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公开(公告)号：KR1020160045180A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：KR1020140139786
申请日：2014-10-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박종윤
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0403 , F16H63/502 , F16H2061/0418 , F16H2306/46 , F16H2306/48 , F16H2306/50 , F16H61/04 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H61/00
Abstract: 본발명은종래동기치합식변속메커니즘으로이루어진변속기를제어하여변속을수행함에있어서, 동기장치의슬리브가제1클러치기어에결합된상태로부터해제하여제2클러치기어에결합되도록시도하는제1단계와, 상기제1단계개시후, 상기제2클러치기어의속도를상기슬리브의속도에동기시키는제2단계와, 상기제2단계에의해동기가완료됨에의해상기슬리브가제2클러치기어에결합되는제3단계를포함하여구성됨으로써, 토크인터럽션의길이를대폭적으로저감하여변속감을크게향상시킬수 있도록한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制变速器的方法。 用于控制变速器的方法包括：将同步器的套筒联接到第一离合器齿轮并试图使套筒联接到第二离合器齿轮的第一步骤; 第二步骤，在第一步骤之后使第二离合器齿轮的速度与套筒的速度同步; 以及通过完成第二步骤的同步，使套筒能够联接到第二离合器齿轮的第三步骤。 因此，用于控制变速器的方法可以显着地减少转矩中断的长度，通过控制由同步啮合式变速机构构成的变速来改变齿轮，显着提高变速感。
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公开(公告)号：KR101592636B1
公开(公告)日：2016-02-11
申请号：KR1020130143601
申请日：2013-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은엔진에의해서차량이구동되는동안에모터가엔진의동력에의해피동되는것을방지함과아울러, 모터에의해서차량이구동되는동안에는엔진의동력을구동륜에전달하는데에만사용되는부품들이모터의동력에의해피동되는것을방지할수 있도록함으로써, 궁극적으로차량의연비를향상시킬수 있도록한다.
Abstract translation: 本发明在车辆由发动机驱动时防止电动机顺利地移动到发动机的动力，并且还防止在车辆由电动机驱动时仅用于将发动机的动力传递到驱动轮的部件， 这样可以最终提高车辆的燃油效率。
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公开(公告)号：KR1020160005210A
公开(公告)日：2016-01-14
申请号：KR1020140083495
申请日：2014-07-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/006 , F16H3/089 , F16H3/12 , F16H3/126 , F16H2003/007 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034
Abstract: 모터효율등이개선된자동차용 2단변속기가소개된다. 본발명의전기자동차용 2단변속기는제1입력축; 모터에연결된제2입력축; 및상기제1입력축및 제2입력축으로부터출력축으로상기모터동력을선택적으로전달하되, 상기제1입력축에서상기출력축으로동력전달시 상기제1입력축및 제2입력축의회전속도를동기화하는클러치부를포함한다.
Abstract translation: 提供了一种具有改善电机效率的车辆的两级变速器。 根据本发明，电动车辆的两级变速器包括：第一输入轴; 连接到电动机的第二输入轴; 以及离合器单元，其选择性地将电动机功率从第一和第二输入轴传递到输出轴，并且当动力从第一输入轴传递到输出轴时，使第一和第二输入轴的转速同步。
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公开(公告)号：KR101551004B1
公开(公告)日：2015-09-18
申请号：KR1020130155323
申请日：2013-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/547 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , F16H3/006 , F16H2003/0931 , F16H2200/0056 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/902
Abstract: 본발명은컴팩트한구성으로차량에의탑재성과제조비용의저감및 차량연비의향상에기여할수 있도록하면서도, 구현할수 있는변속단이상대적으로많고, 하나의입력축에모터가연결된구성이면서도구비된모든변속단을모터로구동하는 EV모드가가능하도록한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101543086B1
公开(公告)日：2015-08-07
申请号：KR1020130129291
申请日：2013-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/725 , F16H3/089 , F16H3/721 , F16H3/78 , F16H37/046 , F16H2003/445 , F16H2200/0052 , F16H2200/2005 , F16H2702/02 , Y10S903/909
Abstract: 본발명은수동변속기메커니즘을기반으로하는차량의하이브리드파워트레인에있어서, 컴팩트한구성이가능하면서도, 구현할수 있는전체변속단의범위에서단간비를보다좁게형성할수 있는자유도를확보할수 있고, 변속시토크단절감을방지할수 있도록하여우수한변속품질을제공하고차량의연비를향상시킬수 있도록한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种基于手动变速机构的车辆的混合动力传动系，并且可以确保自由度可以形成在的范围更窄的级间比，但可以是一个紧凑的结构，可以实现该传输时在整个变速级 可以防止转矩断开，从而提供优异的换档质量并提高车辆的燃料效率。
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公开(公告)号：KR1020150060061A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：KR1020130144019
申请日：2013-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박종윤
Abstract: 본발명은컴팩트한구성으로차량에의탑재성과제조비용의저감및 차량연비의향상에기여할수 있도록하면서도, 구현할수 있는변속단이상대적으로많고, 구동중 불필요한동력소모를방지하여차량의연비를더욱향상시킬수 있도록한다.
Abstract translation: 本发明有助于车辆的装载性能，降低制造成本，并且提供具有紧凑组织的车辆的燃料效率; 有很多传输; 并且防止驾驶中不必要的电力消耗，提高车辆的燃料效率。 混合变速器包括：第一输入轴; 第二输入轴; 输出轴; 通用传输模块; 电机 和行星齿轮装置。
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公开(公告)号：KR101500204B1
公开(公告)日：2015-03-06
申请号：KR1020130143607
申请日：2013-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/54 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/42 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4841 , B60W20/30 , F16H1/28 , F16H3/72 , F16H37/042 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10S903/902 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 수동변속기 메커니즘을 기반으로 하는 차량의 하이브리드 파워트레인에 있어서, 컴팩트한 구성이 가능하면서도, 구현할 수 있는 전체 변속단의 범위에서 단간비를 보다 좁게 형성할 수 있는 자유도를 확보할 수 있고, 변속시 토크 단절감을 방지할 수 있도록 하여 우수한 변속품질을 제공하고, 엔진에 의해서만 차량이 구동되는 엔진모드에서 모터 및 모터의 동력 전달에 관련한 부품들의 회전을 방지하여 차량의 연비를 더욱 향상시킬 수 있도록 한 차량의 하이브리드 파워트레인을 제공함에 그 목적이 있다.
Abstract translation: 本发明的目的是提供一种基于手动传动机构的车辆混合动力传动系，并且能够使其尺寸紧凑; 确保在可实现的整个传输范围内形成较窄的级间比的自由度; 提供良好的传输质量，防止传输中的扭矩断开; 并且通过在发动机模式中防止电动机的旋转来改善车辆的燃料效率，其中车辆仅由发动机和与电动机的动力传递相关联的部件操作。 为了达到这个目的，混合动力传动系包括传动模块，第二输入轴，轴离合装置，马达侧驱动齿轮，马达侧从动齿轮，第一离合器装置，第二离合器装置和可变传动装置 比率提供手段。
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公开(公告)号：KR1020070023085A
公开(公告)日：2007-02-28
申请号：KR1020050077284
申请日：2005-08-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박종윤
IPC: F16H57/022 , F16H57/02
Abstract: 수동변속기의 동기장치가 개시된다. 개시된 수동변속기의 동기장치는, 아웃터 링과 콘이 동기가 된 후, 슬리브와 클러치 기어가 치합되는 수동변속기의 동기장치에 있어서, 상기 클러치 기어의 측면에는 일정 간격으로 다수개의 포펫 볼 베어링이 장착되고, 상기 아웃터 링의 측면에는 상기 포펫 볼 베어링의 볼이 가동될 수 있도록 한 볼홈이 일정 간격으로 다수개 형성된 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 슬리브와 클러치 기어 사이의 보킹과 더블 범프 현상을 방지할 수 있고, 아웃터 링의 볼 이동홈으로 포펫 볼 베어링의 볼이 이동하므로 치우침 없이 아웃터 링이 전진할 수 있어 동기시 아웃터 링과 콘 사이에 시징(seizing) 현상을 방지할 수 있으며, 동기 후 포펫 볼 베어링의 스프링에 의해 아웃터 링과 콘 사이의 분리가 용이한 이점이 있다.
클러치 기어, 보킹(balking), 더블 범프(double-bump)-
公开(公告)号：KR100620822B1
公开(公告)日：2006-09-19
申请号：KR1020040046357
申请日：2004-06-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박종윤
IPC: F16H63/32
CPC classification number: F16H2063/321
Abstract: 본 발명에 따른 자동차의 수동변속기는 주축의 회전력을 전달받아 변속기어에 동력을 전달하는 슬리브와; 상기 슬리브의 회전력이 상기 변속기어에 전달되도록 상기 슬리브를 변속기어로 이동시키는 쉬프트포크를 포함하여 구성되는 자동차의 수동변속기에 있어서, 상기 슬리브와 상기 쉬프트포크는 변속 시 이외에 마찰이 발생되지 않도록 동일 극성에 의한 척력을 발생시켜 상기 슬리브와 상기 쉬프트포크의 마찰부분을 소정간격 이격시키는 마찰회피수단을 포함하여 구성되어 변속과정 이외에는 슬리브와 쉬프트포크의 마찰이 발생되지 않기 때문에 슬리브 및 쉬프트포크의 신뢰성을 향상시키는 효과가 있다.
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