-
公开(公告)号：KR1020120059202A
公开(公告)日：2012-06-08
申请号：KR1020100120850
申请日：2010-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02D45/00 , F02D29/02 , B60R16/033
CPC classification number: F02N11/0825 , F02N11/0818 , F02N11/108 , F02N2200/061 , Y02T10/48
Abstract: PURPOSE: A guidance apparatus for deactivation of a battery sensor of ISG(Idle Stop & Go) vehicles and a method thereof are provided to perform activation of the battery sensor by holding a start of an ISG mode until the battery sensor is activated. CONSTITUTION: A guidance apparatus for deactivation of a battery sensor of ISG vehicles comprises a display unit(24) and an engine control unit(26). The display unit indicates a deactivated state of the battery sensor(22). The engine control unit determines whether the battery sensor is operated well or not and controls operation of the display unit based on a determined result.
Abstract translation: 目的：提供用于停止ISG（空闲停车）车辆的电池传感器的引导装置及其方法，以通过保持ISG模式的启动直到电池传感器被激活来执行电池传感器的激活。 构成：用于停止ISG车辆的电池传感器的引导装置包括显示单元（24）和发动机控制单元（26）。 显示单元指示电池传感器（22）的停用状态。 发动机控制单元确定电池传感器是否良好地操作，并且基于确定的结果来控制显示单元的操作。
-
公开(公告)号：KR101028456B1
公开(公告)日：2011-04-14
申请号：KR1020080100161
申请日：2008-10-13
Abstract: 차량의 시동 후 배터리의 충전 상태가 제1일정값 이하인지 판단하는 단계; 상기 배터리의 충전 상태가 제1일정값 이하라고 판단되면 초기 일정 시간 동안 배터리를 충전시키고, 배터리의 충전 상태가 제1일정값 이하가 아니라고 판단되면 차량의 정보 및 배터리의 상태에 따라 목표 전압을 설정하는 단계; 상기 배터리의 충전 상태가 제1일정값 이하여서 배터리를 충전하는 경우, 배터리가 일정량 이상 충전되거나, 충전 시간이 일정 시간 지났거나, 배터리의 충전량이 일정값 이상일 경우 배터리를 방전시키는 단계; 및 상기 배터리가 일정량 이상 방전되거나, 방전 시간이 일정 시간 지났거나, 배터리의 충전량이 일정값 이하일 경우, 차량의 정보 및 배터리의 상태에 따라 목표 전압을 설정하는 단계;를 포함하고, 상기 차량의 정보 및 배터리의 상태에 따른 목표전압의 설정은, 차량이 감속 모드라고 판단되면 목표 전압을 제1기준값 이상으로 설정하고, 차량이 가속 모드라고 판단되면 목표 전압을 제1기준값보다 낮은 제2기준값 이하로 설정하며, 차량이 정속 및 아이들 모드라고 판단되면 목표 전압을 제1기준값과 제2기준값 사이에서 결정하는 것을 특징으로 하는 차량의 발전 제어방법이 소개된다. 상기와 같은 발명은 차량의 주행 상태와 배터리의 상태에 따라 목표 전압을 설정함으로써, 차량의 연비 효율을 높일 수 있는 효과가 있다.
센서부, 알터네이터, 제어부, 배터리, 차량-
公开(公告)号：KR101567104B1
公开(公告)日：2015-11-09
申请号：KR1020100121685
申请日：2010-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02N11/0814 , B60K35/00 , B60K2350/1076 , F02N11/0833 , F02N11/108 , F02N2200/022 , F02N2200/0801 , F02N2200/102 , Y02T10/48
Abstract: 이발명은 ISG(Idle Stop and Go) 장치가장착된 ISG 차량에서, ISG 시스템의상황을표시하는 ISG 표시장치및 방법에관한것이다.이발명에따른 ISG 차량의 ISG 표시장치는, 차량의운전정보를검출하는운전정보검출부와, 상기차량의 ISG 관련안내문들을저장하는메모리부와, 상기운전정보검출부에서입력된상기차량의운전정보를이용하여 ISG 기능을구동하고 ISG 동작및 이상상황을감지하며상기메모리부로부터각 상황에따른 ISG 관련안내문을입력받는제어부와, 상기제어부의제어를받아상기상황에따른 ISG 관련안내문을표시하는표시부를포함한다.
-
公开(公告)号：KR101405745B1
公开(公告)日：2014-06-13
申请号：KR1020120113515
申请日：2012-10-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명의 차량의 엔진 토크 제어방법은 발전기(1)의 부하 변화로부터 계산된 발전기 전력을 이용해 엔진(5)에서 변화되는 Δ엔진토크가 산출되고, Δ엔진토크가 엔진토크에 더해져 목표엔진토크로 전환되며, ECU(3)가 목표엔진토크로 엔진(5)을 제어함으로써, 발전기의 발전량 변화(부하변화)가 증가하는 시점에서 정밀하게 감지된 발전 부하를 발전기의 피드백 듀티(Feedback Duty)로 활용하고, 정밀하게 감지된 발전부하로 엔진 제어에 필요한 목표토크가 계산된 상태에서 ECU가 엔진 제어를 수행함으로써 엔진 제어의 안전성이 크게 높아질 수 있으면서 NVH(Noise, Vibration, Harshness)를 크게 개선하는 특징을 갖는다.
-
公开(公告)号：KR1020140065650A
公开(公告)日：2014-05-30
申请号：KR1020120131067
申请日：2012-11-19
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/065 , B60W10/10 , F02N11/08 , Y02T10/48
Abstract: Disclosed is a control method for restarting the engine of a vehicle, wherein the control method minimizes the generation of impacts by actively controlling the idle stop and the restart of the engine while the vehicle is driven to decelerate and by improving a torque imbalance between the output of the engine and the input of a transmission when the engine is restarted. The control method for restarting the engine of the vehicle according to the present invention comprises a process of determining whether the deceleration of the vehicle is started; a process of determining the operational state of a brake when the deceleration of the vehicle has started; a process of controlling the shift gears of the transmission to be in neutral and controlling the engine to be in an idle stop state when the off operation of the brake is maintained in the deceleration of the vehicle; a process of determining whether the re-driving of the vehicle is detected in the deceleration of the vehicle while the off operation of the brake is maintained under the condition of the idle stop of the engine; and a process of synchronizing the RPM of the engine and the RPM of a turbine by driving the engine using a motor when the re-driving of the vehicle is detected, and then restarting the engine.
Abstract translation: 公开了一种重新启动车辆的发动机的控制方法，其中，所述控制方法通过主动地控制所述车辆被驱动减速时的所述怠速停止和所述发动机的重新起动来最小化冲击的产生，并且通过改善所述输出的转矩不平衡 并且当发动机重新起动时输入变速器。 根据本发明的用于重新启动车辆的发动机的控制方法包括：确定车辆的减速度是否开始的过程; 当车辆减速开始时确定制动器的操作状态的过程; 当制动器的关闭操作保持在车辆的减速时，将变速器的变速档控制为空档并控制发动机处于怠速停止状态的过程; 在发动机的怠速停止的条件下，在制动器的关闭动作保持的同时，判断在车辆的减速时是否检测到车辆的重新行驶的处理; 以及当检测到车辆的重新驾驶时通过使用马达驱动发动机来同步发动机的RPM和涡轮的RPM的过程，然后重新启动发动机。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020140049122A
公开(公告)日：2014-04-25
申请号：KR1020120113515
申请日：2012-10-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D29/06 , B60W10/08 , B60W2710/0666 , F02D45/00 , F02D2250/18
Abstract: A method for controlling the engine torque of a vehicle of the present invention calculates Δ engine torque changed in an engine (5) using generator power calculated from the load change of a generator (1); converts the Δ engine torque into target engine torque by adding the Δ engine torque to the engine torque; and allows an ECU (3) to control the engine (5) with the target engine torque. The present invention can utilize, as feedback duty, the generation load precisely detected in a point when the change of the generation amount of a generator (load change) is increased and can remarkably improve noise, vibration, and harshness (NVH) and remarkably increase the safety of the engine control by allowing the ECU to control the engine while the target torque required to control the engine is calculated with the precisely detected generation load. [Reference numerals] (AA) Start; (BB,DD) No; (CC,EE) Yes; (FF) End; (S10) Engine On; (S100) Engine Off?; (S20) Generator RPM > a or Duty > b; (S30) Δ engine torque calculating = 0; (S40) Generator current calculating = f(engine RPM, duty); (S50) Generator temperature calibrating = f(cooling water temperature, intake air temperature, external air temperature); (S60) Generator final current; (S70) Generator power calculating = f(power, voltage); (S80) Δ engine torque calculating = f(power, η, engine RPM); (S90) Target engine torque = engine torque + Δ engine torque
Abstract translation: 本发明的车辆的发动机转矩的控制方法使用从发电机（1）的负载变化计算出的发电机功率来计算发动机（5）中变更的发动机转矩。 通过将Δ发动机转矩与发动机转矩相加，将Δ发动机转矩转换成目标发动机转矩; 并且允许ECU（3）以目标发动机扭矩来控制发动机（5）。 本发明可以将发电机的发电量（负载变化）的变化提高并且可以显着地提高噪声，振动和粗糙度（NVH）的显着性提高时，将作为反馈负荷的发电负荷用作精确检测的发电负荷。 通过精确检测到的发电负载来计算在控制发动机所需的目标转矩的情况下，通过允许ECU来控制发动机的发动机控制的安全性。 （附图标记）（AA）开始; （BB，DD）否; （CC，EE）是; （FF）结束; （S10）发动机开; （S100）发动机关闭 （S20）发电机RPM> a或Duty> b; （S30）△发动机扭矩计算= 0; （S40）发电机电流计算= f（发动机转速，负载）; （S50）发电机温度校准= f（冷却水温度，进气温度，外部空气温度）; （S60）发电机最终电流; （S70）发电机功率计算= f（功率，电压）; （S80）Δ发动机扭矩计算= f（功率，η，发动机转速）; （S90）目标发动机扭矩=发动机扭矩+Δ发动机扭矩
-
公开(公告)号：KR101316485B1
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020110121721
申请日：2011-11-21
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/485 , B60W10/08 , B60W20/50 , B60W30/186 , B60W2510/0241 , B60W2710/083 , F16H7/02 , F16H57/01 , F16H2057/014 , Y02T10/6226
Abstract: 본 발명은 벨트의 슬립을 감지하여 벨트의 슬립이 발생하면 모터-알터네이터네이트의 성능을 제한하거나 벨트 교환 경고를 하도록 한 벨트 토크 보조 시스템의 벨트 슬립 감시 장치 및 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 벨트 토크 보조 시스템의 벨트 슬립 감시 장치는 차량의 운전모드에 따라 모터-알터네이터(14)와 엔진(11)을 연결하는 벨트(15)의 슬립여부를 판단하고, 상기 벨트(15)의 슬립에 따라 상기 모터-알터네이터(14)의 작동을 제한하는 모터-알터네이터 슬립제어부(21)와, 엔진(11)의 운전상태 상기 모터-알터네이터 슬립제어부(21)로 출력하는 ECU(22)와, 상기 모터-알터네이터(14)에서 발전된 교류를 직류로 변환하거나, 상기 모터-알터네이터(14)를 구동시키기 위해 직류를 교류로 변환하고, 로터의 속도와 발전부하에 따른 신호를 상기 모터-알터네이터 슬립제어부(21)로 출력하는 인버터(16)와, 엔진(11)의 토크를 보조하거나 구동되거나 엔진(11)으로부터 전달된 동력으로 발전하기 위해서 상기 모터-알터네이터(14)를 구동시키는 모터-알터네이터 운전제� �부(23)를 포함하고, 이를 이용하여, 벨트의 슬립을 감지하고, 모터-알터네이트의 기능을 제한한다.-
公开(公告)号：KR101273181B1
公开(公告)日：2013-06-17
申请号：KR1020110134387
申请日：2011-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/08 , F02D41/065 , F02D41/16 , F02N11/0814 , Y02T10/48
Abstract: PURPOSE: An ISG(Idle Stop & Go) system is provided to properly regulate and set the delay time of ISG, thereby preventing starting hesitation and fuel consumption caused by the same which are generated by the unintended operation of the ISG. CONSTITUTION: An ISG system comprises an input unit(110) and a control unit(120). The input unit receives vehicle information. The control unit includes an idle stop conditional judgment logic(122), an idle stop delay time judgment logic(125), an idle stop performing logic(126), and an engine restarting performing logic(128). [Reference numerals] (110) Vehicle information input unit; (120) Control unit; (122) Idle stop conditional judgment logic; (124) Idle stop delay time activation judgment logic; (125) Idle stop delay time judgment logic; (126) Idle stop performing logic; (128) Engine restarting performing logic; (130) Engine
Abstract translation: 目的：提供ISG（空闲停止和转向）系统，以适当地调节和设置ISG的延迟时间，从而防止由于ISG意外操作而产生的犹豫和燃油消耗。 构成：ISG系统包括输入单元（110）和控制单元（120）。 输入单元接收车辆信息。 控制单元包括怠速停止条件判定逻辑（怠速停止延迟时间判断逻辑），怠速停止执行逻辑（126）和发动机重起执行逻辑（128）。 （附图标记）（110）车辆信息输入单元; （120）控制单元; （122）空闲停止条件判断逻辑; （124）空闲停止延迟时间激活判断逻辑; （125）空闲停止延迟时间判断逻辑; （126）空闲停止执行逻辑; （128）发动机重启执行逻辑; （130）发动机
-
公开(公告)号：KR101262484B1
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：KR1020100121517
申请日：2010-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02D29/02 , F02D41/06 , B60R16/033
CPC classification number: B60W30/18018 , B60W10/06 , B60W2510/182 , B60W2510/244 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60Y2400/112 , F02N11/0818 , F02N2200/0802 , F02N2200/102 , Y02T10/48 , Y10T477/81
Abstract: 본발명은자동변속기를탑재한차량에서보조오일펌프와등판밀림방지장치를탑재하지않음으로써, 보다저렴하게 ISG 시스템을구성하여, 차량의연비를향상시킴은물론, 차량의제작에소요되는부품및 비용을상대적으로저감시킬수 있도록함으로써, 차량의상품성을크게향상시킬수 있도록한다.
-
公开(公告)号：KR101251851B1
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：KR1020110126694
申请日：2011-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D17/04 , F02D29/02 , F02N11/0818 , F02N2200/022 , F02N2200/0801 , F02N2200/102 , Y02T10/48
Abstract: PURPOSE: An ISG(Idle Stop & Go) system and a control method thereof are provided to develop an ISG logic capable of reducing the problem for hesitation, thereby sustaining the convenience for driving and improving fuel efficiency. CONSTITUTION: An ISG system comprises a vehicle information input unit(110) and a control unit(120). The vehicle information input unit receives vehicle information from the outside. The control unit includes an ISG operation logic(122) re-starting an engine(130) using the inputted vehicle information when re-starting the condition of a satisfied engine. [Reference numerals] (110) Vehicle information input unit; (120) Control unit; (122) ISG operation logic; (124) ISG deactivation determination logic; (130) Engine;
Abstract translation: 目的：提供一种ISG（空闲停止和停止）系统及其控制方法，以开发能够减少犹豫问题的ISG逻辑，从而维持驾驶便利性并提高燃油效率。 构成：ISG系统包括车辆信息输入单元（110）和控制单元（120）。 车辆信息输入单元从外部接收车辆信息。 控制单元包括在重新启动满足发动机的状态时使用所输入的车辆信息的ISG操作逻辑（122）重新启动发动机（130）。 （附图标记）（110）车辆信息输入单元; （120）控制单元; （122）ISG操作逻辑; （124）ISG去激活确定逻辑; （130）发动机;
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
83
records
(took 0.021 seconds)
