公开(公告)号：JPS54130110U

公开(公告)日：1979-09-10

申请号：JP2709378

申请日：1978-03-03

IPC: F01L1/28 ,  F01L7/00 ,  F02B29/00 ,  F02B31/00 ,  F02D33/00 ,  F02D35/00 ,  F02M35/10

公开(公告)号：JPS53103012U

公开(公告)日：1978-08-19

申请号：JP729977

申请日：1977-01-26

IPC: F02B17/00 ,  F01L1/28 ,  F02B27/00 ,  F02B29/02 ,  F02F1/42

公开(公告)号：JPS5231877Y2

公开(公告)日：1977-07-20

申请号：JP7116673

申请日：1973-06-18

IPC: F01L1/28 ,  F01L3/08 ,  F01N3/10 ,  F01N3/30

公开(公告)号：JPS49112008A

公开(公告)日：1974-10-25

申请号：JP1590474

申请日：1974-02-09

IPC: F01L1/28 ,  F02B1/08 ,  F02B17/00 ,  F02B19/10

公开(公告)号：JP5405565B2

公开(公告)日：2014-02-05

申请号：JP2011509398

申请日：2009-03-09

Applicant: ソン クァンジェSONG, Kwang−Jae ,  ソン,セジン

Inventor： クァンジェ ソン ,  セジン ソン

IPC: F01L1/28 ,  F01L1/44

CPC classification number: F01L1/443 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/26 ,  F01L7/02 ,  F02B29/083 ,  F02B29/086 ,  Y02T10/146

公开(公告)号：JP2012520421A

公开(公告)日：2012-09-06

申请号：JP2011554167

申请日：2010-03-10

Applicant: スターマン・デジタル・システムズ・エルエルシイ

Inventor： スターマン，オデッド，エディ

IPC: F02B3/06 ,  F01L1/28 ,  F02B15/00 ,  F02D19/06

CPC classification number: F02M21/0269 ,  F01L1/28 ,  F01L9/02 ,  F02B21/00 ,  F02D17/026 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0644 ,  F02D19/066 ,  F02D19/0689 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/081 ,  F02D39/10 ,  F02M21/0275 ,  F02M2023/008 ,  Y02T10/32 ,  Y02T10/36

Abstract: 本発明は、圧縮天然ガス、水素、及びアンモニア等の気体燃料で圧縮点火でき、更に始動目的で、又は気体燃料が利用できないか又は消費されて長期の運転時間が必要とされる場合に、ディーゼル燃料を含む液体燃料で運転可能である、二元燃料圧縮点火エンジン及び方法に関する。 自己点火温度が高い燃料の点火は、圧縮前の吸気充填に高温の排気ガスを再循環することで保証される。 既存のエンジンは、エンジンヘッドを交換することで二元燃料エンジンとして運転できるよう改造できる。 種々の実施形態が開示されている。
【選択図】 図１

公开(公告)号：JP3644964B2

公开(公告)日：2005-05-11

申请号：JP50901795

申请日：1994-09-02

Applicant: エス.エヌ.セー. メルシオール テクノロジー

Inventor： アンドレ，ティエリ ,  メルシオール，ジャン，フレデリック

IPC: F01L1/28 ,  F01L1/38 ,  F01L3/24 ,  F02B3/06 ,  F02B25/14 ,  F02F1/24 ,  F02F1/42

CPC classification number: F01L1/285 ,  F01L3/24 ,  F02B3/06 ,  F02B25/145

公开(公告)号：JP2005500460A

公开(公告)日：2005-01-06

申请号：JP2003523800

申请日：2002-07-12

Applicant: ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツングRobert Bosch Gmbh

Inventor： ハマー ウーヴェ

IPC: F01L1/28 ,  F01L1/46 ,  F01L3/20 ,  F01L9/02 ,  F01L13/00 ,  F02D13/02

CPC classification number: F01L3/20 ,  F01L1/46 ,  F01L9/02 ,  F01L13/0015

Abstract: 本発明は、可変の弁開放横断面を有する弁機構であって、弁機構が内燃機関の貫流開口に配置されていて、ガス交換弁を有しており、該ガス交換弁が、弁ばねの力によって負荷されていて、弁制御ユニットによってガイドの内部を軸方向において往復動するように摺動可能である形式のものに関する。
このような形式の弁機構において、本発明の構成では、ガス交換弁（１２）に対して同軸的にシールスライダ（１０）が配置されており、該シールスライダ（１２）が、連結ばね（２４）の力によって負荷されていて、弁制御ユニットによって軸方向で往復動するように摺動可能であり、シールスライダ（１０）のポジションがガス交換弁（１２）に対して軸方向において、調節ユニットによって変化可能である。

公开(公告)号：JPH09511039A

公开(公告)日：1997-11-04

申请号：JP51233595

申请日：1994-10-17

Applicant: KALIVODA ENG ,  KNOB VACLAV

Inventor： KNOB VACLAV

IPC: F01L1/28 ,  F01L1/44 ,  F01L3/00 ,  F01L3/20 ,  F01L3/22 ,  F02B75/02 ,  F02F1/42 ,  F16K1/00

公开(公告)号：JPH0968009A

公开(公告)日：1997-03-11

申请号：JP21993895

申请日：1995-08-29

Applicant: KUBOTA KK

Inventor： HAMADA KATSUHIRO

IPC: F01L1/28

Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an intake-exhaust device for an engine improving the intake air quantity and exhaust gas quantity with simple constitution. SOLUTION: An intake-exhaust valve is composed of a double-valve 11 formed of an outer valve member 8 with a vertical hole 26 piercing from a valve stem end part to a valve head bottom face 25, and a core valve 9 fittingly inserted in the vertical hole 26. The lowest end part of the vertical hole 26 of the outer valve member 8 is formed into a passage hole 28 reaching the valve head part bottom face 25. The peripheral surface of the outer valve member 8 has oblique lateral holes 29 communicated with the passage hole 28. The oblique lateral holes 29 and the passage hole 28 are communicated when the outer valve member 8 is moved downward in relation to the core valve 9 at the time of the intake-exhaust valve being put in opening action, and the oblique lateral holes 29 and the passage hole 28 are cut off when the outer valve member 8 is moved upward in relation to the core valve 9 at the time of the intake- exhaust valve being put in closing action. With this constitution, the intake air quantity and exhaust gas quantity are increased respectively at the time of an intake stroke and an exhaust stroke.