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公开(公告)号：KR101500220B1
公开(公告)日：2015-03-06
申请号：KR1020130155324
申请日：2013-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W10/30 , B60W30/18063 , B60W30/18072 , B60W30/188 , B60W2510/0638 , B60W2710/0616 , Y02T10/76
Abstract: 본 발명은 수동변속기를 탑재한 차량에서 퓨얼컷 이후 크립 주행으로 이행하는 도중에 퓨얼인이 이루어질 때, 변속기의 래틀소음을 저감 또는 방지할 수 있도록 함으로써, 차량의 소음 특성을 향상시켜서 궁극적으로 차량의 상품성을 향상시킬 수 있도록 한다.
Abstract translation: 本发明的目的是减少或防止在燃料切断状态下在具有手动变速器的车辆处于燃料进入状态时在驾驶车辆的中途以蠕变驱动模式 从而改善车辆的噪音特性，并最终改善车辆的可销售性。 一种用于减少车辆的咔嗒声噪声的方法包括漂移确定步骤，燃料输入条件确定步骤，最小燃料入口步骤和燃料重复步骤。
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公开(公告)号：KR101416355B1
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：KR1020110131906
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/022 , F02D11/105 , F02D41/1497 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/28
Abstract: 본 발명은 차량 주행상태에서 2중 댐퍼 스프링을 적용한 2단 강성 구조를 갖는 댐퍼 클러치의 결합 정도를 판단하는 단계; 상기 차량의 상태가 상기 결합 정도에 따른 강성 변화로 이상진동이 발생할 수 있는 공진 영역에 해당되는지 판단하는 단계; 엔진의 토크가 상기 결합 정도에 따른 강성 변화로 이상진동이 발생할 수 있는 공진 토크 영역에 해당되는지 판단하는 단계; 상기 결합 정도가 기설정된 정도 이상이며, 상기 차량의 상태가 상기 공진 영역에 해당하고, 상기 엔진의 토크가 상기 공진 토크 영역에 해당되는 경우 저조파를 파악하는 단계; 및 상기 파악된 저조파 값이 기설정된 소정값을 초과하는 경우 상기 댐퍼 클러치의 강성이 변화하는 강성 변화 토크를 회피하도록 상기 엔진의 토크를 제어 하는 단계;를 포함하는 엔진 토크 제어 방법에 관한 것으로서, 본 발명에 의하면 클러치의 강성 편차에 이상진동을 제거하여 엔진의 NVH와 연비를 안정적으로 구현할 수 있는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR101360044B1
公开(公告)日：2014-02-24
申请号：KR1020120056875
申请日：2012-05-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 배압조절을 통해 미소한 차속 변화에 대하여 능동적인 차속제어를 제공하고, 단계적인 제어의 천이 영역에서 이질감이 발생되지 않도록 하는 차량의 크루즈 제어장치가 개시된다.
본 발명은 크루즈 주행에서 감속 제어조건이면 차속과 부하에 따라 차속 제어를 위한 목표 배압을 결정하는 맵기반 배압결정부; 목표 차속을 추종시키기 위해 배기 매니폴더에 장착되는 배압조절밸브를 작동시켜 배압을 조절하는 배압조정부; 배압조정부로 조정된 실제 배압과 맵기반 배압결정부에서 결정된 목표 배압을 연산하여 편차를 추출하는 연산기; 연산기에서 제공되는 배압 편차를 비례적분미분 제어로 보정하고, 배압조정부를 통해 배압조절밸브의 개폐량을 제어하여 목표 차속을 추종시키는 PID제어기를 포함한다.-
公开(公告)号：KR101293977B1
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：KR1020110124193
申请日：2011-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: G01M17/007 , G01M13/02 , B25B11/00
Abstract: 본 발명은 차량 구동계 시험용 멀티 지그에 관한 것으로서, 추진축 및 구동축을 포함하는 구동계에 대한 토탈 강성 및 백래쉬 등의 측정 및 시험 평가를 위하여 크기나 형상에 상관없이 다양한 차종의 추진축 및 구동축을 마운팅할 수 있는 차량 구동계 시험용 멀티 지그를 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 추진축을 마운팅하기 위한 추진축 장착 지그와, 구동축을 마운팅하기 위한 구동축 장착 지그를 포함하는 차량 구동계 시험 장치의 지그에 있어서, 상기 추진축 장착 지그는 추진축 단부의 플랜지와 접합된 상태에서 볼트 체결되는 체결판과, 상기 체결판에 형성되어 회전력발생장치의 회전축에 결합되는 기기결합부로 구성되고, 상기 체결판은 상기 플랜지와의 볼트 체결을 위해 반경방향으로 길게 형성된 슬롯홀 구조의 체결홀을 갖는 것을 특징으로 하는 차량 구동계 시험용 멀티 지그가 개시된다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130065419A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110132267
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/6204 , Y02T10/6282 , F16D7/024 , B60K6/387
Abstract: PURPOSE: A torque limiter for a hybrid vehicle is provided to secure responsiveness in a high-torque area and NVH performance in a low-torque area by phasing the rigidity of a damper spring according to the rotational displacement. CONSTITUTION: A torque limiter for a hybrid vehicle comprises a torsional damper. The torsional damper comprises a plurality of damper spring assemblies(16). A damper spring assembly is arranged in between a drive plate and a driven plate and comprises first and second rigidity damper springs(30,32). The first rigidity damper spring comprises a large diameter coil spring. The second rigidity damper spring comprises a small diameter coil spring. The second rigidity damper spring is formed with a smaller free length than the first rigidity damper to be inserted into the first rigidity damper spring.
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的扭矩限制器，通过根据旋转位移来确定减震弹簧的刚性，确保低扭矩区域的高扭矩区域和NVH性能的响应性。 构成：用于混合动力车辆的扭矩限制器包括扭转阻尼器。 扭转阻尼器包括多个阻尼弹簧组件（16）。 阻尼弹簧组件布置在驱动板和从动板之间，并包括第一和第二刚性阻尼弹簧（30,32）。 第一刚性阻尼器弹簧包括大直径螺旋弹簧。 第二刚性阻尼弹簧包括小直径螺旋弹簧。 第二刚性阻尼器弹簧形成为具有比要插入到第一刚性阻尼弹簧中的第一刚性阻尼器更小的自由长度。
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公开(公告)号：KR1020130065418A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110132265
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/00 , B60W2030/203 , F16H61/04 , F16H61/14 , F16H61/143 , F16H61/38 , F16H2061/145
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a damper clutch is provided to robust against the stiffness deviation and the stiffness variation of a damper, thereby improving the noise vibration harshness(NVH) and fuel efficiency of an engine. CONSTITUTION: A method for controlling a damper clutch includes: a step(S10) of determining whether or not the clutch is in a slip or lock-up condition in the driving condition of a vehicle; a step(S20) of determining whether or not the condition of the vehicle corresponds to a resonance region; a step(S30) of determining whether or not the torque of the vehicle corresponds to a resonance torque region; a step(S40) of identifying a sub-harmonic value when the condition and torque of the vehicle respectively corresponds to the resonance region and the resonance torque region; and a step(S50) of controlling the clutch to be in the slip or open condition when the identified sub-harmonic value exceeds a predetermined value. [Reference numerals] (AA) Normal driving condition; (S10) Sleep or lockup?; (S20) Vehicle resonance region?; (S30) Resonance torque region; (S52) Sleep control on; (S54) Lock off(open driving)
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制阻尼离合器的方法，以抵抗阻尼器的刚度偏差和刚度变化，从而提高发动机的噪声振动粗糙度（NVH）和燃油效率。 构成：一种用于控制阻尼器离合器的方法，包括：步骤（S10），确定离合器在车辆行驶状态下是否处于滑动或锁定状态; 确定车辆的状况是否对应于共振区域的步骤（S20）; 确定车辆的转矩是否对应于谐振转矩区域的步骤（S30）; 当车辆的条件和转矩分别对应于谐振区域和共振转矩区域时，识别副谐波值的步骤（S40）; 以及当所识别的次谐波值超过预定值时控制离合器处于滑动或打开状态的步骤（S50）。 （标号）（AA）正常行驶状态; （S10）睡眠或锁定？ （S20）车辆共振区域; （S30）谐振转矩区域; （S52）睡眠控制; （S54）锁定（开启驾驶）
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公开(公告)号：KR1020130056708A
公开(公告)日：2013-05-30
申请号：KR1020110122441
申请日：2011-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H59/36 , F16H59/24 , F16H61/029 , F16H2059/366
Abstract: PURPOSE: A transmission performance improving method of an automatic transmission vehicle is provided to improve a transmission responsibility and a vertical acceleration performance together by controlling a transmission and an opening degree of a throttle valve together. CONSTITUTION: Whether a drift check condition of HFM sensor corresponds or not is determined(S10). Whether a transmission event of vehicle happens or not is determined(S20). Whether a predetermined time passes or not is determined(S30). A drift check of HFM sensor is performed(S40). [Reference numerals] (AA,BB,CC,DD,EE,GG,II) No; (S1) Overrun condition; (S10) HFM sensor drift check condition; (S11,S21,S31,S23,FF,HH,JJ) Yes; (S2) Operate a fuel cut device; (S20) Gear transmission & throttle valve control signal; (S3,S7) Control a throttle valve by connecting the fuel cut device; (S4) Fuel cut device ends?; (S40) Check HFM sensor drift; (S5) Independently control the throttle valve; (S50) Convert into a normal operation mode; (S9) Terminate throttle valve control
Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器车辆的变速器性能改进方法，通过一起控制节流阀的传动和开度，一起提高传动负荷和垂直加速性能。 结论：确定HFM传感器的漂移检查条件是否对应（S10）。 确定车辆的发送事件是否发生（S20）。 确定是否经过预定时间（S30）。 执行HFM传感器的漂移检查（S40）。 （附图标记）（AA，BB，CC，DD，EE，GG，II）否; （S1）超限状态; （S10）HFM传感器漂移检查条件; （S11，S21，S31，S23，FF，HH，JJ）是; （S2）操作燃油切断装置; （S20）齿轮传动和节流阀控制信号; （S3，S7）通过连接燃料切断装置控制节气门; （S4）燃油切断装置结束？ （S40）检查HFM传感器漂移; （S5）独立控制节流阀; （S50）转换为正常运行模式; （S9）终止节流阀控制
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公开(公告)号：KR1020130017956A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：KR1020110080717
申请日：2011-08-12
CPC classification number: F02D41/0052 , F02D41/0055 , F02D41/08 , F02D2041/0022 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: A control method of an idle speed control throttle valve for a diesel vehicle is provided to improve the degree of freedom for the optimization of fuel efficiency, exhaust gas, and noise by adding the degree of freedom which allows a user to use as much EGR(Exhaust-Gas Recirculation)rate as a user desires. CONSTITUTION: A control method of an idle speed control throttle valve for a diesel vehicle comprises the following steps: determining(S110) whether a driving satisfies the entry condition for the idle speed control throttling or not; controlling(S120) a throttle valve by a target air flow map simultaneously with an EGR(Exhaust-Gas Recirculation) valve by a EGR map when the driving satisfies the entry condition for the idle speed control throttling; determining(S130) whether those performed steps satisfy the release condition of the idle speed control throttling or not; and determining(S160) whether the return condition of the EGR map is satisfied when those performed steps satisfy the release condition of the idle speed control throttling. [Reference numerals] (AA) Start; (BB,DD,FF) No; (CC,EE,GG) Yes; (S100) Normal driving; (S110) Idle throttle entry condition?; (S120) Starting idle throttle control(throttle valve control, EGR valve control); (S130) Idle throttle release condition?; (S140) Releasing the idle throttle control and returning to the existing target air flow; (S150) Maintaining the idle throttle control; (S160) EGR ratio map return condition?; (S170) Returning to the EGR ratio map
Abstract translation: 目的：提供一种用于柴油车辆的怠速控制节流阀的控制方法，通过增加允许使用者使用的自由度来提高燃油效率，废气和噪音的优化自由度 用户期望的EGR（排气再循环）率。 构成：用于柴油车辆的怠速控制节流阀的控制方法包括以下步骤：确定（S110）驾驶是否满足怠速控制节流的进入条件; 当驾驶满足怠速控制节流的进入条件时，通过EGR图与EGR（排气再循环）阀同时地通过目标气流图来控制（S120）节气门; 确定（S130）这些执行步骤是否满足怠速控制节流的释放条件; 并且当这些执行步骤满足怠速控制节流的释放条件时，确定（S160）是否满足EGR图的返回条件。 （附图标记）（AA）开始; （BB，DD，FF）否; （CC，EE，GG）是; （S100）正常驾驶; （S110）空转油门进入条件？ （S120）起动怠速控制（节气门控制，EGR阀控制）; （S130）空转油门释放条件？ （S140）释放怠速节气门控制并返回到现有的目标气流; （S150）保持怠速控制; （S160）EGR率图返回条件 （S170）返回到EGR率图
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公开(公告)号：KR1020130012292A
公开(公告)日：2013-02-04
申请号：KR1020110073393
申请日：2011-07-25
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K17/22 , B60K17/344
Abstract: PURPOSE: A power train for a vehicle is provided to realize ultra-low torsional characteristics in a power train system, thereby improving NVH(Noise, Vibration, Harness) performance, shift quality, and drivability. CONSTITUTION: A power train for a vehicle comprises a first damper(22), a propeller shaft(24), a torque converter(26), an automatic transmission(28), a differential(30) including a final reduction gear, and a drive shaft(32). The damper is arranged in the connection part between an output member of an engine and the propeller shaft so as to absorb torsional vibrations depending on the torque variation of the engine. The propeller shaft delivers rotation power generated from the engine to the torque converter. The torque converter delivers the rotation power of the engine inputted through the propeller shaft to the automatic transmission. The automatic transmission outputs the rotation power delivered from the torque converter as multi-stage automatic transmissions. The differential including a final reduction gear lastly increases the rotation power delivered from the automatic transmission so as to transmit different rotation power according to the difference of rotation speeds of left/right driving wheels(34) as a driver steers the vehicle. The driving shaft delivers the rotation power outputted from the differential to the left/right driving wheels.
Abstract translation: 目的：提供一种车辆动力传动系，以实现动力传动系统的超低扭转特性，从而提高NVH（噪声，振动，线束）性能，换档质量和驾驶性能。 构成：用于车辆的动力传动系包括第一阻尼器（22），传动轴（24），变矩器（26），自动变速器（28），包括最终减速齿轮的差速器（30） 驱动轴（32）。 阻尼器布置在发动机的输出构件和传动轴之间的连接部分中，以便根据发动机的扭矩变化来吸收扭转振动。 传动轴将从发动机产生的旋转动力传递给变矩器。 变矩器将通过传动轴输入的发动机的旋转动力传递给自动变速器。 自动变速器输出从变矩器输出的旋转功率作为多级自动变速器。 包括最终减速装置的差速器最后增加从自动变速器传递的旋转功率，以便随着驾驶员驾驶车辆而根据左/右驱动轮（34）的转速差传递不同的旋转动力。 驱动轴将从差速器输出的旋转动力传递到左/右驱动轮。
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