21 , B60G2204/128 , B60G2204/43 , B60G2400/05144 , B60G2400/64
Abstract: PURPOSE: A toe compensation structure of a CTBA is provided to improve safety for toe-in of a toe value in a rear wheel when a vehicle turns or brakes with turning. CONSTITUTION: A toe compensation structure of a CTBA comprises a wheel mounting bracket(13) in an end of a tailing arm(12). The wheel mounting bracket comprises a bracket plate(13a) and a hub(13b). The bracket plate is formed in a longitudinal direction of a vehicle and is included in the end of the trailing arm. The rear of the hub is integrally connected to the bracket plate, and a rear wheel is mounted on the front of the hub in order to be separated from the bracket plate.
Abstract translation: 目的：提供CTBA的脚趾补偿结构，以提高当车辆转弯或制动时后轮的脚趾值的安全性。 构成：CTBA的脚趾补偿结构包括在尾臂（12）的端部中的轮安装支架（13）。 车轮安装支架包括托架板（13a）和轮毂（13b）。 托架板沿着车辆的纵向方向形成并且包括在拖臂的末端中。 轮毂的后部与支架板一体地连接，并且后轮安装在轮毂的前部以便与支架板分离。
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公开(公告)号：KR100579221B1
公开(公告)日：2006-05-11
申请号：KR1019990066478
申请日：1999-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장희권
IPC: B60G17/00
Abstract: 차량 선회시 발생하는 롤링을 제어하기 위하여 G센서와 스티어링 각속도 센서의 신호를 감지하여 토오션 바아의 비틀림 회전을 액츄에이터를 이용 능동적으로 롤링을 제어하므로서 조정 안정성과 접지력을 향상시키기 위하여 전,후 좌,우 서스펜션에 연결 설치되어 차량의 선회시 롤링을 억제하는 토오션 바아와,
상기 토오션 바아에 일단이 설치되면서 차체에 고정 설치되는 액츄에이터와,
상기 액츄에이터에 대한 오일의 공급과 배출을 제어하게 오일펌프와 리저버 탱크에 연결되는 관로에 설치되는 솔레노이드 전환밸브와,
상기 솔레노이드 전환밸브를 지(G)센서와 스티어링 각속도 센서를 통해 인지한 차량의 상태를 감지하여 제어하는 전자제어장치를 포함하여 이루어지는 차량의 액티브 롤링 제어장치를 제공하는데 있다.
토오션 바아, 액츄에이터, 롤링, G센서
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