公开(公告)号：KR2019990011002U

公开(公告)日：1999-03-25

申请号：KR2019970024337

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤주웅

IPC: F16D65/04 ,  F16D65/095

Abstract: 본 고안은 제동성이 향상되는 디스크 브레이크에 관한 것으로, 패드의 배면과 피스톤의 전면 사이에 제동력이 작용되는 가압면을 확대시키는 부재를 개재시킴으로써, 제동시 패드의 비틀림을 줄여 디스크 로터와의 편마모를 지양하면서 제동성능은 향상시킬 수 있도록 함에 그 목적이 있다.
전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 허브조립체와 함께 회전하는 디스크 로터와, 이 디스크 로터의 양측에 밀착되어 마찰력을 발생시키는 패드 및, 이 패드를 디스크 로터쪽으로 밀도록 유압을 받는 피스톤, 이 피스톤과 패드를 내장한 캘리퍼로 구성된 자동차의 디스크 브레이크에 있어서, 상기 피스톤(10)과, 이 피스톤(10)의 가압에 따라 상기 디스크 로터(12)와 접촉되는 패드(14)와의 사이에는 제동력이 작용되는 가압면을 확대시키는 가압면 확대부재(16)가 개재된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1019990021673A

公开(公告)日：1999-03-25

申请号：KR1019970045246

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤주웅

IPC: B60J5/04

Abstract: 본 발명에 의한 몰드 연결형 도어 임펙트 바 고정구조는 차량 도어 아우터 패널(30) 내측에 도어 임펙트 바(10)를 위치시키고, 상기 도어 아우터 패널(30)의 외측에 설치된 사이드 프로텍션 몰드(20)와 소정의 결합수단에 의해 연결고정한 것임을 특징으로 함으로써 차량 도어측에 측면 충돌이 발생하였을 때 충격이 일단 몰드(20)를 통하여 도어 임펙트 바(10)에 가해지게 되고, 또 이 도어 임펙트 바(10)는 도어 아우터 패널(30) 및 사이드 프로텍션 몰드(20)에 걸쳐 고정되어 있어 고정상태의 지지력이 향상되므로 도어 측면의 강한 충돌시 도어 임펙트 바가 실내로 밀려 들어와 오히려 인체의 주요 부분, 특히 골반부에 충격을 가하여 상해를 입히는 단점을 감소시키는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019990020788A

公开(公告)日：1999-03-25

申请号：KR1019970044263

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤주웅

IPC: B60G21/00 ,  B60K5/12

Abstract: 본 발명은 제동시 차체의 선단부가 앞쪽으로 쏠리면서 발생되는 노이즈 다이브(Nose-dive)를 없애기 위한 자동차의 노이즈 다이브 방지장치에 관한 것으로, 급제동시 관성력을 이용하여 엔진을 위로 들어 올리게 함으로써, 주행안전성을 향상시킬 수 있는 자동차의 노이즈 다이브 방지장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 차체의 진행방향에 대하여 소정의 경사각을 가지면서 양단이 각각 차체와 엔진에 고정된 감지수단과, 엔진 저부에 설치되어 노이즈 다이브가 발생하게 되면 엔진을 들어올릴 수 있도록 구성된 작동수단으로 이루어져 있으며, 상기 작동수단은 노이즈 다이브의 발생으로 감지수단으로부터 공급된 유압으로 작동가능하도록 한 것이다.

公开(公告)号：KR1019980063117A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960082563

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤주웅

IPC: F16D65/18

Abstract: 본 발명은 자동차의 브레이크에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 브레이크 패드의 후면에 탄성력을 부가함으로써 패드의 마모시에도 브레이크 페달의 유격을 일정하게 하여 운전자에게 불안감을 해소하여 안전 운전을 도모할 수 있는 자동차의 브레이크에 관한 것이다.
본 발명은 구동축과 함께 회전하는 브레이크 디스크, 이 브레이크 디스크의 양측에 설치되는 브레이크 패드, 이 브레이크 패드의 후면에 있는 고정 철판과 함께 결합되어 이 브레이크 패드의 후면에 탄성력을 제공하는 탄성 부재, 이 브레이크 패드의 양단에 형성되는 돌기를 삽입시키는 내부홈을 형성시켜서 이 브레이크 패드를 안내하는 캘리퍼, 그리고 실린더를 형성하여 유압에 의하여 피스톤을 안내하여 이 브레이크 패드를 이동시켜서 이 브레이크 디스크에 접촉시키며 내부에 이 브레이크 패드, 탄성 부재, 캘리퍼를 배치시켜서 이들 전체를 고정시키는 실린더 어셈블리로 이루어지는 자동차의 브레이크를 제공한다.

公开(公告)号：KR2019980041263U

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR2019960054355

申请日：1996-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤주웅

IPC: B60K15/00

CPC classification number: B60K15/05 ,  B60K2015/0487

Abstract: 본고안은주유시가능한한 차체에기름이묻지않도록하여연료주입구주변을청결히하고도장변색을방지를할 수있는연료커버를제공하고자하는것으로,이를달성하기위하여통상의연료주입구(6)에매달아사용하는연료커버(1)의전면부에유로를형성되는가이드턱(3)(3') 및일측부에포개접어지는파지부(2)가일체로성형되고그 배면하부에는괴임고무(4)가부착되고, 그상부에줄(5)이연결되어있다. 상기한구성에의하면주유시주유원이연료도어(7)를완전히열고연료주입구(6)에줄(5)로매달려있는연료커버(1)의파지부(2)를잡고밖으로꺼내어괴임고무(4)가차체(6) 측면부에접하도록바르게위치시켜놓은후 주유시떨어지는기름이연료커버(1)의가이드턱(3)(3')에의하여형성된유로를타고흘러내려차체(6)에묻지않는다. 주유가다 끝나면주유원은연료커버(1)내의파지부(2)를잡고위로들어올리면서연료도어(7) 내측에위치시키고난 다음연료도어(7)를닫으면된다. 따라서, 본고안에의하면주유시차체에기름이묻지않아주변을청결히할 수있음은물론도장변색을방지할수 있는사용이편리한유용한고안이다.

Abstract translation: 不会得到油到主体纸aneunju油脂可以清洁外围燃料入口，并提供一种燃料盖能够防止涂料的颜色变化，通过在为了实现该吊传统的燃料喷射口（6）所使用的燃料 盖（1）的引导夹爪（3），其形成于所述协议表面部分（3“）的流动路径被折叠重叠在mitil侧把持部分（2）被模制体盖尔其后下部附连到goeim橡胶4，上 ejul（5），确定延期。 根据上述结构juyuwon注油期间完全打开燃料门7燃料入口6 ejul（5）保持的燃料盖（1）uipa部分（2），用于将悬浮液以移除不懈goeim橡胶4筛 6不会附着到所述引导夹爪（3）（3“）的车辆主体（6）向下流动通过骑通过油落下，然后形成的流动路径加油的地方与所述燃料侧盖（1）接触正确定位时。 去后划船juyuwon燃料盖（1）夹持器（2），同时抬起燃料保持所述门（7）i被定位在内侧处于关闭门，然后燃料（7）。 因此，在本文中不问我说，照在身上时，油润滑可以清理周围当然是可以用来防止涂料变色方便有用色器件。

公开(公告)号：KR100828771B1

公开(公告)日：2008-05-14

申请号：KR1020060122215

申请日：2006-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 황경원 ,  김경하 ,  김연호 ,  김달철 ,  김완수 ,  송성재 ,  윤주웅 ,  이희라

IPC: B60K17/04 ,  B60K6/38

Abstract: A power distributor of a hybrid electric vehicle is provided to improve cooling effect by installing a generator at an outer part of a first shaft and to change cooling system into an air cooling system by connecting a plurality of shafts to a first shaft and then connecting the generator to a fifth shaft. A power distributor of a hybrid electric vehicle comprises a plurality of shafts, a motor(11), an engine(13), and a generator(12). The motor and the engine are connected with a first shaft(21). A second shaft(22), a third shaft(23), and a fourth shaft(24) are successively connected with a ring gear(14) installed at the first shaft. A fifth shaft(25) is connected with the first shaft through a planetary gear port(16). The generator is connected with the fifth shaft. The power is transmitted from the second shaft to the fourth shaft successively through a gear.

Abstract translation: 提供混合电动车辆的动力分配器，以通过在第一轴的外部设置发电机来改善冷却效果，并且通过将多个轴连接到第一轴将冷却系统改变为空气冷却系统，然后将 发电机到第五根轴。 混合电动车辆的动力分配器包括多个轴，马达（11），发动机（13）和发电机（12）。 马达和发动机与第一轴（21）连接。 第二轴（22），第三轴（23）和第四轴（24）依次与安装在第一轴上的环形齿轮（14）连接。 第五轴（25）通过行星齿轮端口（16）与第一轴连接。 发电机与第五轴连接。 动力通过齿轮从第二轴传递到第四轴。

公开(公告)号：KR100820384B1

公开(公告)日：2008-04-10

申请号：KR1020060070540

申请日：2006-07-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤주웅 ,  김경하

IPC: F16H45/02

Abstract: 본 발명은 자동차용 토크컨버터를 이용한 연비향상 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량에 전자식 외장형 오일펌프를 두어 차량의 발진 전에 각 기어요소들의 윤활을 시작하는 동시에 록업 클러치를 엔진과 연결된 토크컨버터 커버에 반 클러치 수준으로 직결시켜 엔진의 과도한 회전수 상승을 억제하여 연비를 개선시키고, 상기 외장형 오일펌프 및 내장형 오일펌프의 유압과 더불어 토크컨버터 상에 장착된 압축스프링의 탄성반력을 통해 차량 출발 후 슬립 로스(slip loss)를 최소화하여 연비 향상을 도모할 수 있는 자동차용 토크컨버터를 이용한 연비향상 시스템 및 방법에 관한 것이다.
자동차, 토크컨버터, 연비향상 시스템, 외장형 오일펌프, 제1 및 제2압축스프링

公开(公告)号：KR1020080015244A

公开(公告)日：2008-02-19

申请号：KR1020060076712

申请日：2006-08-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤주웅

IPC: F16H9/04

Abstract: A shifting device for continuously variable transmission is provided to prevent an initial shock by applying pressure from different kinds of pressure sources to a plurality of divided regions of a pressure chamber. A shifting device for continuously variable transmission includes a fixing sheave(10) of a driving pulley part fixed to a rotary shaft, a moving sheave(16) having a pressure chamber facing the fixing sheave, and a metal belt(18) for transmitting driving force by using friction between the fixing sheave and the moving sheave. The shifting device further includes a plurality of pressing units for supplying the pressure to the moving sheave in a temporal gap, a pressure chamber(14) having a plurality of regions for receiving the pressure, a throttle position sensor for detecting an accelerating state of the vehicle, and a shifting control unit for controlling operations of the pressing units.

Abstract translation: 提供一种用于无级变速器的变速装置，通过将不同种类的压力源的压力施加到压力室的多个分割区域来防止初始冲击。 一种用于无级变速器的变速装置包括固定在旋转轴上的驱动滑轮部分的固定滑轮（10），具有面向固定滑轮的压力室的移动滑轮（16）和用于传递驱动力的金属带 通过使用固定滑轮和移动滑轮之间的摩擦力来实现。 移动装置还包括多个用于在时间间隙中向移动滑轮提供压力的按压单元，具有用于接收压力的多个区域的压力室（14），用于检测加速状态的节气门位置传感器 车辆，以及用于控制按压单元的操作的变速控制单元。

公开(公告)号：KR100792857B1

公开(公告)日：2008-01-08

申请号：KR1020060075541

申请日：2006-08-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희라 ,  김연호 ,  김경하 ,  김달철 ,  윤주웅 ,  김완수 ,  송성재 ,  황경원 ,  신광섭 ,  유인필 ,  김종현

IPC: B60K17/04 ,  B60K6/08

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K6/26 ,  B60K6/387 ,  Y02T10/6221

Abstract: A hybrid system for delivering power is provided to employ an existing transmission and delver power generated from an engine and a motor to a driving wheel efficiently. A hybrid system includes an engine(1), a clutch(3), a motor(7), and a torque converter(11). The clutch(3) includes a clutch input shaft having the same axis as that of the output shaft of the engine(1) and a clutch output shaft. The motor(7) includes a rotor(5) connected to the clutch output shaft when a rotation shaft has the same axis as that of the clutch output shaft. The torque converter(11) is connected to a transmission(9). The torque converter(11) includes a converter input shaft having the same axis as that of the cultch output shaft and a converter output shaft. The clutch(3) and the motor(7) are interposed between an automatic transmission and the engine(1) while forming the same axis.

Abstract translation: 提供了一种用于输送动力的混合动力系统，以便将从发动机和电动机产生的现有变速器和牵引力有效地用于驱动轮。 混合动力系统包括发动机（1），离合器（3），电动机（7）和变矩器（11）。 离合器（3）包括具有与发动机（1）的输出轴相同轴线的离合器输入轴和离合器输出轴。 当旋转轴具有与离合器输出轴相同的轴线时，电动机（7）包括与离合器输出轴连接的转子（5）。 变矩器（11）连接到变速器（9）。 变矩器（11）包括具有与培养输出轴相同轴线的转换器输入轴和转换器输出轴。 在形成同一轴线的同时，离合器（3）和马达（7）插入在自动变速器和发动机（1）之间。

公开(公告)号：KR100774666B1

公开(公告)日：2007-11-08

申请号：KR1020060101123

申请日：2006-10-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤주웅

IPC: B60K17/04 ,  B60K6/08

Abstract: A structure of a hybrid powertrain is provided to absorb and buffer the high initial torque by engaging a rotor clutch while an impeller clutch and an engine clutch is disengaged to deliver the torque to an impeller from which the rotational force is passed to a turbine of a torque converter and absorbed, thereby preventing impact from being generated in the powertrain during the initial departure or in a creep drive. A structure of a hybrid powertrain comprises an impeller clutch(7) installed to connect or cut off the power between a case(3) of a torque converter(1) and an impeller(5), an engine clutch(15) connecting or disconnecting a rotor(13) of a motor(11) to a turbine(9) of the torque converter, and a rotor clutch(17) connecting or disconnecting the impeller to the rotor of the motor. The rotor clutch is disposed in an inner space of the rotor of the motor.

Abstract translation: 混合动力系的结构被提供以通过接合转子离合器来吸收和缓冲高的初始扭矩，同时叶轮离合器和发动机离合器分离，以将转矩传递到旋转力从该叶轮传递到涡轮的涡轮机 变矩器并被吸收，从而防止在初始离开或蠕变驱动期间在动力传动系中产生冲击。 混合动力总成的结构包括：叶轮离合器（7），安装用于连接或切断变矩器（1）的壳体（3）和叶轮（5）之间的动力;发动机离合器（15），连接或断开 电动机（11）的转子（13）到变矩器的涡轮机（9）以及将叶轮连接到电动机的转子上的转子离合器（17）。 转子离合器设置在电机的转子的内部空间中。