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公开(公告)号：KR101795406B1
公开(公告)日：2017-11-08
申请号：KR1020160080275
申请日：2016-06-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D23/12 , F16D13/38 , F16D13/583 , F16D13/752 , F16D2023/126 , F16D2023/141 , B60K23/02 , F16D13/755
Abstract: 마모보상장치, 이를구비한클러치액추에이터유닛, 및이를구비한차량이개시된다. 본발명의실시예에따른마모보상장치는후방으로개방된홈이형성되고, 상기홈의내주면에는암 나사부가형성되는외측부재, 상기외측부재의전방으로연결되고, 포크의일측을밀도록배치되는푸시로드, 상기암 나사부에나사결합되는수나사부가외주면에형성되고, 상기외측부재를기준으로중심축을기준으로회전하여상기홈에삽입된길이가가변가능하고, 후단부에는회전중심부에지지부가형성되고, 상기지지부의외측에제1기어부가형성된내측부재, 상기외측부재가회전하지않고, 전후방향으로움직이도록가이드하며, 일측전면에는상기지지부에대응하는위치에기준핀이형성된고정가이드부재, 전면에상기제1기어부에맞물리는제2기어부가형성되고, 상기회전방지돌기와상기회전방지홈이체결된상태에서상기내측부재를전방으로밀도록배치되는푸싱부재, 액추에이터로드를통해서상기푸싱부재를전방으로밀거나, 후방으로당기도록배치되는액추에이터, 및상기액추에이터를제어하는제어부를포함할수 있다.
Abstract translation: 公开了一种磨损补偿装置，具有该磨损补偿装置的离合器致动器单元以及具有该磨损补偿装置的车辆。 根据本发明的实施例在后一个开放的槽，形成与外构件连接在所述槽的内周面磨损补偿装置，外部bujaeui前加入形成在设置推叉的一侧的推阴螺纹 负载时，在阳螺纹部外周面旋拧到内螺纹形成的，旋转中心相对于轴线到外构件由长度插入槽形成部分支撑所述心脏变量可能的，并且后端部被旋转时， 无灰分外侧转动的内构件的第一齿轮部形成在所述支撑件的外侧，并且移动，使得在纵向方向上的导向件，一个前固定具有在对应于支撑部的位置上的基准销引导构件，其中，所述前 形成与第一齿轮部分接合的第二齿轮部分，并且推动部件设置成当防旋转突起和防旋转凹槽接合时向内推动内部部件， 致动器被设置成通过空气杆向前推动推动构件或向后拉动，以及控制器，其控制致动器。
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公开(公告)号：KR101766001B1
公开(公告)日：2017-08-07
申请号：KR1020150022215
申请日：2015-02-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/24 , F02D29/02 , F02D41/045 , F02D41/401 , F02D2200/0406 , F02D2200/602 , Y02T10/144 , Y02T10/44
Abstract: 본발명은트랜지언트운전조건인식에따른차량제어방법및 제어장치에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른트랜지언트인식에따른차량제어방법은엔진작동단계(S100); 제 1 목표과급압과제 1 실제과급압에따른제 1 판단기준값(A)을산출하는단계(S200); 상기제 1 판단기준값(A)을시간에대해미분한값이기 설정된제 1 기준값(B) 이상인지판단하는단계(S300); 상기제 1 판단기준값(A)을시간에대해미분한값이기 설정된상기제 1 기준값(B) 이상인경우에는트랜지언트(Transient) 운전조건으로인식하여, 기저장된배출가스저감맵(MAP)에따라차량을제어하는단계(S400); 및상기제 1 판단기준값(A)을시간에대해미분한값이기 설정된상기제 1 기준값(B) 미만인경우에는스테디(Steady) 운전조건으로인식하여, 기저장된연비향상맵(MAP)에따라차량을제어하는단계(S500);를포함한다. 본발명에따르면, 트랜지언트(Transient) 운전조건을인식하는입력값으로서목표과급압과실제과급압의편차의변화율을사용함으로써트랜지언트(Transient) 상태인식의정확도를높일수 있다.
Abstract translation: 根据瞬态工况识别的车辆控制方法和控制设备技术领域本发明涉及根据瞬态工况识别的车辆控制方法和控制设备 根据本发明实施例的根据瞬态识别控制车辆的方法包括发动机操作步骤（S100） 步骤S200，根据第一目标和增压任务1的实际压力和压力计算第一判断参考值A; 其中，确定所述第一判断基准值（A）为上述第一基准值（B）（S300）设定的时间的差分值的步骤; 如果有大于所述第一参考值（B）被设置为第一确定所述参考值的差（A）的时间值来识别瞬变（瞬态）的操作条件，组更根据所存储的减排地图车辆（MAP） 控制（S400）; 并根据被设定的情况下的第一确定基准值（A）的车辆相对于时间微分的值大于所述第一参考值（B）被认为是稳定的（稳定）的操作条件以下时，先前存储的燃料效率映射（MAP） 包括;控制（S500）。 根据本发明，瞬时（瞬态）具有作为输入值，通过使用mokpyogwa geupap和siljegwa geupap nopilsu瞬态（瞬态）状态识别的准确度的偏差的变化率来识别的操作条件。
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公开(公告)号：KR1020170052792A
公开(公告)日：2017-05-15
申请号：KR1020150154450
申请日：2015-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D48/08 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/3026 , F16D2500/304 , F16D2500/3069 , F16D2500/5018 , F16D2500/5023 , F16D2500/50233 , F16D2500/50245 , F16D2500/50251 , F16D2500/7041
Abstract: 본발명은클러치스턱을유발할수 있는영역내에서의클러치작동을회피하여클러치의동작안정성을확보한것으로, 클러치마모보상장치의작동조건만족시, 이그니션오프이 후클러치액추에이터의인게이지작동과연동하여마모보상장치를작동시키고, 인게이지작동된클러치액추에이터의복귀작동시, 상기작동로드의작동길이변화량을기반으로한 클러치포지션이클러치액추에이터의인게이지작동이전으로복귀하지못하는경우, 상기마모보상장치를재작동하여클러치포지션을클러치액추에이터의인게이지작동이전으로복귀하도록제어하는차량용클러치의스턱방지방법을특징으로한다.
Abstract translation: 区域内的本发明离合器避免eseoui离合器操作，可能会导致卡住，以确保离合器hangeoteuro的行驶稳定性，离合器磨损满足补偿装置的操作条件下，点火之后ohpeuyi磨损补偿结合离合器致动器装置的量规操作 并且，在基于操作杆的操作长度变化量的离合器位置没有返回到已经接合的离合器致动器的返回操作时的离合器致动器的表内操作之前， 离合器执行器的位置返回到离合器执行器的规定内操作之前的位置。
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公开(公告)号：KR101551033B1
公开(公告)日：2015-09-07
申请号：KR1020130165250
申请日：2013-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이진우
CPC classification number: H04H20/22 , H04H20/26 , H04H2201/20 , H04H2201/60
Abstract: 본발명은디지털아날로그방송의전환방법에관한것으로, 디지털(digital) 방송이수신되는단계, 디지털방송의신호의세기가측정되는단계, 디지털방송의신호의세기가기설정된제1 기준치값보다낮으면, 아날로그(analog) 방송의신호가수신되는단계, 아날로그방송의신호가버퍼(buffer)에저장되는단계, 디지털방송의신호에버퍼에저장되는아날로그방송의신호를부가하여스피커(speaker)로송출되는단계가포함되는것을특징으로한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101490917B1
公开(公告)日：2015-02-06
申请号：KR1020130084387
申请日：2013-07-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D21/02 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , F16D21/06 , F16D21/08 , F16D2021/0615 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/76 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치는 모터/제너레이터와 엔진으로부터 연결축을 통하여 전달되는 회전동력을 2개의 클러치를 통하여 2개의 입력축에 선택적으로 연결하여 변속수단에서 다단으로 변속을 이루도록 하는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치에 있어서, 상기 모터/제너레이터 또는 엔진으로부터 상기 연결축을 통하여 전달되는 회전동력이 하나의 클러치에 의해 상시 동력 연결된 상태로 하나의 입력축에 상기 회전동력을 상시 전달하는 더블 클러치 유닛; 상기 엔진의 크랭크 샤프트에 연결된 플라이 휠에 선택적으로 작용하여 상기 연결축에 상기 엔진의 회전동력의 연결을 단속하는 엔진 클러치 유닛을 포함한다.
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公开(公告)号：KR101439022B1
公开(公告)日：2014-09-05
申请号：KR1020130048405
申请日：2013-04-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: The present invention relates to a double clutch assembly-flywheel coupling structure and, more particularly, to a double clutch assembly-flywheel coupling structure in which damping means for overall length reduction is formed in the double clutch assembly which is connected to a transmission side from the flywheel connected to an engine. A double clutch that is configured to have the double clutch assembly which transmits engine power to the transmission and the flywheel which is connected to the double clutch assembly and is coupled with an engine crankshaft includes: a guide groove that is formed in a coupling surface of the double clutch assembly and is formed to have a circular shape a predetermined distance apart from the center of rotation; a coupling protrusion that is formed on the surface corresponding to the coupling surface of the flywheel, corresponds to the guide groove, and is guided in the direction of rotation; and a damping spring that is securely placed and fixed to the guide groove and absorbs a backlash impact when the coupling protrusion rotates.
Abstract translation: 本发明涉及一种双离合器组件 - 飞轮联接结构，更具体地说，涉及一种双离合器组件 - 飞轮联接结构，其中在双离合器组件中形成用于总体长度减小的阻尼装置，该双离合器组件 - 飞轮联接结构连接到传动侧 飞轮连接到发动机。 一种双离合器，其被构造成具有将发动机功率传递到变速器的双离合器组件和连接到双离合器组件并与发动机曲轴联接的飞轮，包括：引导槽，其形成在联接表面中 所述双离合器组件形成为具有与所述旋转中心相隔预定距离的圆形形状; 形成在与飞轮的联接面对应的表面上的联接突起对应于引导槽，并且沿着旋转方向被引导; 以及阻尼弹簧，其被牢固地放置并固定到引导槽，并且当联接突起旋转时吸收间隙冲击。
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公开(公告)号：KR1020130007734A
公开(公告)日：2013-01-21
申请号：KR1020110068225
申请日：2011-07-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A double clutch device using a gear set is provided to enable an odd gear set and an even gear set to operate differently. CONSTITUTION: A first drive gear(11) is connected to a drive motor. A second drive gear(12) goes in gear with the first drive gear. A third drive gear(13) is formed in the same axis with the second drive gear. An odd gear set(20) goes in gear with the second drive gear and touches a clutch bearing to deliver power. An even gear set(30) goes in gear with the third drive gear and touches a clutch bearing to deliver power.
Abstract translation: 目的：提供使用齿轮组的双离合器装置，以使奇数齿轮组和偶数齿轮组的运行方式不同。 构成：第一驱动齿轮（11）连接到驱动马达。 第二驱动齿轮（12）与第一驱动齿轮啮合。 第三驱动齿轮（13）与第二驱动齿轮在同一轴线上形成。 奇数齿轮组（20）与第二驱动齿轮啮合并接触离合器轴承以传递动力。 偶数齿轮组（30）与第三驱动齿轮啮合并接触离合器轴承以传递动力。
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公开(公告)号：KR1020100050228A
公开(公告)日：2010-05-13
申请号：KR1020080109420
申请日：2008-11-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이진우
CPC classification number: G01C21/3415 , G01C21/3476 , G01C21/3492 , G08G1/0104 , G08G1/096833 , G08G1/0969
Abstract: PURPOSE: A method for preventing being late to a destination is provided to inform an operator of delay to a destination in case of seceding a route to the destination by setting a target time for arriving at the destination location in advance. CONSTITUTION: A method for preventing being late to a destination comprises the following steps. A destination and a target time to arrive at the destination are registered(S101). A route to the destination is searched and an estimated arrival time to the destination is produced(S103). Whether the estimated arrival time is behind to the target time or not is decided(S105). If the estimated arrival time is behind to the target time, the delay is informed(S106). If arriving at the destination through a via point, a route is searched through the via point and produces an estimated arrival time(S113).
Abstract translation: 目的：提供一种用于防止迟到目的地的方法，以便在通过预先设定到达目的地位置的目标时间的情况下将通往目的地的路线的通知延迟到目的地。 构成：防止迟到目的地的方法包括以下步骤。 登记到目的地的目的地和目标时刻（S101）。 搜索到目的地的路线，并且产生到目的地的估计到达时间（S103）。 决定预计到达时间是否落后于目标时间（S105）。 如果预计到达时间落后于目标时间，则通知延迟（S106）。 如果通过通过点到达目的地，则通过通路点搜索路线并产生估计的到达时间（S113）。
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公开(公告)号：KR1020090040653A
公开(公告)日：2009-04-27
申请号：KR1020070106110
申请日：2007-10-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이진우
Abstract: A clutch disk of vehicles is provided to postpone a point that the rattle noise generates by improving that a clutch disk hysteresis decreases after the abrasion. A clutch disk of vehicles(1) comprises: a hub plate(110) in which a shaft insert part is formed; a sub plat(120) and a disk plate(130) formed at both ends of the hub plate; a friction bushing(40) friction-touching to the either side outer surface of the hub plate; a friction washer and a friction spring successively assembled to the sub plate; and a disc facing formed at the outer side of the disk plate. The hub plate comprises a plurality of disk springs mounted to the radiated direction. The friction bushing is separated into a first and second range with a protrusion part.
Abstract translation: 提供一种车辆的离合器盘，通过改善在磨损后离合器盘的滞后减小来推迟拨浪鼓噪声产生的点。 车辆离合器盘（1）包括：轮毂板（110），其中形成有轴插入部分; 形成在所述轮毂板的两端的副平台（120）和盘片（130） 与所述轮毂板的任一侧外表面摩擦接触的摩擦衬套（40）; 依次组装到副板的摩擦垫圈和摩擦弹簧; 以及形成在盘片的外侧的盘面。 毂板包括安装在辐射方向上的多个盘簧。 摩擦衬套被分离成具有突出部分的第一和第二范围。
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