公开(公告)号：KR100836299B1

公开(公告)日：2008-06-09

申请号：KR1020060076712

申请日：2006-08-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤주웅

IPC: F16H9/04

Abstract: 본 발명은 무단 변속기의 구동풀리측 이동쉬브에 구비되는 압력실을 복수개로 분할하고, 각각의 압력실에 시차를 두고 댐핑특성과 응답특성이 상이한 별개의 압력원을 제공함으로써, 변속시 초기의 쇽크발생을 방지함과 더불어 변속의 응답특성을 향상시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 바의 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 회전축상에 고정된 구동풀리측 고정쉬브와, 상기 고정쉬브와 대향되고 배면에 압력실을 형성하여 상기 압력실내 압력의 변화에 따라 상기 회전축의 축방향으로 이동가능하게 설치되는 이동쉬브 및, 상기 고정쉬브와 상기 이동쉬브 사이에서 마찰에 의해 구동력을 전달하는 금속벨트를 포함하는 무단 변속기의 변속장치에 있어서, 상기 변속장치는 변속시 시차를 두고 상기 이동쉬브에 가압력을 제공하는 복수의 가압수단과, 상기 가압수단으로부터 제공되는 가압력을 독립적으로 제공받기 위해 상기 이동쉬브의 배면에 복수개로 분할되게 형성된 압력실을 포함하는 것을 특징으로 한다.
무단 변속기, 구동풀리, 이동쉬브, 압력실, 응답, 댐핑

Abstract translation: 本发明通过提供一个单独的压力源将所述压力室划分成多个，并与在各压力室的时间滞后的衰减特性和响应特性从设置在驱动带轮侧移动的无级变速器的滑轮不同，在传输过程中的早期syokkeu 并改善换档的响应特性。

公开(公告)号：KR1020080035764A

公开(公告)日：2008-04-24

申请号：KR1020060102224

申请日：2006-10-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤주웅

IPC: B60K6/38 ,  B60L11/12

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: A power train of a hybrid vehicle is provided to improve the fuel efficiency by forming an electric motor for generating electricity to charge a battery without consumption of power generated from an engine. A power train of a hybrid vehicle comprises an engine(1) having a cylinder pause function, a torque converter(3), an electric motor(5), and a transmission(7) connected to the engine sequentially, a pneumatic motor(9) joined with a rotational shaft of the electric motor, a pause/exhaust manifold(11), and a valve unit. The pause/exhaust manifold is assembled to a cylinder having the cylinder pause function of the engine. The valve unit converts the transferring condition of exhaust gas from the pause/exhaust manifold to a muffler into the transferring condition of exhaust gas to the pneumatic motor. A one-way clutch(15) installed between the pneumatic motor and the electric motor transmits power toward the driving direction of the electric motor from the pneumatic motor. The discharging port of the pneumatic motor is connected to the muffler through a check valve(17).

Abstract translation: 提供混合动力车辆的动力传动系，以通过形成用于发电的电动机来对电池充电而不消耗从发动机产生的动力来提高燃料效率。 混合动力车辆的动力传动系包括具有气缸暂停功能的发动机（1），液力变矩器（3），电动机（5）和依次连接到发动机的变速器（7），气动马达（9） ）与电动机的旋转轴，暂停/排气歧管（11）和阀单元接合。 暂停/排气歧管组装到具有发动机气缸暂停功能的气缸。 阀单元将来自停止/排气歧管的废气的转移条件转换成消音器，使其转化为气动马达的废气转移状态。 安装在气动马达和电动马达之间的单向离合器（15）从气动马达向电动机的驱动方向传递动力。 气动马达的排出口通过止回阀（17）与消声器连接。

公开(公告)号：KR100820460B1

公开(公告)日：2008-04-08

申请号：KR1020060085027

申请日：2006-09-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤주웅

IPC: F16F6/00 ,  B60G17/015 ,  F16F9/32

Abstract: 본 발명은 쇽 업소버를 구성하는 어퍼바디와 로어바디의 내부에 각각 전원의 공급 정도에 따라 전자기력의 변화를 구현하는 전자석 유닛을 설치함으로써, 주행중 노면으로부터 입력되는 하중에 따라 전자석 유닛에 제공되는 전원을 적절하게 제어하고, 이로부터 구현되는 댐핑력의 가변적인 조절을 통해 정상적인 완충 기능이 구현될 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 바의 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 상단부가 차체에 고정되는 중공형 어퍼바디와; 상기 어퍼바디와 연결축을 매개로 동축상으로 배치되어 차륜의 범프 및 리바운드시 상기 어퍼바디의 내부로 출몰가능하게 설치되고, 하단부가 현가아암에 고정되는 중공형 로어바디; 상기 어퍼바디와 상기 로어바디에 상호 동일한 극성끼리 마주 보도록 각각 설치되고, 인가되는 전원의 크기에 따라 발생되는 자력의 정도가 조절되는 제1,제2 전자석 유닛; 주행중 노면으로부터 입력되는 하중의 변화를 검출하는 하중 감지부; 상기 하중 감지부로부터 검출되는 하중의 변화에 따라 상기 전자석 유닛에 인가되는 전원을 조절하는 전원인가 조절부 및; 상기 전원인가 조절부에 전원을 제공하는 배터리 유닛을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100802693B1

公开(公告)日：2008-02-12

申请号：KR1020060094670

申请日：2006-09-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희라 ,  김연호 ,  김달철 ,  김경하 ,  김완수 ,  신광섭 ,  윤주웅 ,  송성재 ,  황경원 ,  김종현 ,  유인필

IPC: B60K17/04 ,  B60K6/08

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/547 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0031 ,  F16H2312/14 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6295 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/635

Abstract: A power train of a hybrid vehicle is provided to increase the fuel consumption for the hybrid vehicle by driving the hybrid vehicle in an electric vehicle mode when the hybrid vehicle starts and moves at a low speed. A power train comprises a motor(9) placed between a torque converter(1) and a transmission unit (3). A rotor(5) is connected to a turbine(7) of the torque converter. A valve body(11) controls the torque converter and the transmission unit through the hydraulic pressure. An exterior pump(15) is driven by an electric motor(13). A valve member supplies the hydraulic pressure to the valve body and the torque converter. The valve member includes first and second hydraulic valves(19,23) which control the connection state of first and second pipe lines(17,21), respectively.

Abstract translation: 混合动力车辆的动力传动系被设置为当混合动力车辆开始并以低速移动时通过以电动车辆模式驱动混合动力车辆来增加混合动力车辆的燃料消耗。 传动系包括放置在变矩器（1）和传动单元（3）之间的电动机（9）。 转子（5）连接到变矩器的涡轮机（7）。 阀体（11）通过液压控制变矩器和变速器单元。 外部泵（15）由电动机（13）驱动。 阀构件将液压提供给阀体和变矩器。 阀构件包括分别控制第一和第二管道（17,21）的连接状态的第一和第二液压阀（19,23）。

公开(公告)号：KR100792856B1

公开(公告)日：2008-01-08

申请号：KR1020060083634

申请日：2006-08-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤주웅

IPC: F16H9/04

Abstract: A shifting device for a continuously variable transmission is provided to decrease a fuel consumption ratio by providing a kinetic energy of a mass member to a rotation shaft through a first cylinder. A stationary sheave(12) is mounted on a rotation shaft rotated by an operation power from an engine. A movable sheave(14) is movably mounted on the rotation shaft in an axial direction at a position opposite to the stationary sheave. A belt member(16) delivers the operation power between the stationary and movable sheaves. A first cylinder(18) is movably implemented on the rotation shaft in the axial direction at a rear portion of the movable sheave. A second cylinder(20) is movably implemented on the rotation shaft in the axial direction at a rear portion of the first cylinder. An external wall member(22) is fixed on the rotation shaft at the rear portion of the second cylinder and divides an inner space into first and second pressure chambers. A mass member(28) is implemented at an end of the second cylinder and includes a frictional member at a front portion thereof, so that the mass member is rotated with the first cylinder. A first hydraulic path(40) is coupled with the first pressure chamber in the rotation shaft. The second hydraulic path(42) is coupled with the second pressure chamber. A flow rate adjusting valve is controlled by a solenoid. A position sensor(50) detects a position of the belt member. A control unit controls the solenoid according to a signal from the position sensor and adjusts moving paths for operation pressures toward the first and second pressure chambers.

Abstract translation: 提供了一种用于无级变速器的变速装置，通过经由第一气缸向旋转轴提供质量构件的动能来降低燃料消耗率。 固定滑轮（12）安装在由发动机的操作力旋转的旋转轴上。 可动滑轮（14）在与固定滑轮相对的位置处沿轴向可移动地安装在旋转轴上。 带构件（16）在固定和可动滑轮之间传递操作力。 第一气缸（18）在可动滑轮的后部沿轴向可移动地设置在旋转轴上。 第二气缸（20）在第一气缸的后部沿轴向可移动地设置在旋转轴上。 外壁构件（22）在第二气缸的后部固定在旋转轴上，并将内部空间分成第一和第二压力室。 质量构件（28）在第二气缸的端部处实现，并且在其前部包括摩擦构件，使得质量构件与第一气缸一起旋转。 第一液压路径（40）与旋转轴中的第一压力室联接。 第二液压路径（42）与第二压力室联接。 流量调节阀由螺线管控制。 位置传感器（50）检测带构件的位置。 控制单元根据来自位置传感器的信号控制螺线管，并且调节朝向第一和第二压力室的操作压力的移动路径。

公开(公告)号：KR100774667B1

公开(公告)日：2007-11-08

申请号：KR1020060101121

申请日：2006-10-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤주웅

IPC: B60K17/04 ,  B60K6/08

CPC classification number: Y02T10/6295

Abstract: A structure of a hybrid powertrain is provided to absorb and buffer the high initial torque by engaging a rotor clutch while an impeller clutch and an engine clutch is disengaged to deliver the torque to an impeller from which the rotational force is passed to a turbine of a torque converter and absorbed, thereby preventing impact from being generated in the powertrain during the initial departure or in a creep drive. A structure of a hybrid powertrain comprises an impeller clutch(7) installed to connect or cut off the power between a case(3) of a torque converter(1) and an impeller(5), an engine clutch(15) connecting or disconnecting a rotor(13) of a motor(11) to a turbine(9) of the torque converter, and a rotor clutch(17) connecting or disconnecting the impeller to the rotor of the motor. The rotor clutch is disposed in an inner space of the rotor of the motor.

Abstract translation: 混合动力系的结构被提供以通过接合转子离合器来吸收和缓冲高的初始扭矩，同时叶轮离合器和发动机离合器分离，以将转矩传递到旋转力从该叶轮传递到涡轮的涡轮机 变矩器并被吸收，从而防止在初始离开或蠕变驱动期间在动力传动系中产生冲击。 混合动力总成的结构包括：叶轮离合器（7），安装用于连接或切断变矩器（1）的壳体（3）与叶轮（5）之间的动力;发动机离合器（15），连接或断开 电动机（11）的转子（13）到变矩器的涡轮机（9）以及将叶轮连接到电动机的转子上的转子离合器（17）。 转子离合器设置在电机的转子的内部空间中。

公开(公告)号：KR100765652B1

公开(公告)日：2007-10-10

申请号：KR1020060102225

申请日：2006-10-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤주웅

IPC: F02N15/02 ,  F02N11/04 ,  F02N11/00

Abstract: An engine starting apparatus of a hybrid vehicle is provided to transmit power from an integrated starter generator to an engine even though a belt for connecting the integrated starter generator to the engine is broken. An engine starting apparatus of a hybrid vehicle includes an integrated starter generator pulley(1), an engine pulley(3), a belt(5), an intermediate pulley(7), and an actuator(9). The integrated starter generator pulley is mounted on an integrated starter generator to receive rotational power from an engine. The engine pulley is installed at the engine to receive the rotational power. The belt connects the integrated starter generator pulley to the engine pulley. The diameter of the intermediate pulley is larger than a distance between the integrated starter generator pulley and the engine pulley, and the intermediate pulley is installed to bias the belt between the integrated starter generator pulley and the engine pulley toward a centerline connecting the integrated starter generator pulley and the engine pulley. The actuator moves the intermediate pulley toward the centerline.

Abstract translation: 提供混合动力车辆的发动机起动装置，用于将集成起动发电机的动力传递到发动机，即使用于将集成起动发电机连接到发动机的带被破坏。 混合动力车辆的发动机起动装置包括集成起动发电机滑轮（1），发动机滑轮（3），皮带（5），中间滑轮（7）和致动器（9）。 集成的起动发电机滑轮安装在集成起动发电机上以接收来自发动机的旋转动力。 发动机滑轮安装在发动机处以接收旋转动力。 皮带将集成的起动发电机滑轮连接到发动机滑轮。 中间滑轮的直径大于集成起动发电机滑轮和发动机滑轮之间的距离，并且中间滑轮被安装成将集成起动发电机滑轮和发动机滑轮之间的带偏压到连接集成起动发电机的中心线 滑轮和发动机滑轮。 执行器将中间滑轮向中心线移动。

公开(公告)号：KR1020070073199A

公开(公告)日：2007-07-10

申请号：KR1020060000839

申请日：2006-01-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤주웅 ,  김연호

IPC: B60K6/36

Abstract: A shaft torque distribution apparatus for a hybrid transmission is provided to prevent damage due to concentration of a torque by preventing a torque applied to a shaft installed in the hybrid shaft from being applied to one side. A shaft torque distribution apparatus for a hybrid transmission includes an auxiliary sprocket(5) and a chain(4). The auxiliary sprocket is installed on the same line as a first shaft(2) and a second shaft(3) to distribute the torques applied to the first shaft and the second shaft embedded in a transmission(1), thereby rotational power generated in an engine. The chain surrounds the first shaft, the second shaft, and the auxiliary sprocket. The auxiliary sprocket has a diameter smaller than that of a power transmitting sprocket installed in the first shaft and the second shaft.

Abstract translation: 提供一种用于混合变速器的轴扭矩分配装置，用于防止施加在安装在混合轴中的轴的扭矩施加在一侧上由于扭矩集中而引起的损坏。 用于混合变速器的轴转矩分配装置包括辅助链轮（5）和链条（4）。 辅助链轮安装在与第一轴（2）和第二轴（3）相同的直线上，以分配施加到第一轴和嵌入变速器（1）中的第二轴的转矩，从而在 发动机。 链条围绕第一轴，第二轴和辅助链轮。 辅助链轮的直径小于安装在第一轴和第二轴中的动力传递链轮的直径。

公开(公告)号：KR100704501B1

公开(公告)日：2007-04-09

申请号：KR1020050078592

申请日：2005-08-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 송성재 ,  김연호 ,  황경원 ,  윤주웅 ,  김달철 ,  김경하 ,  이희라 ,  김완수

IPC: F16F15/30

CPC classification number: Y02T10/6204

Abstract: 본 발명은 엔진과 전기모터의 동력에 의해서 구동되는 하이브리드 시스템에 구비된 토션 댐퍼의 회전시 발생되는 분진이 전기모터의 스테이터와 로터 사이에 침투됨으로 인해 전기모터에 고장이 발생되는 것이 방지되도록 하기 위한 차량 하이브리드 시스템의 토션 댐퍼 분진방지막 장착구조에 관한 것으로,
엔진의 일측에 장착되는 전기모터의 로터에 엔진의 크랭크 샤프트가 연결되고, 전기모터의 일측으로 트랜스 밋션이 장착되고, 엔진 및 전기모터의 구동력이 트랜스 밋션에 전달되는 과정에서 발생되는 비틀림 진동의 감쇄를 위한 토션 댐퍼가 상기한 전기모터의 하우징과 트랜스 밋션의 하우징 사이에 장착되는 차량 하이브리드 시스템에 있어서,
상기한 토션 댐퍼의 댐퍼 스프링이 스프링 가이드와 마찰되면서 발생되는 분진이 상기한 전기모터의 스테이터와 로터 사이의 간극으로 입력되는 것이 방지되도록 하기 위하여 상기한 토션 댐퍼의 디스크 플레이트 외측에는 댐퍼 스프링이 외부로 노출되지 않도록 하기 위한 분진방지막이 장착된 것을 특징으로 한다.
하이브리드 시스템, 토션 댐퍼, 분진방지막, 전기모터

公开(公告)号：KR1020060110448A

公开(公告)日：2006-10-25

申请号：KR1020050032564

申请日：2005-04-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤주웅 ,  김경하 ,  김달철 ,  김연호 ,  김완수 ,  송성재 ,  이희라 ,  황경원

IPC: B60K6/445 ,  B60K17/16

Abstract: A differential gear device of a hybrid vehicle is provided to improve a dynamic balance and reduce the number of components and weight of a transmission by directly connecting a pinion gear in the differential gear and directly supporting a side gear at a transmission case through an additional retainer. A differential gear device of a hybrid vehicle comprises a differential gear(31) engaged in a transmission(1) case by locating a final gear(21) of a count gear unit(10) on the same vertical line; three pinion gears(35) vertically installed through a rotation shaft on the inner surface of the differential gear at regular intervals; two side gears(37) vertically installed at both sides of the three pinion gears and spline-combined of each driving shaft(39); two retainers(41) spline-combined with each driving shaft and interposed of a taper roller bearing(43) between the transmission case and the retainer at the outer side of the side gears to support each side gear; and a balance shaft(45) installed with a balance weight at one side at the inner side of the two side gears to connect rotation centers of the side gears.

Abstract translation: 提供混合动力车辆的差速齿轮装置，通过直接连接差动齿轮中的小齿轮并通过附加保持器直接支撑变速器壳体上的侧齿轮来改善动平衡并减少变速器的部件数量和重量 。 混合动力车辆的差速齿轮装置包括通过将计数齿轮单元（10）的最终齿轮（21）定位在相同的垂直线上而与变速器（1）壳体接合的差速齿轮（31） 三个小齿轮（35）以规则的间隔垂直地安装在差速齿轮的内表面上的旋转轴上; 垂直安装在三个小齿轮两侧的两个侧齿轮（37）和每个驱动轴（39）的花键组合; 两个保持器（41），其与每个驱动轴花键组合，并且在所述侧齿轮的外侧处在所述变速箱和所述保持器之间插入圆锥滚子轴承（43），以支撑每个侧齿轮; 以及平衡轴（45），其在所述两个侧齿轮的内侧的一侧安装有平衡重，以连接所述侧齿轮的旋转中心。