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公开(公告)号：CN104736366A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201280076485.1
申请日：2012-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 桥元庆太
CPC classification number: B60L1/00 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60L1/02 , B60L1/08 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1811 , B60L11/1816 , B60L15/007 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2270/12 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/16 , B60Y2300/474 , B60Y2400/214 , F01N3/2013 , Y02A50/2322 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: EHC(140)构成为在通电时对催化剂进行电加热，所述催化剂对从搭载于电动车辆的内燃机的排气路径排出的排气气体进行净化。充电器(120)通过包含绝缘变压器(330)的电力变换路径，将从外部电源(210)向充电口供给的交流电力变换为蓄电装置(70)的充电电力。EHC(140)与设置在该电力变换路径上的绝缘变压器(330)的初级侧、被输出直流电压的电力线(352p、352g)电连接。在车辆行驶时使EHC(140)工作的情况下，充电器(120)通过外部充电时的电力变换的一部分的逆变换，将来自蓄电装置(70)的电力变换为输出至与EHC(140)连接的电力线(352p、352g)的直流电压。
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公开(公告)号：CN102730143B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201210093372.4
申请日：2012-03-31
Applicant: 株式会社岛野
IPC: B62M6/45 , B62M25/08 , G05B19/418
CPC classification number: B62M6/45 , B60L1/08 , B60L11/007 , B60L11/1862 , B60L2200/12 , B60L2240/547 , B60L2240/80 , B60L2250/16 , B62J15/00 , B62M6/90 , H02J1/14 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7258
Abstract: 一种自行车部件控制设备基本设置有电源传感器和控制器。电源传感器检测正在从电源提供至两个电自行车部件的电源的功率水平。控制器响应于接收来自至少一个输入构件的至少一个信号而操作两个电自行车部件。控制器在功率水平低于规定功率水平时在不同的启动时间操作两个电自行车部件。控制器配置为在功率水平高于规定功率水平时同时操作两个电自行车部件。
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公开(公告)号：CN104602949A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201380046187.2
申请日：2013-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/18 , B60L1/08 , B60L3/0023 , B60L3/0061 , B60L3/04 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L11/1809 , B60L11/1816 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2240/80 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2260/44 , B60L2260/58 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 在电动车辆中，自动变速部(30)被设置在差动部(20)和驱动轮(44)之间。差动部(20)包括电动发电机及动力分配装置，并且电动发电机通过自动变速部(30)的润滑剂来冷却。充电器(56)可操作为使用在车辆外部的电源给蓄电装置(54)充电。当在使用充电器(56)执行蓄电装置(54)的充电时润滑剂的温度低于预定温度，并且当自动变速部(30)处于空档状态或动力切断状态时，控制器(60)使差动部(20)的电动发电机旋转，从而实行用于升高润滑剂的温度的升温控制。
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公开(公告)号：CN102267392B
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201110148977.4
申请日：2011-06-03
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: H02J7/35 , B60K16/00 , B60K2016/003 , B60L1/003 , B60L1/08 , B60L8/003 , B60L11/1868 , B60L2240/34 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7083 , Y02T10/7291 , Y02T10/90 , Y02T90/16
Abstract: 电动或混合动力电动车辆设置有能够产生电功率的车辆安装太阳能电池。来自于阵列的功率根据预定算法引导给车辆系统，预定算法旨在最有效地延长在电功率下操作时的车辆里程。来自于太阳能电池的功率由控制器引导，且取决于包括蓄电池电荷状态、车辆是否驻车和当前车舱温度的因素，可被施加以便直接给蓄电池充电或者驱动电功率接收装置，例如以控制车舱温度。控制器还能够控制和管理太阳能电池的操作电压以确保从电池提取最佳功率。
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公开(公告)号：CN103891087A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201280035910.2
申请日：2012-05-15
Applicant: 雷诺股份公司
IPC: H02J7/00 , H02J7/14 , B60L1/00 , B60R16/033
CPC classification number: B60L11/1801 , B60L1/003 , B60L1/08 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L11/1875 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/547 , B60L2240/80 , B60L2250/10 , H02J7/00 , H02J7/0013 , H02J7/0022 , H02J7/0024 , H02J7/14 , H02J7/1423 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016 , Y02T10/7044 , Y02T10/7055 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241
Abstract: 一种用于向车辆提供电力的系统，该系统包括：电力消耗单元的网络，能够在小于或等于最大网络电压（Vmax_network）的电压范围中被供电；第一电累积电池，其连接到所述网络，并当空载时表现出小于最大网络电压（Vmax_network）的第一最大电压（V0max_Batt1）；第二电累积电池，其连接到所述网络，当空载时表现出第二最大电压（V0max_Batt2），该第二最大电压大于当第一电池空载时的最大电压（V0max_Batt1），以及当空载时大于低于所述最大网络电压（Vmax_network）的最小可接受的电压（V0mini_Batt2）；可驱动的交流发电机，其连接到所述网络，并能够以低于可驱动到各种设定点值（Valt_low，Valt_high）的设定点电压向第二电池提供电能。所述系统还包含电子管理设备，其被配置为当车辆正在行驶时，在交流发电机上连续地施加至少两个不同的设定点电压，即低交流发电机电压（Valt_low），其严格大于第一电池空载时的第一最大电压（V0max_Batt1），以及高交流发电机电压（Valt_high），其严格地比第二电池空载时的最小电压（V0mini_Batt2）以及比低交流发电机电压（Valt_low）都大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103660968A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310271970.0
申请日：2013-07-01
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 约瑟夫·F·斯塔奈克 , 布莱恩·吉拉斯培 , 肯尼斯·J·杰克逊 , 马克·G·史密斯 , 斯科特·沃杰特科伊斯 , 安迪·库默尔 , 克里斯多夫·亚当·奥乔奇恩斯基
CPC classification number: B60H1/22 , B60H1/00 , B60H1/04 , B60L1/003 , B60L1/08 , B60L11/1868 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L2240/34 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , B60L2250/16 , B60W10/00 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明公开了一种车辆及控制电池电动车辆的方法，所述车辆包括电热源、热交换器、牵引电池、热连接至热交换器和热源的第一热回路以及热连接至牵引电池并配置用于选择性地热连接至热源的第二热回路。车辆包括电热源、被配置为用于与电热源选择性地热连接的热交换系统以及被配置为用于选择性地热连接至电热源的牵引电池系统。控制电池电动车辆的方法包括探测车辆状态输入并运转电加热器以加热流体。驱动阀门装置以提供流体通过第一流体管道至牵引电池、通过第二流体管道至热交换器以及通过第一和第二流体管道至电池和热交换器。
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公开(公告)号：CN102730143A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210093372.4
申请日：2012-03-31
Applicant: 株式会社岛野
IPC: B62M6/45 , B62M25/08 , G05B19/418
CPC classification number: B62M6/45 , B60L1/08 , B60L11/007 , B60L11/1862 , B60L2200/12 , B60L2240/547 , B60L2240/80 , B60L2250/16 , B62J15/00 , B62M6/90 , H02J1/14 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7258
Abstract: 一种自行车部件控制设备基本设置有电源传感器和控制器。电源传感器检测正在从电源提供至两个电自行车部件的电源的功率水平。控制器响应于接收来自至少一个输入构件的至少一个信号而操作两个电自行车部件。控制器在功率水平低于规定功率水平时在不同的启动时间操作两个电自行车部件。控制器配置为在功率水平高于规定功率水平时同时操作两个电自行车部件。
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公开(公告)号：CN102729833A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210091123.1
申请日：2012-03-30
Applicant: 富士重工业株式会社
Inventor： 大伴洋祐
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L1/08 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1846 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2230/12 , B60L2230/16 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 本发明公开一种充电系统，用于准确判定充电器和电动车辆之间的通电状态。将充电器的充电电缆连接到电动车辆，对充电器侧的供应电压暂时性地进行升降。由于充电器和电动车辆发生连接，电动车辆侧的接收电压也与供应电压联动而升降。据此，在对供应电压进行滤波处理的充电器侧数据上赋予特征点，在对接收电压进行滤波处理的车辆侧数据上赋予特征点。而且，基于特征点计算因滤波处理而引起的充电器侧数据和车辆侧数据之间的时间延迟。在判定充电器和电动车辆之间的绝缘不良等时，在基于时间延迟同步充电器侧数据和车辆侧数据的基础上进行比较。据此，能够恰当地比较数据，能够准确判定绝缘不良等。
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公开(公告)号：CN102610838A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210078815.2
申请日：2012-03-22
Applicant: 中国东方电气集团有限公司
CPC classification number: H01M8/04037 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L1/08 , B60L11/1883 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , B60L11/1896 , B60L2200/26 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , H01M8/04 , H01M8/04029 , H01M8/04358 , H01M8/04417 , H01M8/04723 , H01M8/04768 , H01M2250/20 , H01M2250/405 , Y02B90/16 , Y02T90/16 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池热管理系统、燃料电池系统及具有该系统的车辆，根据本发明的燃料电池热管理系统，包括：冷却系统，用于回收燃料电池系统产生的废热；供暖系统，与冷却系统相连通，用于利用冷却系统回收的废热供暖。根据本发明的燃料电池系统，包括燃料电池堆，燃料电池系统还包括前述的燃料电池热管理系统。根据本发明的燃料电池热管理系统、燃料电池系统及具有该系统的车辆，燃料电池热管理系统通过冷却系统对燃料电池系统的各个部件冷却降温并回收燃料电池系统产生的废热，供暖系统利用冷却系统回收的废热作为热源供暖，从而对燃料电池堆、尾气以及燃料电池堆运行过程中电气等附件产生的热量有效利用，降低燃料电池的运行成本。
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公开(公告)号：CN102421632A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201080020969.5
申请日：2010-05-11
Applicant: 巴特勒迈默瑞尔研究所
Inventor： 迈克尔·金特-迈耶
CPC classification number: B60L11/184 , B60H1/00878 , B60L1/08 , B60L11/1816 , B60L11/1838 , B60L11/1846 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L2230/16 , B60L2240/80 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , H02J7/007 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 本发明描述电池充电控制方法、电动交通工具充电方法、电池充电控制设备以及电动交通工具。在一个布置中，电池充电控制方法包含存取由电力分配系统供应的电能的价格信息，且使用所述价格信息控制来自所述电力分配系统的用以在不同时刻对可再充电电池进行充电的所述电能的量的调整。本发明还描述其它布置。
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