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公开(公告)号：KR101519789B1
公开(公告)日：2015-05-12
申请号：KR1020140056927
申请日：2014-05-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02P19/021 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/18 , F02N19/04 , F02N2200/023 , F02N2200/061 , F02P19/02
Abstract: 본발명은디젤하이브리드차량의글로우플러그제어방법에관한것으로서, 전기모터와디젤엔진을차량의구동원으로사용하면서주행중에전기모터의구동과더불어엔진의잦은온/오프가발생하는디젤하이브리드차량에적합한글로우플러그의제어방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 차량구동원으로디젤엔진과전기모터를탑재한하이브리드차량에서전기모터로차량을구동하는 EV 모드주행동안냉각수온을기초로글로우플러그작동시간을결정하는단계; 냉각수온으로부터엔진실린더내 예열이필요한지를판단하는단계; 엔진실린더내 예열이필요한경우운전자요구파워를엔진시동여부를결정하기위한시동기준파워와비교하는단계; 운전자요구파워가시동기준파워이하일경우글로우플러그작동시간과시동기준파워에상응하는글로우작동기준파워를결정하는단계; 글로우작동기준파워를운전자요구파워와비교하여글로우작동기준파워가운전자요구파워보다작은경우글로우플러그를미리작동시키는단계; 및이어운전자요구파워가시동기준파워를초과할경우엔진을시동하는단계를포함하는디젤하이브리드차량의글로우플러그제어방법이개시된다.
Abstract translation: 本发明涉及柴油混合动力车辆的电热塞控制方法。 本发明的主要目的在于提供一种适用于柴油混合动力汽车的电热塞控制方法，所述柴油混合动力汽车使用电动马达和柴油发动机作为驱动源，并且在驱动车辆和电动马达时频繁地使发动机起动和关闭 。 为了实现该目的，本发明提供了一种柴油混合动力车辆的电热塞控制方法，其特征在于，包括：在电动机驱动混合动力的EV模式下驱动时，基于冷却剂温度来确定预热塞动作时间的步骤 具有柴油发动机和电动机作为驱动源的车辆; 从冷却剂温度确定是否需要在发动机气缸内预热的步骤; 如果驾驶员请求功率小于或等于起始参考功率，则确定辉光操作时间和对应于起始参考功率的辉光操作参考功率的步骤; 如果在比较两者之后辉光操作参考功率小于驾驶员请求功率，则预先操作电热塞的步骤; 以及如果所述驾驶员请求功率超过所述启动参考功率，则启动所述引擎的步骤。
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公开(公告)号：KR101491374B1
公开(公告)日：2015-02-09
申请号：KR1020130157904
申请日：2013-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 차량이 정차상태에서 시동 시에 1:1클러치 또는 OD클러치에 고장이 발생한 경우 이를 정확하게 진단하고 그에 따른 적절한 조치를 취할 수 있도록 하여 최적의 주행제어 및 엔진과 관련 부품의 2차적인 파손을 방지할 수 있도록 하여 변속기의 내구성을 향상시키고 안정성을 확보하여 차량의 상품성을 증대시킬 수 있도록 한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种混合变速器控制方法，其通过提高变速器的耐用性来提高车辆的适销性，并且确保了进行关于故障的诊断的稳定性，并且相应地进行适当的措施; 并且当在车辆停止时起动发动机时，当1：1离合器或OD离合器发生故障时，可以防止对最佳驱动控制和与发动机相关的部件的二次损坏。 根据本发明，混合传输控制方法包括：（S10）P级确定步骤; （S20）固定失败判定步骤; 和（S30）第一跛行家庭驾驶步骤。
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公开(公告)号：KR101490943B1
公开(公告)日：2015-02-06
申请号：KR1020130156668
申请日：2013-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 배터리가 방전지향모드(CD모드)로 제어되는 EV모드 주행에서 차속 혹은 운전자의 토크요구에 대하여 변속을 제한하여 연비향상을 제공하는 플러그인 하이브리드 자동차의 변속 제어방법이 개시된다.
본 발명은 배터리의 충전상태를 기반으로 운전모드를 판정하는 과정; 배터리가 방전지향모드(CD모드)로 제어되는 EV모드이면 변속 제한 제어에 진입하여 제1기어단을 결합하는 과정; 제1기어단으로 주행하는 상태에서 출력토크가 요구토크를 추종하지 못하면 제2기어단으로 변속하여 요구토크를 추종시키는 과정; 제1기어단 혹은 제2기어단으로 주행하는 상태에서 급가속 요구에 따라 엔진 기동이 필요하면 변속 제한 제어를 해제하는 과정을 포함한다.Abstract translation: 根据本发明，公开了一种用于插电式混合动力车辆的变速控制方法，以通过限制关于EV驾驶模式中的驾驶员的车速或转矩要求的速度变化来提高燃料效率，其中， 电池由放电预防模式（CD模式）控制。 移位控制方法包括以下步骤：基于电池的充电状态确定驱动模式; 通过在通过放电防止模式（CD模式）控制电池的EV模式中开始移动限位控制来组合第一档位; 如果输出转矩不符合第一档位的驱动状态下的要求扭矩，则通过转换到第二档位来跟随要求扭矩; 并且当车辆在第一档位或第二档位中行驶时，根据加速要求在需要发动机操作时取消档位限制控制。
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公开(公告)号：KR1020090096860A
公开(公告)日：2009-09-15
申请号：KR1020080021935
申请日：2008-03-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A method for controlling negative pressure of brake for hybrid vehicle is provided to form boost negative pressure without vacuum pump and reduce production price and weight. A method for controlling negative pressure of brake for hybrid vehicle comprises: a step of determining whether the boost negative pressure is under a first standard value; a step of determining whether an engine is normal if the boost negative pressure is under a first standard value; a step of rotating the engine with a motor to form the negative pressure; and a step of finishing the control if the boost negative pressure is over the first standard value.
Abstract translation: 提供一种用于控制混合动力车辆制动负压的方法，以形成无真空泵的增压负压，降低生产价格和重量。 一种用于控制用于混合动力车辆的制动器的负压的方法，包括：确定所述增压负压是否处于第一标准值的步骤; 如果所述增压负压低于第一标准值，则确定发动机是否正常的步骤; 用马达旋转发动机以形成负压的步骤; 以及如果增压负压超过第一标准值则完成控制的步骤。
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公开(公告)号：KR1020070065007A
公开(公告)日：2007-06-22
申请号：KR1020050125677
申请日：2005-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최금림
Abstract: A hybrid transmission using a differential is provided to transfer much power by preventing power from being transferred in a planetary gear type method using a chain. A hybrid transmission using a differential includes an engine shaft(2), a drive shaft(5), a motor-generator, a drive shaft gear(6), a differential bevel gear(10), an engine shaft gear(11), an MG1 shaft(7), and an MG1 shaft gear(8). The engine shaft is connected to a crank shaft of an engine. The drive shaft transfers power to wheel of a vehicle. The motor-generator is connected to the drive shaft. The drive shaft gear is connected to the drive shaft. The differential bevel gear transfers the power of an engine to a differential gear. The engine shaft gear is connected to the engine shaft to transfer the power of the engine. The MG1 shaft is connected to the motor-generator to enable a stepless transmission by controlling the rotational speed with an MG1 when the power transferred from the engine shaft is transferred to the drive shaft. The MG1 shaft gear is connected to the MG1 shaft.
Abstract translation: 提供使用差速器的混合变速器，以通过使用链条的行星齿轮式方法防止动力传递而传递大量动力。 使用差速器的混合变速器包括发动机轴（2），驱动轴（5），电动发电机，驱动轴齿轮（6），差速齿轮（10），发动机轴齿轮（11） MG1轴（7）和MG1轴齿轮（8）。 发动机轴连接到发动机的曲轴上。 驱动轴将电力传送到车辆的车轮。 电动发电机连接到驱动轴。 驱动轴齿轮连接到驱动轴。 差速锥齿轮将发动机的动力传递到差速齿轮。 发动机轴齿轮连接到发动机轴以传递发动机的动力。 当从发动机轴传递的动力传递到驱动轴时，MG1轴连接到电动发电机，以通过控制MG1的转速来实现无级变速。 MG1轴齿轮连接到MG1轴。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR101786707B1
公开(公告)日：2017-10-18
申请号：KR1020160117344
申请日：2016-09-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최금림
CPC classification number: B60W20/14 , B60L7/18 , B60L2240/12 , B60W30/18127 , B60W2710/18
Abstract: 하이브리드차량회생제동제어시스템및 그방법이개시된다. 본발명의실시예에따른하이브리드차량회생제동제어시스템은, 하이브리드차량의운행에따른운전정보를검출하는운전정보검출부; 상기하이브리드차량의가속구간에서엔진구동력을보조하고브레이크가작동되는감속구간에서발전기로동작하는모터; 상기모터에서발전되는회생에너지를배터리에충전하는모터제어부; 상기하이브리드차량의주행가능한기어단별엔진프릭션제동력을계산하고, 주행중 브레이크작동시의기어단에서킥 다운으로보상가능한엔진프릭션제동력을목표회생제동력으로설정하여회생제동을실시하되, 회생제동력의제한시 제한되는회생제동력을보상하기위한엔진프릭션제동력의기어단으로킥다운을제어하는하이브리드제어부; 및상기하이브리드제어부의제어에따른킥다운변속을수행하는변속기제어부를포함한다.
Abstract translation: 公开了一种混合动力车辆再生制动控制系统及其方法。 根据本发明实施例的混合动力车辆再生制动控制系统包括：操作信息检测器，用于根据混合动力车辆的操作来检测操作信息; 在混合动力车辆的加速区段和制动器中辅助发动机驱动力的减速区段中作为发电机运行的电动机被操作; 一种电动机控制器，用于利用电动机产生的再生能量给电池充电; 计算所述混合动力车辆的行驶可能齿轮danbyeol发动机摩擦制动，但通过设置赔发动机摩擦通过从齿轮级在当时的强制降档的制动力通过由再生制动进行的目标再生制动力驱动所述制动操作的同时，限制了再生制动力 一种混合动力控制单元，用于通过发动机摩擦制动力的档位来控制脚踏降档，以补偿一次限制的再生制动力; 以及变速器控制器，用于根据混合动力控制器的控制执行减速换档。
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公开(公告)号：KR101755498B1
公开(公告)日：2017-07-27
申请号：KR1020150169090
申请日：2015-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최금림
IPC: B60W30/18 , B60W40/105 , B60W10/04 , B60W50/10
Abstract: 본발명은차량의회생제동제어장치에관한것으로, 구체적으로저속시에크립주행이가능하도록주행상황에따라크립토크를가변할수 있는차량의회생제동제어장치및 방법에관한것이다. 이를위해, 본발명의일 실시예에따른차량의회생제동제어장치는차량의속도인차속을검출하는속도검출부; 가속페달의조작을감지하여가속페달위치정보를검출하는가속페달위치검출부; 및상기차속이기준속도이하이면감속크립토크를기반으로차량의속도를감속시키고, 회생제동을수행하며, 상기차속이설정속도이면발진크립토크를기반으로크립주행을수행하는차량제어기를포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于在车辆中上升根据在低速详细运行条件，使在车辆的再生制动控制装置的蠕变行程来改变蠕变转矩的再生制动控制设备和方法。 为此目的，用于根据本发明的实施方式的车辆的再生制动控制装置是检测车辆的车辆速度的速度的速度检测器; 加速器踏板位置检测单元，用于检测加速器踏板的操作并检测加速器踏板位置信息; 和对于低于这些标准车辆速度的车速减速率的车辆用控制是基于所述减速和蠕变转矩，进行再生制动，并进行蠕变驱动时，基于振荡蠕变转矩的车辆速度为设定速度。
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公开(公告)号：KR1020170067323A
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：KR1020150173856
申请日：2015-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7258
Abstract: 본발명은친환경차량의주행제어방법에관한것으로서, 더욱상세하게는일종의양방향컨버터인 HDC의출력제한시차량의감속도를최대한억제할수 있도록한 친환경차량의주행제어방법에관한것이다. 즉, 본발명은 EV 주행모드에서 HEV 주행모드로의전환을위하여 HDC의승압동작시, 제2모터의출력을 HDC 승압동작시출력제한값이상으로늘릴수 있도록함으로써, 가속지연문제가발생하는것을억제할수 있는친환경차량의주행제어방법을제공하고자한 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及环境友好型车辆在减速被显著抑制的驱动控制方法，并且更具体地，在HDC的输出限制是一种双向转换器的车辆的涉及环境友好型车辆的驱动控制方法。 即，本发明通过使得能够增加HDC，所述第二电机的所述升压操作的输出，以便在EV当HDC运转极限发生在运行模式到报警输出转变到HEV行驶模式抑制，加速度延迟问题 本发明提供了一种环保车辆的行驶控制方法。
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公开(公告)号：KR101694028B1
公开(公告)日：2017-01-06
申请号：KR1020150095977
申请日：2015-07-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최금림
Abstract: 본발명은벨트슬립판단에대한응답성을높여엔진구동효율을향상시키는차량용벨트텐셔너제어방법에관한것이다. 이를위해본 발명에서는, 크랭크축의회전각도변화량과 HSG의회전각도변화량을입력받는입력단계; 크랭크축의회전각도변화량과 HSG의회전각도변화량의차이가기준변화량초과시, 벨트의슬립상황으로판단하여벨트의장력을정상범위로조절하는장력조절단계;를포함하여구성되는차량용벨트텐셔너제어방법이소개된다.
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