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公开(公告)号：KR101234668B1
公开(公告)日：2013-02-19
申请号：KR1020110074787
申请日：2011-07-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 차량용 자동변속기의 유성기어트레인이 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유성기어트레인은 엔진의 회전동력을 전달받는 입력축; 변속된 회전동력을 출력하는 출력축; 상기 입력축으로부터 선택적으로 입력되는 회전동력을 역회전 출력하는 제1 유성기어세트; 상기 입력축으로부터 항시 입력되는 회전동력을 감속 출력하는 제2 유성기어세트; 상기 제1 유성기어세트로부터 입력되는 역회전 회전동력과, 상기 제2 유성기어세트로부터 입력되는 감속 회전동력과, 상기 입력축으로부터 입력되는 회전동력을 전진 9속과 후진 1속의 변속단으로 변속하여 출력하는 복합 유성기어세트; 상기 제1, 제2 유성기어세트 및 복합유성기어세트의 각 회전요소 중, 상호 연결된 회전요소 및 단일 회전요소로 이루어지는 8개의 회전멤버; 및 상기 8개의 회전멤버 중, 선택된 회전멤버와 상기 입력축 사이에 개재되거나, 선택된 상기 회전멤버 사이에 개재되는 클러치와, 상기 회전멤버 중, 선택된 회전멤버와 변속기 하우징 사이에 개재되는 브레이크로 이루어지는 6개의 마찰부재를 포함한다.
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公开(公告)号：KR1020130013250A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：KR1020110074787
申请日：2011-07-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A planetary gear train of an automatic transmission for a vehicle is provided to improve power transmission performance by implementing transmission of a forward ninth speed and a reverse first speed. CONSTITUTION: An input shaft(IS) receives rotatory power of an engine. An output shaft(OS) outputs shifted rotation power. A first planetary gear set(PG1) reverse rotates and outputs selectively inputted rotation power. A second planetary gear set(PG2) decelerates and outputs regularly inputted rotation power. A combined planetary gear set shifts and outputs reverse rotation power, decelerated rotation power, and rotation power. Eight rotation members(TM1-TM8) are composed of mutually connected rotation elements and a single rotation element. Eight friction members(C1-C4, B1-B2) are composed of clutches and brakes. The clutch is interposed among selected rotation members. The brake is interposed between selected rotation members and a transmission housing(H). [Reference numerals] (AA) Input; (BB) Output
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，通过实现前进第九速度和反向第一速度的传动来提高动力传递性能。 构成：输入轴（IS）接收发动机的旋转动力。 输出轴（OS）输出移动的旋转功率。 第一行星齿轮组（PG1）反转并输出有选择地输入的旋转动力。 第二行星齿轮组（PG2）减速并输出定时输入的旋转动力。 组合的行星齿轮组移动并输出反向旋转动力，减速旋转动力和旋转动力。 八个旋转构件（TM1-TM8）由相互连接的旋转元件和单个旋转元件组成。 八个摩擦构件（C1-C4，B1-B2）由离合器和制动器组成。 离合器插入在选定的旋转构件中。 制动器介于选定的旋转构件和变速器壳体（H）之间。 （标号）（AA）输入; （BB）输出
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公开(公告)号：KR1020130000173A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：KR1020110060720
申请日：2011-06-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A planetary gear train of an automatic transmission for a vehicle is provided to improve power transmission performance by implementing a transmission lever having an excellent operating condition of a friction member. CONSTITUTION: An input shaft(IS) receives the rotation power of an engine. An output shaft(OS) outputs the shifted rotation power. A first planetary gear set(PG1) reversely outputs the rotation power selectively inputted. A second planetary gear set(PG2) forwardly reduces the inputted reverse rotation power. Eight rotation members(TM1-TM8) connect two or more rotation elements. Six friction members(C1-C4,B1-B2) are composed of a clutch and a brake. [Reference numerals] (AA) Input; (BB) Output
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，以通过实现具有优异的摩擦构件的操作条件的传动杆来改善动力传递性能。 构成：输入轴（IS）接收发动机的旋转动力。 输出轴（OS）输出偏移的旋转功率。 第一行星齿轮组（PG1）反向输出有选择地输入的旋转功率。 第二行星齿轮组（PG2）向前减小输入的反向旋转功率。 八个旋转构件（TM1-TM8）连接两个或更多个旋转元件。 六个摩擦构件（C1-C4，B1-B2）由离合器和制动器构成。 （标号）（AA）输入; （BB）输出
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公开(公告)号：KR101090812B1
公开(公告)日：2011-12-08
申请号：KR1020100063162
申请日：2010-06-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/666 , F16H3/663 , F16H2200/006 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097
Abstract: PURPOSE: A gear train of an automatic transmission for a vehicle is provided to improve the weight balance of the automatic transmission by dispersedly arranging frictional elements. CONSTITUTION: First to third planetary gear sets(PG1,PG2,PG3) implement forward 8 speed and backward 1 speed by combining four clutches and two brakes. The first planetary gear set includes a first rotation element, a second rotation element, and a third rotation element. The second and third planetary gear sets are connected by first and second connection members(M1,M2) and are composed of complex planetary gear sets with four rotation elements. The third planetary gear set has two sun gears and is composed of a double sun gear planetary gear set including a center member connected to a carrier arranged between two sun gears.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的自动变速器的齿轮系，以通过分散布置摩擦元件来改善自动变速器的重量平衡。 构成：通过组合四个离合器和两个制动器，第一至第三行星齿轮组（PG1，PG2，PG3）实现前进8速和后退1速度。 第一行星齿轮组包括第一旋转元件，第二旋转元件和第三旋转元件。 第二和第三行星齿轮组由第一和第二连接构件（M1，M2）连接，并且由具有四个旋转元件的复杂的行星齿轮组组成。 第三行星齿轮组具有两个太阳齿轮，并且由双重太阳齿轮行星齿轮组组成，包括连接到布置在两个太阳齿轮之间的载体的中心构件。
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公开(公告)号：KR101055823B1
公开(公告)日：2011-08-09
申请号：KR1020050077323
申请日：2005-08-23
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/14
Abstract: 본 발명의 실시예에 의한 락업 클러치 제어 시스템은, 제1 솔레노이드 제어압을 출력하는 라인압 제어 솔레노이드 밸브; 제2 솔레노이드 제어압을 출력하는 락업 제어 솔레노이드 밸브; 라인압을 상기 제1 솔레노이드 제어압에 따라 제1 제어압으로 변환하여 출력하는 제1 레귤레이터 밸브; 공급된 제1 제어압을 상기 제1 솔레노이드 제어압에 따라 제2 제어압으로 변환하여 출력하는 제2 레귤레이터 밸브; 공급된 제2 제어압을 상기 제2 솔레노이드 제어압에 따라 제3 제어압으로 변환하여 출력하며, 상기 제2 제어압 및 상기 제3 제어압을 검출압으로 이용하여 작동하는 토크 컨버터 제어 밸브; 및 상기 제2 솔레노이드 제어압의 크기에 따라, 상기 제2 제어압을 락업 클러치 작동압으로 공급하고 상기 제3 제어압을 락업 클러치 해제압으로 공급하도록 작동하거나, 상기 제2 제어압을 락업 클러치 해제압으로 공급하고 상기 공급된 락업 클러치 해제압이 락업 클러치를 경유하여 배출되도록 작동하는 락업 스위치 밸브를 포함한다.
유압, 락업 클러치, 작동, 해제, 락업 스위치 밸브, 토크 컨버터 제어 밸브, 솔레노이드 밸브Abstract translation: 根据本发明实施例的锁止离合器控制系统包括用于输出第一电磁控制压力的管路压力控制电磁阀; 锁定控制电磁阀，用于输出第二电磁控制压力; 第一调节阀，用于根据第一电磁控制压力将管路压力转换成第一控制压力并输出第一控制压力; 其将在根据所提供的第一控制压力的第一压力控制螺线管的第二控制压力的第二调节阀; 并将其转换为在根据所提供的第二控制压力的第三控制压力到所述第二螺线管控制的压力，所述第二控制压力和变矩器控制阀与所述第三控制压力所检测到的压力下工作; 开启和关闭所述第二依赖于电磁控制压力的大小，所述第二控制压力锁止供给的离合器操作压力和操作以将第三控制压力供给到锁止离合器释放压力，或锁止所述第二控制压力离合器的 供给到压力，并且包括用于供给的锁止离合器释放压力锁止开关阀被操作经由锁止离合器放电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020070101727A
公开(公告)日：2007-10-17
申请号：KR1020060033245
申请日：2006-04-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/06
Abstract: A hydraulic control system for an automatic transmission of vehicles is provided to adjust shifting feeling by accumulating energy using an accumulator and restricting a flow rate using an orifice and a check valve. A pressure control valve(60) is installed on a fluid passage for supplying hydraulic pressure to a frictional member. An orifice(30) is installed on an input side of the pressure control valve. An accumulator(20) is installed between the orifice and the pressure control valve to accumulate the predetermined amount of a working oil. A check valve(50) is installed on a bypass passage(40) connecting an input side and an output side of the orifice. The bypass passage is opened when the working oil is supplied in a direction which pressure to the frictional member is feed to.
Abstract translation: 提供了一种用于车辆自动变速器的液压控制系统，以通过使用蓄能器蓄积能量并使用节流阀和止回阀限制流量来调节换档感。 压力控制阀（60）安装在用于向摩擦件供给液压的流体通道上。 孔（30）安装在压力控制阀的输入侧。 蓄能器（20）安装在孔口和压力控制阀之间，以累积预定量的工作油。 止回阀（50）安装在连接孔的输入侧和输出侧的旁通通道（40）上。 当沿着向摩擦构件供给的压力的方向供给工作油时，旁通通道被打开。
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公开(公告)号：KR1020070023112A
公开(公告)日：2007-02-28
申请号：KR1020050077322
申请日：2005-08-23
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/00
Abstract: 유압 제어 장치는, 체임버를 형성하는 밸브 바디; 상기 체임버를 제1체임버와 제2체임버로 분할하도록 상기 밸브 바디의 체임버 내에 설치되는 플러그; 상기 제1체임버에 설치되며, 유입되는 솔레노이드 공급압을 솔레노이드 제어압으로 변환하여 출력하는 솔레노이드 밸브; 상기 제2체임버의 일단에 삽입되어 상기 밸브 바디에 대해 상대적으로 이동 가능하도록 상기 밸브 바디에 체결되는 조정나사; 상기 제2체임버에 이동가능하게 배치되며 복수개의 밸브 랜드가 구비되는 밸브 스풀; 및 상기 조정나사에 대해서 상기 밸브 스풀을 탄성적으로 지지하는 코일 스프링을 포함한다. 상기 밸브 바디에는, 소스압을 상기 제2체임버로 유입시키는 소스압 입력포트와, 상기 밸브 스풀의 작동에 의해 상기 소스압이 변환되어 얻어지는 제어압을 배출하는 제어압 출력포트와, 상기 출력된 제어압을 상기 제2체임버로 유입시키는 제어압 피드백 포트와, 상기 솔레노이드 제어압을 상기 제2체임버로 유입시키는 솔레노이드 제어압 입력포트가 형성된다. 상기 밸브 스풀은, 상기 솔레노이드 제어압에 의한 힘의 크기에 대응하여, 상기 제어압의 크기가 제어되도록 작동한다.
솔레노이드 밸브, 압력, 제어, 작동요소-
公开(公告)号：KR1020070022167A
公开(公告)日：2007-02-26
申请号：KR1020050075470
申请日：2005-08-18
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/14
Abstract: 본 발명은 록업 클러치 제어 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 기존의 록업 클러치 제어 구조에 비하여 유로의 길이를 짧게 구성하고, 록업-가변력 제어 솔레노이드의 용량 및 크기를 크게 줄일 수 있어, 응답성 및 제어성면에서 유리한 새로운 구조의 록업 클러치 제어 시스템에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 록업 스위치 밸브와, 토크 컨버터 제어 밸브(TCCV)와, 2차 레귤레이터 밸브를 포함하는 록업 클러치 제어 시스템에 있어서, 상기 록업 스위치 밸브의 출력단을 LA압 라인측에 직결시키고, 토크 컨버터 제어 밸브의 출력단을 TC압 라인측에 직결시켜서, 상기 2차 레귤레이터 밸브에서 록업 가변력 솔레노이드의 압력 및 트로틀 개도에 따라 변화된 출력압력(3번압)이 상기 록업 스위치 밸브 및 토크 컨버터 제어 밸브(TCCV)에 각각 입력되어, 상기 록업 가변력 솔레노이드의 압력 제어에 의하여 각각 출력될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 록업 클러치 제어 시스템을 제공한다.
록업 클러치, 록업 스위치 밸브, 토크 컨버터 제어 밸브, 록업 가변력 솔레노이드-
公开(公告)号：KR1020060039172A
公开(公告)日：2006-05-08
申请号：KR1020040088254
申请日：2004-11-02
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/061 , F16H61/0206 , F16H2061/0253 , Y10T477/6936 , Y10T477/6937
Abstract: The system has a hydraulic line configured such that an operating hydraulic pressure of a friction unit is controlled by pressure control and switching valves (PCV, SWV) that are controlled by a solenoid valve. Outlet hydraulic lines of the valves are connected such that outlet line of the valve (PCV) is controlled by switching of the valve (SWV). The control area of the solenoid valve is arranged based on switching capacity.
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公开(公告)号：KR1020060038013A
公开(公告)日：2006-05-03
申请号：KR1020040087135
申请日：2004-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/22
Abstract: 본 발명은 페일 세이프 밸브와 스위치 밸브를 최소화하면서 인터 록을 방지할 수 있는 6속 자동 변속기의 페일 세이프 장치에 관한 것으로, D단에서는 오버 드라이브 클러치(OD/C), 제1 클러치(35&R/C), 제2 브레이크(26/B)압력 중 어떤 한 압력이 나오면 로우 리버스 클러치(LR/C)압을 차단 R단에서는 제1 클러치(35&R/C)압력에 의해 절환되면 별도의 R단 유로에 의해 로우 리버스 클러치(LR/C)압을 형성하는 로우 리버스 스위치(LR-SW) 밸브와; 제1 클러치(35&R/C)압력 또는 제2 브레이크(26/B) 압력이 형성된 상태에서 언더 드라이브 클러치(UD/C) 압력이 발생하면 오버 드라이브 클러치(OD/C)압력을 차단하는 제1 페일 세이프 밸브(FSV-A)와; 제1 클러치(35&R/C)압력 또는 제2 브레이크(26/B) 압력이 형성된 상태에서 오버 드라이브 클러치(OD/C) 압력이 발생하면 언더 드라이브 클러치(UD/C)압력을 차단하는 제2 페일 세이프 밸브(FSV-B)와; 제1 클러치(35&R/C) 압력과 제2 브레이크(26/B)압력이 동시에 작동하지 못하도록 제2 브레이크(26/B) 압력의 공급압을 차단시키는 제1 스위치(SW 1)와, 제2 브레이크(35&R/B) 압력의 공급압을 차단시키는 제2 스위치(SW 2)를 포함하여 구성한다.
6속, 자동, 변속, 페일 세이프, FSV
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