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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130056705A
公开(公告)日：2013-05-30
申请号：KR1020110122437
申请日：2011-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: F01N11/00 , F01N3/18 , F01N9/00 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D35/026 , F02D35/028 , F02D41/0072 , F02D41/1454 , F02D41/1462 , F02D2200/0614 , F02D2200/101 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: A knocks generation estimation method is provided not to include additional sensor and to estimate the amount of knocks generation in real time through a simple calculation based on fuel amount of a vehicle, the number of engine rotation, an air fuel ratio, and ERG information. CONSTITUTION: A no generation rate is calculated by using an engine combustion pressure and an engine driving variable. The engine combustion pressure is used in order to calculate a no generation period. The no generation rate is calculated from the no generation rate and the no generation period. A NO2 generation amount is calculated from a ratio of NO and NO2 according to an engine driving section and a NO generation amount in order to predict a knocks generation amount. [Reference numerals] (210) Fuel amount; (AA) Calculation
Abstract translation: 目的：提供爆震发生估计方法，不包括额外的传感器，并且通过基于车辆的燃料量，发动机转速，空燃比和ERG的简单计算来实时估计爆震量 信息。 构成：通过使用发动机燃烧压力和发动机驱动变量来计算无发电率。 使用发动机燃烧压力来计算无发电周期。 无生成率由无生成率和无生成周期计算。 为了预测爆震发生量，根据发动机驱动部和NO产生量，根据NO和NO2的比例计算NO2产生量。 （附图标记）（210）燃料量; （AA）计算
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公开(公告)号：KR1020120140100A
公开(公告)日：2012-12-28
申请号：KR1020110059760
申请日：2011-06-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 남기훈
IPC: F02M26/06 , F02M26/09 , F02M26/16 , F02B37/013 , F02D21/08
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/144 , F02M26/06 , F02B37/013 , F02D21/08 , F02D2021/083 , F02M26/09 , F02M26/16
Abstract: PURPOSE: A low pressure EGR(exhaust gas recirculation) system is provided to the enough amount of re-circulating exhaust gas as the exhaust gas is dually supercharged at the front end of a supercharger. CONSTITUTION: A low pressure EGR(exhaust gas recirculation) system(100) comprises an exhaust line(110), an intake line(180), a turbocharger(170), a low pressure EGR valve(130), a low pressure EGR line(140), and a supercharger(500). Exhaust gas discharged from an engine(400) passes through the exhaust line. The air flows into the engine through the intake line. The turbocharger supercharges re-circulating exhaust gas, and connects the exhaust line to the intake line. The low pressure EGR valve adjusts the amount of the re-circulating exhaust gas diverging from the exhaust line The low pressure EGR line is connected to the low pressure EGR valve and turbocharger, and supplies air mixed with the exhaust gas to the engine. The supercharger is adjacently connected to the turbocharger, and superchargers the re-circulating exhaust gas. [Reference numerals] (AA) Exhaust air; (BB) Intake air
Abstract translation: 目的：当增压器的前端排气被双重增压时，向足够量的再循环废气提供低压EGR（废气再循环）系统。 构成：低压EGR（排气再循环）系统（100）包括排气管（110），进气管线（180），涡轮增压器（170），低压EGR阀（130），低压EGR管 （140）和增压器（500）。 从发动机（400）排出的排气通过排气管路。 空气通过进气管线流入发动机。 涡轮增压器对再循环废气进行增压，并将排气管路连接到进气管路。 低压EGR阀调节从排气管道发散的再循环废气的量低压EGR管线连接到低压EGR阀和涡轮增压器，并将与废气混合的空气供应到发动机。 增压器相邻连接到涡轮增压器，增压器再循环排气。 （附图标记）（AA）排气; （BB）进气
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公开(公告)号：KR101198807B1
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：KR1020100123612
申请日：2010-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한양대학교 산학협력단
CPC classification number: F02M25/0754 , F02D41/0072 , F02D41/18 , F02D2041/1434 , F02D2200/0402 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/47 , Y02T10/47
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 이지알시스템 제어방법은, 엔진으로 공급되는 공기의 질량과 실린더 안으로 들어가는 공기의 질량을 이용하여 이지알가스의 목표질량유량(목표 이지알 질량유량)을 연산하는 단계, 상기 이지알가스의 목표질량유량과 이지알밸브의 전후단 조건을 이용하여 상기 이지알밸브의 유효흐름면적(EFA: effective flow area)을 연산하는 단계, 및 상기 유효흐름면적을 이용하여 설정된 커브피팅식(curve fitting formula)을 이용하여 상기 이지알밸브의 밸브개도량을 연산하는 단계를 포함한다.
따라서, 운전조건에 따라서, 이지알라인을 흐르는 이지알가스의 목표질량유량을 정확하고 신속하게 연산하고, 이에 따른 이지알밸브의 개도량을 정확하고 신속하게 반영하여, 이지알가스의 유량을 정확하고 신속하게 제어할 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020080043663A
公开(公告)日：2008-05-19
申请号：KR1020060112481
申请日：2006-11-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 남기훈
CPC classification number: Y02T10/121 , F02D41/0047 , F02M26/49 , F02M26/52
Abstract: An exhaust gas recirculation control system for a diesel vehicle and a method thereof are provided to reduce discharge of particulate matter by increasing an air flow rate in case of over boost and reduce discharge of NOx by decreasing an air flow rate in case of under boost. An exhaust gas recirculation control system for a diesel vehicle includes an intake pressure sensor(10), a memory unit(20), a control unit(30), and an exhaust gas recirculation valve(40). The intake pressure sensor detects the boost pressure charged by a turbo charger. The memory unit has a map table in which data of reference air pressure are set in accordance with operating condition. The control unit detects the boost pressure charged by the turbo charger, compares the reference pressure of the operating condition and the boost pressure measured actually, and controls opening/closing of the exhaust gas recirculation valve in accordance with the variation. The exhaust gas recirculation valve adjusts an exhaust gas recirculation rate under the control of the control unit.
Abstract translation: 提供了一种用于柴油车辆的排气再循环控制系统及其方法，以通过在过度增压的情况下增加空气流量来减少颗粒物质的排放，并且在增压的情况下通过降低空气流量来减少NOx的排放。 用于柴油车辆的排气再循环控制系统包括进气压力传感器（10），存储单元（20），控制单元（30）和排气再循环阀（40）。 进气压力传感器检测由涡轮增压器充电的增压压力。 存储单元具有根据操作条件设定参考空气压力的数据的地图表。 控制单元检测由涡轮增压器充电的增压压力，比较实际测量的操作条件的参考压力和升压压力，并根据变化来控制排气再循环阀的打开/关闭。 废气再循环阀在控制单元的控制下调节废气再循环速率。
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公开(公告)号：KR1020060058332A
公开(公告)日：2006-05-30
申请号：KR1020040097322
申请日：2004-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 남기훈
IPC: F02M25/06
Abstract: 본 발명은 배기가스 재순환 장치의 카본 제거시스템에 관한 것으로서, 재순환관로에 퇴적된 카본으로 인하여 닫혀진 EGR밸브를 통한 배기가스의 누설로 인한 전부하시의 출력저하를 방지할 수 있도록 함과 더불어 카본의 제거가 효율적으로 이루어질 수 있도록 한 것이다.
즉, 본 발명은 배기가스의 온도를 낮추어서 연소실로 재 공급하여 엔진 연소시 발생되는 질소산화물의 발생 량을 저감시키기 위한 배기가스 재순환 장치 즉 EGR(Exhaust Gas Recirculation)에 있어서, 재순환관로상의 카본 퇴적 량을 감지하는 카본감지수단을 구비한 것이다.
따라서, 본 발명은 재순환관로상의 카본 퇴적 량을 감지하는 카본감지수단을 구비하므로서 재순환관로의 카본 퇴적 량에 따라 히터를 작동시켜서 카본의 제거가 효율적으로 이루어지는 것이다.
EGR밸브
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