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公开(公告)号：KR101550610B1
公开(公告)日：2015-09-08
申请号：KR1020130096142
申请日：2013-08-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/50 , B60K6/36 , B60K6/42 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , F16H1/22 , F16H2700/06 , Y02T10/6234 , Y10S903/902
Abstract: 하이브리드차량용변속장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른하이브리드차량용변속장치는엔진의출력측과연결되는제1축; 상기제1축의외주측에회전간섭없이배치되어상기제1축과선택적으로동력연결되며, 일단에는제1출력기어가구성되는제1중공축; 상기제1중공축의외주측에회전간섭없이배치되며, 일단에는제2출력기어가구성되는제2중공축; 상기제1축과평행하게배치되며, 상기제1축과제1중공축에외접기어유닛을통하여동력연결되어상기제1축으로부터의회전동력을상기제1중공축에선택적으로전달하는제2축; 상기제1축과제2축을각각상기제1중공축에선택적으로연결하는클러치수단; 변속기하우징에구성되며, 상기제2중공축에연결되는제1모터/제너레이터; 및변속기하우징에구성되며, 상기제2축에연결되는제2모터/제너레이터를포함하여 EV모드, 연속모드, 직결및 OD 구동의병렬모드를구현한다.
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公开(公告)号：KR101518949B1
公开(公告)日：2015-05-18
申请号：KR1020130157667
申请日：2013-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/383 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , F16H3/727 , F16H2200/2005 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , Y02T10/6239 , Y10S903/919
Abstract: 하이브리드차량용변속장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른하이브리드차량용변속장치는엔진의출력측과연결되는입력축; 제1, 제2, 제3 회전요소를가지고상기입력축선상에배치되며, 상기제1, 제3 회전요소가제1, 제2 중간출력기어와직접연결되어출력요소로작동하고, 상기제2 회전요소가상기입력축에직접연결되어입력요소로작동하는유성기어세트; 상기입력축과일정간격을두고평행하게배치된제1 모터축상에배치되어동력연결되며, 상기제1 모터축선단에구성된제1 모터축기어를통하여상기제1 중간출력기어와외접기어연결되는제1 모터/제너레이터; 중공축으로이루어져상기제1 모터축의외주측에회전간섭없이배치된제2 모터축상에배치되어동력연결되며, 상기제2 모터축선단에구성된제2 모터축기어를통하여상기제2 중간출력기어와외접기어연결되는제2 모터/제너레이터; 상기제1 모터축과변속기하우징사이에배치되는브레이크; 및상기유성기어세트의제2 회전요소와변속기하우징사이에배치되어상기제2 회전요소의역회전을제한하는회전제한부재를포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于混合电动车辆的传动系统。 根据本发明的实施例的混合动力电动车辆包括：输入轴，其连接到发动机的输出侧; 行星齿轮组，其设置在输入轴的一行中，同时具有第一，第二和第三旋转元件，其中第一和第三旋转元件直接连接到第一和第二中间输出齿轮以用作输出元件， 并且第二旋转元件直接连接到输入轴以用作输入元件; 第一电动机/发电机，其布置在第一电动机轴中，所述第一电动机轴通过配置在所述第二电动机轴的前端处的第二电动机轴齿轮从与所述输入轴和所述中间输出齿轮连接的一定空间平行布置; 设置在所述第一电动机轴和变速器壳体之间的制动器; 以及设置在所述第二旋转元件和所述变速器壳体之间以限制所述第二旋转元件的反向旋转的旋转限制构件。
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公开(公告)号：KR1020150020405A
公开(公告)日：2015-02-26
申请号：KR1020130096142
申请日：2013-08-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/50 , B60K6/36 , B60K6/42 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , F16H1/22 , F16H2700/06 , Y02T10/6234 , Y10S903/902 , B60W10/10 , B60W20/00
Abstract: 하이브리드 차량용 변속장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 차량용 변속장치는 엔진의 출력측과 연결되는 제1축; 상기 제1축의 외주 측에 회전 간섭 없이 배치되어 상기 제1축과 선택적으로 동력 연결되며, 일단에는 제1출력기어가 구성되는 제1중공축; 상기 제1중공축의 외주 측에 회전 간섭 없이 배치되며, 일단에는 제2출력기어가 구성되는 제2중공축; 상기 제1축과 평행하게 배치되며, 상기 제1축과 제1중공축에 외접기어유닛을 통하여 동력 연결되어 상기 제1축으로부터의 회전동력을 상기 제1중공축에 선택적으로 전달하는 제2축; 상기 제1축과 제2축을 각각 상기 제1중공축에 선택적으로 연결하는 클러치수단; 변속기 하우징에 구성되며, 상기 제2중공축에 연결되는 제1모터/제너레이터; 및 변속기 하우징에 구성되며, 상기 제2축에 연결되는 제2모터/제너레이터를 포함하여 EV모드, 연속모드, 직결 및 OD 구동의 병렬모드를 구현한다.
Abstract translation: 公开了一种用于混合动力车辆的传动系统。 根据本发明的实施例的用于混合动力车辆的传动系统包括：连接到发动机的输出侧的第一轴; 设置在第一轴的外周侧而没有旋转干涉的第一空心轴可选择性地与第一轴电力连接并且在其一端具有第一输出齿轮; 第二空心轴，设置在第一空心轴的外周侧，没有旋转干涉，并且在其一侧具有第二输出齿轮; 第二轴，其与第一轴平行设置，并通过外部齿轮单元电力连接到第一轴和第一中空轴，以选择性地将旋转动力从第一轴传递到第一中空轴; 离合器装置，其将第一轴和第二轴选择性地连接到第一空心轴; 设置在变速器壳体中并连接到第二空心轴的第一电动机/发电机; 以及设置在变速器壳体中并连接到第二轴的第二电动机/发电机，从而实现EV模式，连续模式以及直接连接和OD驱动的并联模式。
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公开(公告)号：KR1020140137741A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：KR1020130058606
申请日：2013-05-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 변속기의 액추에이터 제어방법에 관한 것으로서, 특히 차량 신호 시 변속제어장치(1)를 ON시키는 제1단계(S10)와; 상기 제1단계에서 상기 변속제어장치(1)가 ON인 상태에서 차속이 0인지 아닌지 판단하는 제2단계(S20)와; 상기 제2단계에서 차속이 0인 경우 상기 변속제어장치(1)를 통해 변속기와 연동된 액추에이터(10)의 스트로크 정보를 0으로 스캔하는 제3단계(S30)와; 상기 제3단계 후 주행거리가 소정거리를 초과하는지 판단하는 제4단계(S40)와; 상기 제4단계에서 소정거리 초과 시 상기 액추에이터(10)의 풀토크를 확인하여 상기 제4단계로부터 증가된 값만큼 스트로크를 오프셋시키는 제5단계(S50)와; 상기 제5단계의 스트로크에 대한 정보가 저장부에 존재하는지 여부를 판단하는 제6단계(S60)와; 스트로크 정보 미존재 시 스트로크 정보를 스캔하고 저장하는 제7단계(S70)와; 상기 제7단계 이후 변속기 제어 및 전기자동차 시스템을 준비하고 차량제어장치(2)를 통해 스트로크를 추종하는 제8단계(S80)와; 스트로크 추종 시 과전류가 소정시간 동안 지속되는지 판단하는 제9단계(S90)와; 과전류가 소정시간 동안 지속되는 경우 변속제어장치에 에러가 발생된 것으로 판단하여 상기 액추에이터를 정지시키는 제10단계(S100)로 구성되는 것을 특징으로 한다.
Abstract translation: 本发明涉及变速器的致动器控制方法。 更具体地说，变速器的执行器控制方法包括：（S10）当车辆给出信号时，开启变速控制装置（1）的第一步骤; （S20）在第一步骤中当变速控制装置（1）接通时，确定车辆的速度是否为零的第二步骤; （S30）第三步骤，如果在第二步骤中车辆的速度为零，扫描通过变速控制装置（1）连接到变速器的致动器（10）的行程信息为零; （S40）在第三步骤之后，确定车辆的距离超过预定距离的行驶的第四步骤; （S50）第五步骤，如果在第四步骤中车辆的距离超过预定距离，则通过确认致动器（10）的全部扭矩，将行程偏移大于从第四步骤增加的幅度; （S60）确定存储部分中是否存在关于笔划的信息的第六步骤; （S70）第七步骤，如果不存在关于行程的信息，则存储和扫描笔画上的笔画信息; （S80）第八步，准备变速器控制和电动汽车系统，并且通过车辆控制装置（2）模拟行程; （S90）在模拟笔划的预定时间期间，判断过电流是否流动的第九步骤; 以及（S100）第十步骤，如果过剩电流持续到预定时间，则通过确定变速控制装置中的错误中断来停止致动器。
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