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    녹스 제어 시스템 및 방법
    5.
    发明公开
    녹스 제어 시스템 및 방법 有权
    用于控制NOX的系统和方法

    公开(公告)号：KR1020130056706A

    公开(公告)日：2013-05-30

    申请号：KR1020110122438

    申请日：2011-11-22

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  서울대학교산학협력단

    Inventor： 유준 ,  남기훈 ,  한경찬 ,  민경덕 ,  이준용 ,  박원아

    IPC: F01N3/18 ,  F01N11/00

    CPC classification number: F02D41/1462 ,  F01N3/0871 ,  F01N3/208 ,  F01N9/005 ,  F01N2430/06 ,  F01N2900/1402 ,  F02D41/005 ,  F02D41/1465 ,  F02D2041/1433 ,  F02D2250/36 ,  Y02A50/2325 ,  Y02T10/47

    Abstract: PURPOSE: A knocks control system and a method thereof are provided to improve exhausting performance by setting a targeted value with a predicted knocks generation amount according to driving situation and by controlling discharge of knocks in a direction capable of reducing the discharge of the knocks. CONSTITUTION: A knocks generation amount is predicted by using a virtual sensor. A predicted knocks value is compared with a predetermined knocks target value. The knocks generation amount is controlled so that the predicted knocks value follows the knocks target value(S30). [Reference numerals] (AA) NOx prediction; (BB) Predicted NOx value

    Abstract translation: 目的：提供爆震控制系统及其方法，以通过根据驾驶情况设定具有预测的爆震发生量的目标值，并且通过在能够减少爆震的排放的方向上控制爆震的排放来提高排气性能。 构成：通过使用虚拟传感器预测爆震发生量。 将预测的敲击值与预定的敲击目标值进行比较。 控制爆震发生量，使得预测爆震值遵循敲击目标值（S30）。 （附图标记）（AA）NOx预测; （BB）预测NOx值<目标NOx值; （CC）燃油效率或输出模式; （DD，GG）燃料量变化; （EE，HH）喷射时间延迟; （FF）排气模式（NOx还原）

    녹스 발생량 예측 방법
    6.
    发明公开
    녹스 발생량 예측 방법 有权
    NOX质量预测方法

    公开(公告)号：KR1020130056705A

    公开(公告)日：2013-05-30

    申请号：KR1020110122437

    申请日：2011-11-22

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  서울대학교산학협력단

    Inventor： 유준 ,  남기훈 ,  한경찬 ,  민경덕 ,  이준용 ,  박원아

    IPC: F01N3/18 ,  F01N11/00

    CPC classification number: F01N11/00 ,  F01N3/18 ,  F01N9/00 ,  F02D35/02 ,  F02D35/023 ,  F02D35/026 ,  F02D35/028 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1462 ,  F02D2200/0614 ,  F02D2200/101 ,  Y02T10/47

    Abstract: PURPOSE: A knocks generation estimation method is provided not to include additional sensor and to estimate the amount of knocks generation in real time through a simple calculation based on fuel amount of a vehicle, the number of engine rotation, an air fuel ratio, and ERG information. CONSTITUTION: A no generation rate is calculated by using an engine combustion pressure and an engine driving variable. The engine combustion pressure is used in order to calculate a no generation period. The no generation rate is calculated from the no generation rate and the no generation period. A NO2 generation amount is calculated from a ratio of NO and NO2 according to an engine driving section and a NO generation amount in order to predict a knocks generation amount. [Reference numerals] (210) Fuel amount; (AA) Calculation

    Abstract translation: 目的：提供爆震发生估计方法，不包括额外的传感器，并且通过基于车辆的燃料量，发动机转速，空燃比和ERG的简单计算来实时估计爆震量 信息。 构成：通过使用发动机燃烧压力和发动机驱动变量来计算无发电率。 使用发动机燃烧压力来计算无发电周期。 无生成率由无生成率和无生成周期计算。 为了预测爆震发生量，根据发动机驱动部和NO产生量，根据NO和NO2的比例计算NO2产生量。 （附图标记）（210）燃料量; （AA）计算

    가변 밸브 리프트 장치 제어 방법 및 가변 밸브 리프트 시스템
    7.
    发明授权
    가변 밸브 리프트 장치 제어 방법 및 가변 밸브 리프트 시스템 有权
    可变阀门提升装置及其控制方法

    公开(公告)号：KR101490941B1

    公开(公告)日：2015-02-06

    申请号：KR1020130127325

    申请日：2013-10-24

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 이장수 ,  유준 ,  김건상 ,  이흥우

    IPC: F02D13/02 ,  F01L13/00

    CPC classification number: F02D13/0207 ,  F01L1/34 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/30 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/023 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

    Abstract: 본 발명은 가변 밸브 리프트 장치 제어 방법에 관한 것으로, 가변 밸브 리프트 장치의 작동 모드 변환 조건을 측정하는 단계; 상기 측정된 작동 모드 변환 조건을 바탕으로 제어기가 상기 가변 밸브 리프트 장치의 정상 작동 조건에 해당하는지를 판단하는 단계; 상기 정상 작동 조건을 만족하면 미리 설정된 정상 밸브 리프트 전환 맵에 따라 상기 제어기가 가변 밸브 리프트 장치의 작동을 제어하는 단계; 상기 정상 작동 조건을 만족하지 않으면, 상기 제어기가 상기 가변 밸브 리프트 장치의 하이 리프트 모드에서 로우 리프트 모드로 모드 전환 지연 또는 전환 불가 조건인지 아니면, 상기 가변 밸브 리프트 장치의 로우 리프트 모드에서 하이 리프트 모드로 모드 전환 지연 또는 전환 불가 조건인지를 판단하는 단계; 상기 가변 밸브 리프트 장치의 하이 리프트 모드에서 로우 리프트 모드로 모드 전환 지연 또는 전환 불가 조건인 경우, 상기 제어기가 미리 설정된 저유온 밸브 리프트 전환 맵에 따라 상기 가변 밸브 리프트 장치의 작동을 제어하는 단계; 및 상기 가변 밸브 리프트 장치의 로우 리프트 모드에서 하이 리프트 모드로 모드 전환 지연 또는 전환 불가 조건인 경우, 상기 제어기가 미리 설정된 고유온 밸브 리프트 전환 맵에 따라 상기 가변 밸브 리프트 장치의 작동을 제어하는 단계;를 포함한다.

    Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制可变气门提升装置的方法，包括以下步骤：测量改变可变气门升降装置的操作模式的状态; 基于用于改变操作模式的测量条件来确定控制器是否对应于可变气门提升装置的正常操作状态; 如果控制器满足正常操作条件，则通过控制器根据预设的普通气门升程转换图来控制可变气门提升装置的操作; 如果控制器不满足正常操作条件，则确定是否从可变气门提升装置的高升程模式改变为低提升模式是延迟的或不可能的，或者从可变阀的低提升模式改变到高提升模式 电梯设备由控制器延迟或不可能; 如果从可变气门提升装置的高升程模式向低提升模式的变化是延迟的或不可能的，则根据控制器的预设的低流体温度阀升程转换图来控制可变气门提升装置的操作; 并且如果从可变气门提升装置的低升程模式向高提升模式的变化是延迟的或不可能的，则通过控制器根据预设的高流体温度阀升程转换图来控制可变气门举升装置的操作。

    자동차의 매연여과장치 보호구조
    8.
    发明公开
    자동차의 매연여과장치 보호구조 无效
    保护汽车排气过滤装置的结构

    公开(公告)号：KR1020060061551A

    公开(公告)日：2006-06-08

    申请号：KR1020040100334

    申请日：2004-12-02

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 유준

    IPC: F01N3/30

    CPC classification number: Y02A50/2322

    Abstract: 본 발명은 자동차의 매연여과장치 보호구조에 관한 것으로, 엔진(1)에서 발생된 배기가스가 배출되는 배기관(2)에 결합되어 이 배기관(2)을 통해 머플러(3)로 이동되는 유해가스를 정화하는 매연여과장치(10)와, 상기 매연여과장치(10)에 장착되어 내부로 이동된 배기가스의 연소에 의해 상승되는 온도를 감지하는 온도센서(11)와, 상기 배기관(2)에 결합되어 이산화탄소를 공급하는 가스봄베(20)와, 상기 온도센서(11)와 가스봄베(20)에 각각 연계되어 온도센서(11)에서 감지된 온도에 따라 가스봄베(20)를 개폐하는 제어부(30)로 구성된다.
    따라서, 매연여과장치(10)의 내부로 이동된 배기가스의 연소에 의해 온도가 상승될 경우 이를 온도센서(11)가 감지하고, 제어부(30)가 가스봄베(20)를 개방하여 이산화탄소를 매연여과장치(10)의 내부에 공급하여 배기가스 내 함유된 산소 농도를 조절함으로써, 매연여과장치(10)의 내부에 축적되어 있는 매연의 제거를 보다 효율적으로 수행하게 함과 동시에 급격한 온도상승을 억제시켜 그 내구성을 향상토록 하는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.

    연소압 센서를 이용한 부스트 압력 측정 방법
    9.
    发明公开
    연소압 센서를 이용한 부스트 압력 측정 방법 有权
    使用燃烧压力传感器测量增压压力的方法

    公开(公告)号：KR1020150007537A

    公开(公告)日：2015-01-21

    申请号：KR1020130081605

    申请日：2013-07-11

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 유성은 ,  유준 ,  남기훈 ,  한경찬 ,  최대

    IPC: F02D23/00 ,  F02B37/12 ,  F02D45/00

    CPC classification number: Y02T10/144 ,  F02D35/023 ,  F02B37/12 ,  F02D23/005 ,  F05D2220/40

    Abstract: 본 발명은 터보차져 디젤 엔진에 적용되는 연소압 센서를 이용하여 부스트 압력을 측정하는 연소압 센서를 이용한 부스트 압력 측정 방법에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명의 실시예는, 터보차져 디젤 엔진에 적용되는 연소압 센서를 이용하여 부스트 압력을 측정하는 방법으로서, 상기 연소압 센서를 이용하여 흡기밸브담힘(IVC; intake valve close) 이후의 압력으로서 제1 압력(P
    1 ) 및 이 제1 압력(P
    1 )에 대응하는 제1 실린더 부피(V
    1 )를 획득하는 단계; 상기 연소압 센서를 이용하여 연료분사 전의 압력으로서 제2 압력(P
    2 ) 및 이 제2 압력(P
    2 )에 대응하는 제2 실린더 부피(V
    2 )를 획득하는 단계; 상기 연소압 센서를 이용하여 하사점(BDC)의 압력(P
    BDC )을 획득하는 단계; 보일의 법칙을 이용하여 상기 제1 압력(P
    1 )과 제2 압력(P
    2 ) 간의 차이를 산출하는 단계; 및 상기 제1 압력(P
    1 )과 제2 압력(P
    2 ) 간의 차이 및 상기 하사점 압력(P
    BDC )을 기초로 부스트압을 산출하는 단계;를 포함할 수 있다.

    Abstract translation: 本发明涉及一种使用燃烧压力传感器的增压测量方法，其能够使用应用于涡轮增压器柴油发动机的燃烧压力传感器来测量增压压力。 根据本发明的实施例，使用应用于涡轮增压器柴油发动机的燃烧压力传感器的增压测量方法包括：获取作为进气门关闭（IVC）之后的压力的第一压力（P_1）和第一 使用燃烧压力传感器对应于第一压力（P_1）的气缸体积（V_1）; 使用燃烧压力传感器获取作为燃料喷射之前的压力的第二压力（P_2）和与第二压力（P_2）对应的第二气缸体积（V_2）的步骤; 使用燃烧压力传感器获取下死点（BDC）压力（P_BDC）的步骤; 使用Boyle定律计算第一压力（P_1）和第二压力（P_2）之间的差的步骤; 以及基于第一压力（P_1）和第二压力（P_2）与BDC压力（P_BDC）之间的差计算增压压力的步骤。

    차량 엔진의 실화 판정방법과 제어방법 및 제어장치
    10.
    发明授权
    차량 엔진의 실화 판정방법과 제어방법 및 제어장치 有权
    用于确定和控制车辆发动机燃烧失火的装置和方法

    公开(公告)号：KR101393567B1

    公开(公告)日：2014-05-12

    申请号：KR1020120121391

    申请日：2012-10-30

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김민수 ,  유준 ,  김형민 ,  한경찬

    IPC: F02D45/00 ,  F02D41/22 ,  F02D35/00

    CPC classification number: F02D41/32 ,  F02D35/025 ,  F02D35/028 ,  F02D41/401 ,  F02D2041/228 ,  F02D2200/1015 ,  G01M15/11 ,  Y02T10/44

    Abstract: 차량의 엔진 실화 판정방법과 제어방법 및 제어장치가 개시된다. 엔진의 운전 중에 상기 엔진의 연소실의 연소 압력을 감지하고; 상기 연소 압력으로 MFB(총 연소 열량 중 특정 시점에서 연소된 열량 비율), MFB50(총 연소 열량의 50% 연소 시점), MFB50 COV(Coefficient of Variation), IMEP(Indicated Mean Effective Pressure) 및 IMEP COV를 연산하는 연산하며; 목표 MFB를 설정하는 설정하고; 상기 연산단계에서 연산된 MFB50을 상기 목표 MFB와 비교하여 크랭크 각도가 5도 이상 지각되거나, 혹은 MFB50 COV가 20% 이상이거나, 혹은 IMEP COV가 20% 이상이면 실화로 판단하여; 상기 MFB가 상기 목표 MFB를 추종하도록 분사시기를 진각시킨다.

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