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    고내구 코일 스프링 및 그 제조방법
    51.
    发明授权
    고내구 코일 스프링 및 그 제조방법 有权

    公开(公告)号：KR101926931B1

    公开(公告)日：2018-12-10

    申请号：KR1020160161052

    申请日：2016-11-30

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 박종휘 ,  차성철 ,  박진우 ,  김혁

    IPC: F16F1/04 ,  B21F35/00 ,  B21F3/02 ,  B24C1/10

    Abstract: 본 발명은 스프링의 내측 영역에 압축 잔류응력을 형성시켜 피로수명 및 부식수명을 향상시키는 고내구 코일 스프링 및 그 제조방법에 관한 것이다.
    본 발명의 일 실시형태에 따른 고내구 코일 스프링은 코일 형태의 스프링으로서, 스프링은 단면을 기준으로 스프링의 내부 중심점에 가까운 내측 영역, 스프링의 외부에 가까운 외측 영역, 스프링의 상부에 가까운 상측 영역 및 스프링의 하부에 가까운 하측 영역으로 구분하고, 상기 내측 영역에 형성된 압축 잔류응력이 상측 영역 및 하측 영역에 형성된 압축 잔류응력보다 같거나 큰 것을 특징으로 한다.

    복합 단열재 및 그 제조방법
    52.
    发明公开
    복합 단열재 및 그 제조방법 无效
    复合绝缘材料及其制造方法

    公开(公告)号：KR1020170104698A

    公开(公告)日：2017-09-18

    申请号：KR1020160027104

    申请日：2016-03-07

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 심재기 ,  김태완 ,  박진우

    IPC: D04H1/4209 ,  D04H1/46 ,  D06M11/00 ,  D06M11/79 ,  D04H13/00

    Abstract: 본발명에의한복합단열재및 그제조방법은, 무기섬유를이용하여제조된무기펠트를준비하는단계, SiO분말및 열팽창성무기물을포함하는무기바인더를준비하는단계, 상기무기바인더의용액에상기무기펠트를통과시켜상기무기펠트에상기무기바인더를흡착시키는단계, 상기무기바인더가흡착된상기무기펠트를롤러로압착하여상기무기펠트에서상기무기바인더의일부를배출시키는단계, 상기롤러를통과한상기무기펠트를가열하여, 상기무기바인더에포함되어있는상기열팽창성무기물을팽창시켜상기 SiO분말과상기무기펠트사이의결합력을상승시키는단계를포함한다.

    Abstract translation: 根据本发明的复合绝热材料及其制造方法包括以下步骤：制备使用无机纤维制备的无机毡，制备含有SiO粉末和热膨胀性无机材料的无机粘合剂， 使毛毡通过无机毡以将无机粘合剂吸附到无机毡上，将无机粘合剂已被辊吸附的无机毡压制成无机粘合剂的一部分从无机毡中排出， 加热毛毡以使无机粘合剂中所含的热膨胀性无机材料膨胀，从而增加SiO粉末与无机毡之间的结合力。

    고내구 코일스프링강
    53.
    发明授权
    고내구 코일스프링강 有权
    高端螺旋弹簧钢

    公开(公告)号：KR101745211B1

    公开(公告)日：2017-06-09

    申请号：KR1020150179173

    申请日：2015-12-15

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대제철 주식회사

    Inventor： 박종휘 ,  박진우 ,  홍승현 ,  김혁 ,  정희종

    IPC: C22C38/46 ,  C22C38/42 ,  C22C38/04 ,  C22C38/02

    Abstract: 중량%로, 탄소(C) : 0.51~0.57%, 실리콘(Si) : 1.40~1.70%, 망간(Mn) : 0.55~0.80%, 크롬(Cr) : 0.70~0.90%, 구리(Cu) : 0.30~0.40%, 바나듐(V) : 0.10~0.15%, 니켈(Ni) : 0.25~0.35%, 인(P) : 0.017% 이하 (0은불포함), 황(S) : 0.010% 이하 (0은불포함), 잔부철(Fe) 및기타불가피한불순물을포함하는고내구코일스프링강이소개된다.

    Abstract translation: （C）：0.51至0.57％，硅（Si）：1.40至1.70％，锰（Mn）：0.55至0.80％，铬（Cr）：0.70至0.90％，铜 到0.40％，钒（V）：0.10〜0.15％，镍（Ni）：0.25〜0.35％，磷（P）：0.017％以下（不包括零），硫（S）：0.010％以下（零不包括 ），剩余铁（Fe）等不可避免的杂质。

    초고강도 스프링강
    54.
    发明授权
    초고강도 스프링강 有权
    超高强度弹簧钢

    公开(公告)号：KR101745191B1

    公开(公告)日：2017-06-09

    申请号：KR1020150171889

    申请日：2015-12-04

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대제철 주식회사

    Inventor： 차성철 ,  박진우 ,  임종대 ,  홍승현 ,  정희종

    IPC: C22C38/50 ,  C22C38/48 ,  C22C38/46 ,  C22C38/44 ,  C22C38/42

    CPC classification number: C22C38/50 ,  C22C38/001 ,  C22C38/002 ,  C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/42 ,  C22C38/44 ,  C22C38/46 ,  C22C38/48

    Abstract: 본발명은엔진밸브스프링용으로사용가능하도록인장강도와피로강도를향상시킨초고강도스프링강에관한것으로서, 본발명의일 실시형태에따른초고강도스프링강은차량의엔진에사용되는밸브스프링강으로서, 중량%로, C: 0.5 ~ 0.7%, Si: 1.2 ~ 1.5%, Mn: 0.6 ~ 1.2%, Cr: 0.6 ~ 1.2%, Mo: 0.1 ~ 0.5%, Ni: 0.05 ~ 0.8%, V: 0.05 ~ 0.5%, Nb: 0.05 ~ 0.5%, Ti: 0.05 ~ 0.3%, Cu: 0.3% 이하(0% 제외), Al: 0.0001 ~ 0.3%, N: 0.03% 이하(0% 제외), O: 0.0001 ~ 0.003%, 나머지 Fe 및기타불가피한불순물을포함한다.

    Abstract translation: 本发明涉及在扬子帮助疲劳强度提高该超高强度弹簧钢，以用于在发动机气门弹簧，早期的高强度弹簧钢，根据本发明的一个实施例提供用于车辆的发动机的阀弹簧钢 ，以重量％计，C：0.5〜0.7％以下，Si：1.2〜1.5％以下，Mn：0.6〜1.2％以下，Cr：0.6〜1.2％以下，Mo：0.1〜0.5％以下，Ni：0.05〜0.8％，V：0.05 （不含0％），Al：0.0001〜0.3％，N：0.03％以下（不含0％），O：0.0001 余量为Fe和其他不可避免的杂质至0.003％。

    내구성이 향상된 코일 스프링 조성물
    57.
    发明公开
    내구성이 향상된 코일 스프링 조성물 无效
    改善耐久性螺旋弹簧组合物

    公开(公告)号：KR1020150078190A

    公开(公告)日：2015-07-08

    申请号：KR1020130167364

    申请日：2013-12-30

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 박진우

    IPC: C22C38/02

    CPC classification number: C22C38/02

    Abstract: 본발명은우수한인성, 피로수명및 내부식성등을요구하는스프링등에이용되는조성물에관한것으로, 보다상세하게는전체조성물중량에대하여탄소(C) 0.5~0.55중량%, 실리콘(Si) 1.4~1.7중량%, 니켈(Ni) 0.3~0.5중량%, 나이오븀(Nb) 0.01~0.04중량%, 구리(Cu) 0.25~0.35중량%, 붕소(B) 0.0005~0.0025중량% 및잔부의철(Fe)과불가피한불순물등을포함함으로써, 미세조직사이의결합력을증가시켜강도등을향상시키고, 나이오븀(Nb) 등으로미세조직을더욱미세화하여인성등을향상시킬수 있으며, 일반피로수명, 부식피로수명및 내부식성등을더욱향상시킬수 있는내구성이향상된코일스프링조성물에관한것이다.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于需要优异的韧性，耐疲劳寿命和耐腐蚀性的弹簧的组合物。 更具体地说，本发明涉及具有改善的耐久性的螺旋弹簧组合物，该组合物由0.5-0.55重量％的C，1.4-1.7重量％的Si，0.3-0.5重量％的Ni，0.01-0.04重量％的 Nb，0.25-0.35重量％的Cu，0.0005-0.0025重量％的B，余量的Fe和基于组合物的总重量的杂质。 因此，螺旋弹簧组合物随着微观结构之间的结合力的增加而提高强度; 通过使Nb等微细化而提高韧性; 并提高一般疲劳寿命，腐蚀疲劳寿命和耐腐蚀性。

    질소산화물 저감 촉매의 탈황 장치 및 탈황 방법
    58.
    发明授权
    질소산화물 저감 촉매의 탈황 장치 및 탈황 방법 有权
    脱硫催化剂脱硫系统及方法

    公开(公告)号：KR101534699B1

    公开(公告)日：2015-07-07

    申请号：KR1020130161436

    申请日：2013-12-23

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 박진우

    IPC: F01N3/18 ,  F01N9/00

    CPC classification number: Y02T10/47

    Abstract: 본발명은질소산화물저감촉매의탈황이필요한경우질소산화물저감촉매의탈황을진행할수 잇는추천경로를제공함으로써질소산화물저감촉매의성능저하를방지하는질소산화물저감촉매의탈황장치및 탈황방법에관한것이다. 상기질소산화물저감촉매의탈황방법은내비게이션장치로경로를탐색하는지판단하는단계; 경로를탐색하면질소산화물저감촉매의탈황이필요한지를판단하는단계; 질소산화물저감촉매의탈황이필요하면, 질소산화물저감촉매의탈황이가능한경로를추천하는단계; 추천된경로로주행하는지를판단하는단계; 추천된경로로주행중이면질소산화물저감촉매의탈황조건을만족하는지판단하는단계; 그리고질소산화물저감촉매의탈황조건을만족하면, 질소산화물저감촉매의탈황을진행하는단계;를포함할수 있다.

    질소산화물 저감 촉매의 탈황 장치 및 탈황 방법
    59.
    发明公开
    질소산화물 저감 촉매의 탈황 장치 및 탈황 방법 有权
    脱硫催化剂脱硫系统及方法

    公开(公告)号：KR1020150073576A

    公开(公告)日：2015-07-01

    申请号：KR1020130161436

    申请日：2013-12-23

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 박진우

    IPC: F01N3/18 ,  F01N9/00

    CPC classification number: Y02T10/47 ,  F01N3/18 ,  F01N9/00

    Abstract: 본발명은질소산화물저감촉매의탈황이필요한경우질소산화물저감촉매의탈황을진행할수 잇는추천경로를제공함으로써질소산화물저감촉매의성능저하를방지하는질소산화물저감촉매의탈황장치및 탈황방법에관한것이다. 상기질소산화물저감촉매의탈황방법은내비게이션장치로경로를탐색하는지판단하는단계; 경로를탐색하면질소산화물저감촉매의탈황이필요한지를판단하는단계; 질소산화물저감촉매의탈황이필요하면, 질소산화물저감촉매의탈황이가능한경로를추천하는단계; 추천된경로로주행하는지를판단하는단계; 추천된경로로주행중이면질소산화물저감촉매의탈황조건을만족하는지판단하는단계; 그리고질소산화물저감촉매의탈황조건을만족하면, 질소산화물저감촉매의탈황을진행하는단계;를포함할수 있다.

    Abstract translation: 本发明涉及一种氮氧化物还原催化剂的脱硫装置，其能够通过提供氮氧化物还原催化剂脱硫的推荐路径来防止氮氧化物还原催化剂的性能降解，如果需要氮氧化物还原催化剂的脱硫; 和脱硫方法。 氮氧化物还原催化剂的脱硫方法包括：确定导航装置是否搜索路径的步骤; 如果搜索路径，则确定氮氧化物还原催化剂是否需要脱硫的步骤; 如果需要氮氧化物还原催化剂的脱硫，则推荐氮氧化物还原催化剂的脱硫路径的步骤; 确定是否在推荐路径上行驶的步骤; 确定在推荐路径上行驶时是否满足氮氧化物还原催化剂的脱硫条件的步骤; 如果满足氮氧化物还原催化剂的脱硫条件，则进行氮氧化物还原催化剂的脱硫的工序。

    질소산화물 흡장 촉매 시스템의 탈황 방법
    60.
    发明公开
    질소산화물 흡장 촉매 시스템의 탈황 방법 有权
    用于LNT系统的脱硫金属

    公开(公告)号：KR1020130017957A

    公开(公告)日：2013-02-20

    申请号：KR1020110080718

    申请日：2011-08-12

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김정호 ,  박재범 ,  이진하 ,  박진우 ,  권순형

    IPC: F01N3/023 ,  F01N9/00 ,  F01N3/20

    CPC classification number: F02D41/028 ,  F02D41/029 ,  F02D2200/0812

    Abstract: PURPOSE: A desulfurization method of a nitrogen oxide absorbing catalyst system is provided to simplify the regeneration logic of desulfurization by deciding the desulfurization time based on the number of success in the regeneration of DPF(Diesel Particulate Filter), since all the trace sulfur compounds included in the exhaust gas ejected when the ultra low sulfur diesel oil is used become poison to an LNT(Lean NOx Trap) catalyst. CONSTITUTION: A desulfurization method of a nitrogen oxide absorbing catalyst system comprises the following steps: determining(S110) whether the number of the success of DPF regeneration reaches the predetermined number of the success of DPF regeneration or not; performing(S120) desulfurization by terminating the DPF regeneration when the number of success of the DPF regeneration reaches the predetermined number of success of the DPF regeneration; entering the desulfurization mode; terminating(S160) the desulfurization after performing the desulfurization for the predetermined time; calculating and calibrating(S170) the amount of the collected PM-10(fine dust) in the DPF generated during the time of desulfurization after the termination of the desulfurization; determining the time for the following DPF regeneration; and comparing the temperature(T) of the inside of the nitrogen oxide absorbing catalyst with the deterioration temperature(X) of the nitrogen oxide absorbing catalyst during the time of the desulfurization. [Reference numerals] (S100) Normal NO_X purification operation mode; (S110) Reaching a predetermined number of success of DPF regeneration?; (S120) Immediately entering a desulfurization mode after terminating the DPF regeneration; (S130) Maintaining a lambda(λ) value below a predetermined value; (S140) LNT catalyst inside temperature(T) > Deterioration temperature(X) ?; (S150) Desulfurization for a predetermined time?; (S160) Terminating the desulfurization; (S170) Calculating and correcting the amount of PM collected in a DPF caused by PM produced during the desulfurization; (S180) Switching the mode to a normal lean operation for preventing overheating of catalyst; (S190) LNT catalyst inside temperature(T) ≤ Predetermined temperature(Y)

    Abstract translation: 目的：提供一种氮氧化物吸收催化剂体系的脱硫方法，以便通过根据DPF（柴油颗粒过滤器）再生成功次数决定脱硫时间，从而简化脱硫再生逻辑，因为所有痕量硫化合物均包括 当使用超低硫柴油时排出的废气对LNT（Lean NOx Trap）催化剂变毒。 构成：氮氧化物吸收催化剂体系的脱硫方法包括以下步骤：确定（S110）DPF再生的成功次数是否达到DPF再生的成功的预定数量; 当DPF再生的成功次数达到预定次数的DPF再生时，通过终止DPF再生来执行（S120）脱硫; 进入脱硫模式; 在规定时间内终止（S160）脱硫后的脱硫; 计算和校准（S170）脱硫结束后脱硫时产生的DPF中收集的PM-10（细粉尘）的量; 确定以下DPF再生的时间; 并将氮氧化物吸收催化剂的内部的温度（T）与脱硫时的氮氧化物吸收催化剂的劣化温度（X）进行比较。 （附图标记）（S100）正常NO_X净化操作模式; （S110）达到预定数量的DPF再生成功; （S120）终止DPF再生后立即进入脱硫模式; （S130）维持低于预定值的λ（λ）值; （S140）LNT催化剂内部温度（T）>劣化温度（X） （S150）脱硫预定时间？ （S160）终止脱硫; （S170）计算和校正在脱硫期间由PM产生的DPF中收集的PM的量; （S180）将模式切换为正常的稀薄操作，以防止催化剂过热; （S190）LNT催化剂内部温度（T）≤预定温度（Y）

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