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公开(公告)号：KR1020170069815A
公开(公告)日：2017-06-21
申请号：KR1020150177488
申请日：2015-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정의철
Abstract: 하이브리드자동차의동력전달장치가개시된다. 본발명의실시예에따른하이브리드자동차의동력전달장치는엔진과제1, 제2 모터/제너레이터를동력원으로하는하이브리드자동차의동력전달장치에있어서, 상기엔진과동일축선상으로배치되어상기엔진과제2 모터/제너레이터에선택적으로연결되어회전동력을전달받는입력축; 상기입력축상에회전간섭없이배치되어상기제2 모터/제너레이터로부터회전동력을전달받는중간축; 상기중간축의일측에대응하여상기입력축상에회전간섭없이배치되어상기입력축과중간축에선택적으로연결되는제1 입력기어축; 상기중간축을기준으로상기제1 입력기어축의반대측에서상기입력축상에회전간섭없이배치되어상기입력축과중간축에선택적으로연결되는제2 입력기어축; 상기입력축과평행하게배치되어상기제1, 제2 입력기어축과각각외접기어연결되며, 디프렌셜을포함하는종감속기구의종감속기어와외접기어연결되는출력기어가일단부에구성되는출력축; 상기축들의선택적으로연결하는부분에배치되는 6개의클러치를포함한다.
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公开(公告)号：KR1020150144403A
公开(公告)日：2015-12-28
申请号：KR1020140072874
申请日：2014-06-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/38 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , Y02T10/6239 , Y10S903/912 , Y10T477/26
Abstract: 본발명은모터만에의해구동되는 EV모드와엔진만에의해구동되는엔진모드등과같이하이브리드차량에서구현할수 있는각 모드에서최적의구동효율을발휘할수 있도록함으로써, 하이브리드차량의구동효율을극대화하여연비를향상시키고주행가능거리를증대시킬수 있도록한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种车辆的混合动力传动系，其能够在各种操作模式下实现最佳的驾驶效率，即在电动车辆（EV）模式中，混合动力车辆仅由电动机和发动机模式驱动，其中， 车辆仅由发动机推进，以最大化车辆的驾驶效率，从而提高燃料效率并增加车辆行驶的距离。 根据本发明的一个方面，一种用于车辆的混合动力传动系，包括：响应于从发动机接收的动力而旋转的输入轴; 平行于输入轴布置的输出轴; 第一电动发电机，被配置为向输出轴传输和接收电力; 第二电动发电机，被配置为向输入轴传输和接收电力; 第一离合器结构，其能够或禁止第一电动发电机与输出轴之间的动力传递; 第二离合器结构，其能够或禁止输入轴和输出轴之间的动力传递; 第三离合器结构，其能够或禁止第二电动发电机和输入轴之间的动力传递。
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公开(公告)号：KR1020150059906A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：KR1020130143601
申请日：2013-11-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은엔진에의해서차량이구동되는동안에모터가엔진의동력에의해피동되는것을방지함과아울러, 모터에의해서차량이구동되는동안에는엔진의동력을구동륜에전달하는데에만사용되는부품들이모터의동력에의해피동되는것을방지할수 있도록함으로써, 궁극적으로차량의연비를향상시킬수 있도록한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的混合动力传动系，其在车辆被驱动时防止发动机动力的电动机的运动，并且防止仅在车辆是车辆时通过电动机功率将发动机功率传递到驱动轮的部件的运动 由电机驱动; 从而最终提高车辆里程。 混合动力传动系包括：输入轴，发动机侧驱动齿轮，输出轴，发动机侧从动齿轮，电动机侧驱动齿轮，电动机侧从动齿轮和离合器装置。
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公开(公告)号：KR101755500B1
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：KR1020150177488
申请日：2015-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정의철
Abstract: 하이브리드자동차의동력전달장치가개시된다. 본발명의실시예에따른하이브리드자동차의동력전달장치는엔진과제1, 제2 모터/제너레이터를동력원으로하는하이브리드자동차의동력전달장치에있어서, 상기엔진과동일축선상으로배치되어상기엔진과제2 모터/제너레이터에선택적으로연결되어회전동력을전달받는입력축; 상기입력축상에회전간섭없이배치되어상기제2 모터/제너레이터로부터회전동력을전달받는중간축; 상기중간축의일측에대응하여상기입력축상에회전간섭없이배치되어상기입력축과중간축에선택적으로연결되는제1 입력기어축; 상기중간축을기준으로상기제1 입력기어축의반대측에서상기입력축상에회전간섭없이배치되어상기입력축과중간축에선택적으로연결되는제2 입력기어축; 상기입력축과평행하게배치되어상기제1, 제2 입력기어축과각각외접기어연결되며, 디프렌셜을포함하는종감속기구의종감속기어와외접기어연결되는출력기어가일단부에구성되는출력축; 상기축들의선택적으로연결하는부분에배치되는 6개의클러치를포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于混合动力车辆的动力传输装置。 根据本发明的一个实施例中，发动机任务1的混合动力车辆的动力传递系统中，第二电动机/发电机的混合动力车辆作为动力源的动力传动系，被配置于所述发动机和所述同轴线路的发动机任务2电动机 输入轴，其选择性地连接到发电机以接收旋转动力; 中间轴，其设置在输入轴上而没有旋转干涉并接收来自第二电动机/发电机的旋转动力; 第一输入齿轮轴，所述第一输入齿轮轴对应于所述中间轴的一侧设置在所述输入轴上并且没有旋转干涉并且选择性地连接到所述输入轴和所述中间轴; 第二输入轴齿轮与所述基于所述第一输入轴齿轮的相对侧中间轴布置不与轴向旋转干扰的输入而选择性地联接到所述输入轴和所述中间轴; 平行于连接在输入轴和所述第一和第二输入齿轮轴和相应的外部齿轮布置，连接到所述输出轴输出齿轮二叔友好差动钟减速器球体钟减速鳗鱼外齿轮上的一个端部，包括被配置; 六个离合器设置在选择性地连接轴的一部分上。
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公开(公告)号：KR1020170070629A
公开(公告)日：2017-06-22
申请号：KR1020150178394
申请日：2015-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 하이브리드자동차의동력전달장치가개시된다. 본발명의실시예에따른하이브리드자동차의동력전달장치는엔진과모터/제너레이터를동력원으로하는하이브리드자동차의동력전달장치에있어서, 상기엔진의회전동력을변속기를통해변속하여직접구동륜의구동력으로전달하는엔진동력전달부; 상기엔진동력전달부의동일축선상에배치되어상기모터/제너레이터의회전동력을직접구동륜의구동력으로전달하는모터동력전달부를포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于混合动力车辆的动力传输装置。 根据本发明的实施方式的混合动力车辆的动力传递系统是用于所述发动机的动力源和所述电动机/发电机的混合动力车辆动力传递装置中，通过所述变速器换档的发动机的旋转动力直接传递驱动轮的驱动力 发动机动力传动部分; 它是在同一轴线上所提供的发动机动力传递部包括直接传递马达/发电机的旋转动力向驱动轮的驱动力的马达的动力传递的部件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020150125135A
公开(公告)日：2015-11-09
申请号：KR1020140051807
申请日：2014-04-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은전기모터의동력으로차량의주행중에도많은변속단으로의변속이구현되도록한다. 이로인해, 다양한운행상황에적합한변속단으로의변속을수행하여 EV 주행시주행성이향상되도록하며, 특히불필요한동력소모를방지하여연비가향상되도록하는하이브리드변속기가소개된다.
Abstract translation: 本发明能够在具有电动机的动力的车辆行驶期间移动各种齿轮。 因此，根据本发明，由于齿轮变速，EV行驶中车辆的行驶性能得到改善，其中换挡档适用于各种行驶状态。 更具体地，本发明防止不必要的功率消耗来提高燃料效率。
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公开(公告)号：KR101510049B1
公开(公告)日：2015-04-16
申请号：KR1020140041331
申请日：2014-04-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은엔진과모터의토크특성을최대한활용하여다양한운전모드를구현할수 있도록하면서도, 가급적간단한구성으로각 모드별로다수의변속단을구현할수 있도록함으로써, 차량의효율을향상시켜서연비를향상시킬수 있도록한다.
Abstract translation: 本发明使发动机和电动机的转矩特性的利用最大化，以实现各种驱动模式，并且具有尽可能简单的构造，以实现每种模式的多个变速器，以便提高车辆效率和燃料性能。 一种用于车辆的混合动力传动系包括：驱动轴（1）; 第一发动机侧驱动齿轮（3）; 第二发动机侧驱动齿轮（5）; 副轴（11）; 同步装置（13）; 和电动机（15）。
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公开(公告)号：KR101316195B1
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020110122356
申请日：2011-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 유압에 의해 작동되는 습식클러치를 배제하도록 함으로써, 클러치의 제어에 소요되는 유압에 의한 에너지 손실을 방지하고, 유압펌프와 밸브바디 등과 같은 유압제어에 소요되는 장치들을 배제할 수 있어서, 보다 저렴하게 구현이 가능하고, 변속기케이스 내부에 클러치나 브레이크와 같은 마찰요소가 사용되지 않아, 변속기케이스 내부의 공간확보가 용이하여 모터를 설치하기에 용이하도록 하고 구조가 간단하며 조립성이 용이하게 확보되도록 한다.
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公开(公告)号：KR101766161B1
公开(公告)日：2017-08-24
申请号：KR1020160138408
申请日：2016-10-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정의철
CPC classification number: B60K6/36 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60Y2200/92 , F16H3/727
Abstract: 본발명은차량주행시엔진및 모터의구동효율을향상시켜연비를개선하는기술에관한것으로, 엔진과상시연결되는엔진입력축; 엔진입력축과나란하게배치된출력축; 엔진입력축및 출력축에기어비를달리하는복수의기어짝이치합결합되어, 주행속도에적합한기어짝을선택하는엔진측변속장치; 제1모터제너레이터와상시연결되는제1모터입력축; 제1모터입력축및 출력축에기어비를달리하는복수의기어짝이치합결합되어, 주행속도에적합한기어짝을선택하는모터측변속장치; 및제2모터제너레이터와연결되고, 클러치를매개로엔진입력축과선택적으로연결되는제2모터입력축;을포함하여구성되는하이브리드차량용변속기가소개된다.
Abstract translation: 本发明中，在发动机和输入轴总是连接到发动机以用于通过改进车辆的驱动发动机和电动机的驱动效率提高燃油经济性的技术; 与发动机输入轴平行设置的输出轴; 结合的总和ICHI多个具有不同传动比与发动机输出轴和输入轴齿轮对发动机侧传动装置中，选择适合于运行速度的齿轮对; 通常连接到第一电动发电机的第一电动机输入轴; 马达侧发送设备1组合了多个具有不同传动比必须感测所述电机输出轴和输入轴中，选择适合于运行速度的齿轮对齿轮对; Mitje 2被连接到电动发电机，第二电动机输入轴选择性地连接到所述发动机输入轴到离合器参数;引入一种用于车辆的混合动力变速器，其包括：a。
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公开(公告)号：KR101550605B1
公开(公告)日：2015-09-08
申请号：KR1020130143258
申请日：2013-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/36 , F16H2003/0803 , Y02T10/6234 , Y10S903/909 , Y10T477/26
Abstract: 하이브리드자동차의동력전달장치가개시된다. 본발명의실시예에따른하이브리드자동차의동력전달장치는엔진의출력측과연결되는제1 입력축; 상기제1 입력축과동일축선상에배치되어클러치를통하여선택적으로연결되며, 복수의입력기어가구성되는제2 입력축; 상기제1 입력축상에배치되어상기제1 입력축상의복수의기어와, 상기제1 입력축에평행하게배치되는아이들축 상의복수의기어에의해상기엔진의회전동력을전달받아발전을이루는제1 모터/제너레이터; 상기제2 입력축에평행하게배치되며, 상기제2 입력축상의복수의입력기어에각각외접치합된복수의변속기어가회전간섭없이배치되며, 일측에출력기어가일체로구성되는출력축; 상기출력축상에구성되어상기복수의변속기어를상기출력축에선택적으로연결하는동기유닛; 상기제2 입력축상에배치되어상기출력축상의모터피동기어와외접치합된상기제2 입력상의모터구동기어와동력연결되어전기적인회전동력을발생하는제2 모터/제너레이터; 및상기출력축상의출력기어로부터전달되는회전동력을최종감속하여출력하는종감속수단을포함한다.
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