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公开(公告)号：KR1020170008911A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：KR1020150099719
申请日：2015-07-14
Inventor： 김정철
CPC classification number: B60W30/18018 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/025 , B60W30/18027 , B60W30/18054 , B60W30/186 , B60W30/1884 , B60W50/0098 , B60W2510/0657 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/0666
Abstract: 본발명의 ISG 차량의스타트제어방법은차량의 ISG 오프시, ISG가오프되는시점으로부터일정시간동안엔진토크를기설정된설정값미만으로제한하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 用于控制ISG（怠速停止和怠速）车辆的起动的方法可以包括以下操作：当车辆的ISG模式被关闭时，将发动机扭矩限制在小于预定值的预定时间，从 关闭IGS模式的时间。
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公开(公告)号：KR101664073B1
公开(公告)日：2016-10-10
申请号：KR1020150098519
申请日：2015-07-10
IPC: B60T7/12 , B60T8/32 , B60W40/076
Abstract: 공회전제한장치와오토홀드를장착한차량제어시스템및 그방법이개시된다. 본발명의실시예에따른공회전제한장치(ISG)와오토홀드(Auto Hold)를장착한차량제어시스템은, 브레이크페달작동으로차량이정차시 오토홀드기능이작동하여제동력을유지하고액셀페달작동시브레이크를해제하는오토홀드부; 상기차량의재출발을위한상기액셀페달작동시발진클러치의토크를감지하는클러치토크감지부; 및상기정차시 상기 ISG 진입및 오토홀드기능이동시에작동된상태에서는상기 ISG 진입후 브레이크페달이해제되더라도 ISG 진입작동상태를그대로유지시키고, 상기액셀페달의작동으로재시동이완료되면소정도로경사도이하의약구배상황에서상기발진클러치의토크가일정값 이상인가된이후에상기오토홀드기능을해제시키는제어부를포함한다.
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公开(公告)号：KR101405198B1
公开(公告)日：2014-06-27
申请号：KR1020120142061
申请日：2012-12-07
CPC classification number: B60W20/30 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , Y02T10/6252 , Y02T10/7258 , Y10S903/902 , Y10T477/26 , Y10T477/33
Abstract: The present invention relates to a method and a system for controlling anti-jerk of a hybrid electric vehicle for reducing vibration of the hybrid electric vehicle using dynamic power of a motor. In a method for controlling anti-jerk of a hybrid electric vehicle using dynamic power of a motor, the present invention may include the steps of: calculating an actual speed of the motor; calculating a model speed of the motor; obtaining a vibration component on the basis of a difference between the calculated motor model speed and the actual speed; performing high pass filtering of the vibration component in order to remove an error component included in the vibration component; delaying a phase of the filtered vibration component for a setting time in order to compensate phase antecedence occurred during the high pass filtering; and generating anti-jerk compensation torque by applying a gain value to the vibration component whose phase is delayed for the setting time.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合电动车辆的抗冲击的方法和系统，该混合动力车辆使用动力的动力来减少混合动力车辆的振动。 在使用动力的动力来控制混合电动车辆的抗冲击的方法中，本发明可以包括以下步骤：计算电动机的实际速度; 计算电机的模型速度; 基于计算的电动机模型速度与实际速度之间的差异获得振动分量; 执行振动分量的高通滤波，以便去除包括在振动分量中的误差分量; 将滤波后的振动分量的相位延迟设定时间，以补偿在高通滤波期间发生的相位前提; 以及通过对相位延迟设定时间的振动分量施加增益值来产生防冲击补偿扭矩。
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公开(公告)号：KR1020140060013A
公开(公告)日：2014-05-19
申请号：KR1020120126586
申请日：2012-11-09
CPC classification number: F16D48/06 , F16D2500/3067 , F16D2500/50245 , F16D2500/50269 , F16D2500/70252 , F16D2500/70264 , F16D2500/7041 , F16D2500/70605
Abstract: The present invention enables searching for a touch point when a vehicle is driving in order to acquire a correct touch point based on the attribute variations of a clutch and always ensure smooth and accurate operation of a clutch, thereby providing smooth gear shifting and improving the durability of the clutch.
Abstract translation: 本发明能够基于离合器的属性变化来搜索车辆正在行驶时的触摸点以获取正确的触摸点，并且始终确保离合器的平滑和准确的操作，从而提供平稳的换档并提高耐久性 的离合器。
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公开(公告)号：KR101382347B1
公开(公告)日：2014-04-08
申请号：KR1020080036805
申请日：2008-04-21
Inventor： 김정철
Abstract: 본 발명은 엔진 클러치가 적용되는 하이브리드 차량에서 목표 변속단으로 업/다운 변속이 진행될 때 엔진 클러치를 슬립 제어하는 것이다.
본 발명은 엔진, 엔진의 출력토크를 보조하는 모터, 엔진과 모터의 사이에 배치되는 엔진 클러치, 변속기의 업/다운 변속을 제어하는 TCU를 포함하며, TCU의 요청에 따라 제어량을 결정하여 엔진 클러치를 슬립 제어하는 HCU/MCU를 포함한다.
하이브리드 차량, 업/다운 변속, 엔진 클러치, 슬립 제어-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101382289B1
公开(公告)日：2014-04-08
申请号：KR1020120101019
申请日：2012-09-12
IPC: F16H61/04 , F16H59/66 , F16H61/688
CPC classification number: B60W10/11 , F16H59/42 , F16H61/0437 , F16H61/688 , F16H2061/0462
Abstract: 본 발명은 DCT차량의 발진제어 중 상향변속지령 발생시에도 변속응답성 및 변속감 저하를 최소화하여 차량의 승차감을 향상시킬 수 있도록 함과 아울러, DCT의 제1클러치와 제2클러치의 내구성도 향상시킬 수 있도록 한다.
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公开(公告)号：KR1020140034548A
公开(公告)日：2014-03-20
申请号：KR1020120101019
申请日：2012-09-12
IPC: F16H61/04 , F16H59/66 , F16H61/688
CPC classification number: B60W10/11 , F16H59/42 , F16H61/0437 , F16H61/688 , F16H2061/0462
Abstract: The present invention relates to a shift control method for a vehicle with DCT and, more specifically, to a shift control method when upshifting during take off controls for a vehicle therewith. The present invention improves the ride comfort of a vehicle by minimizing a decline in shift replying property and shift feeling and further improves durability of a first clutch and a second clutch of the DCT even when upshifting during takeoff controls for a vehicle. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) Start the oscillating control; (CC) Upshifting command occurs?; (DD) First condition (engine rotation speed - input shaft rotation number retention check time) satisfied?; (GG) Transmission control; (HH) End; (S110) First condition satisfied?; (S210,FF) End of the oscillation control
Abstract translation: 本发明涉及一种用于具有DCT的车辆的换档控制方法，更具体地说，涉及一种当车辆的起飞控制期间进行升档时的换档控制方法。 本发明通过使换档特性和换档感觉的下降最小化来提高车辆的乘坐舒适性，并且即使在车辆起飞控制期间升档时，也能进一步提高DCT的第一离合器和第二离合器的耐久性。 （附图标记）（AA）开始; （BB）启动振荡控制; （CC）发生Uuphifting命令？ （DD）第一个条件（发动机转速 - 输入轴转数<参考转速）满足？ （EE）第二条件（保留时间>保留检查时间）满足？ （GG）传动控制; （HH）结束; （S110）第一个条件满足？ （S210，FF）振荡控制结束
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公开(公告)号：KR101163841B1
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：KR1020090101289
申请日：2009-10-23
IPC: H01M10/6566 , H01M10/625
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 배터리 온도 조절 장치 및 그의 구동 방법에 관한 것으로, 저온의 배터리는 화학반응이 용이하지 않아서 출력이 제한되고, 이로 인하여 구동 모터의 출력 역시 제한되므로, 배터리의 하단부에 접합된 히팅 덕트에 고온 고압의 배기가스를 인가하여, 배터리의 온도를 단시간에 상승시켜서 구동 모터의 출력이 제한되는 것을 방지할 수 있다.
배터리, 저온, 배기가스, 출력, 히팅-
公开(公告)号：KR1020110048690A
公开(公告)日：2011-05-12
申请号：KR1020090105372
申请日：2009-11-03
CPC classification number: F16H61/0437
Abstract: PURPOSE: The shift controlling method of a hybrid vehicle is provided to implement transmission prior to the combination of a clutch and rapidly increase the acceleration of the vehicle. CONSTITUTION: A hybrid vehicle is drive in an electric vehicle mode. Whether the output of a battery is limited is conformed. Whether the request of kick-down transmission is generated is confirmed(S1). Whether the engine of the vehicle is operated is confirmed(S2). Based on the operation of the engine, the operation is transmission is determined(S3). A clutch between the engine and a driving motor is combined(S5). Transmission responding to the request of the kick-down transmission is implemented(S6).
Abstract translation: 目的：提供一种混合动力车辆的变速控制方法，用于在离合器组合之前实现变速器，并快速增加车辆的加速度。 构成：混合动力车辆是以电动车辆模式驾驶。 电池的输出是否受到限制。 确认是否生成了降档传输的请求（S1）。 是否确认车辆的发动机（S2）。 基于发动机的运转，确定运行是传动（S3）。 发动机和驱动电动机之间的离合器组合（S5）。 实现了响应于减速传输的请求的传输（S6）。
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公开(公告)号：KR101393909B1
公开(公告)日：2014-05-12
申请号：KR1020120106516
申请日：2012-09-25
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16D48/12
CPC classification number: B60W10/02 , B60W30/18027 , B60W30/18063 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60Y2400/4242
Abstract: 본 발명은 건식 클러치를 발진클러치로 사용하게 되는 DCT나 AMT 등과 같은 변속기를 탑재한 차량에서, 제어로직에 의해 크리이프 주행을 구현하는 도중에 운전자의 가속페달 조작에 따른 발진제어로의 전환시에 부드러운 클러치제어토크의 변화를 구현하여, 차량의 울컥거림을 방지하고 승차감을 향상시켜 차량의 상품성을 상승시킬 수 있도록 한다.
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