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公开(公告)号：KR100308956B1
公开(公告)日：2001-09-26
申请号：KR1019990066528
申请日：1999-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 하경표
IPC: G01K7/02
Abstract: 단선으로이루어지면서다수의가는선으로구성된연선으로개선하여인장강도와굽힘, 토션에대해내구성을유지하기위하여피스톤의온도를측정하기위한측정점에다수의가는선으로이루어지면서피복되어일정길이로연결형성되는제1열전대선과, 상기측정점에다수의가는선으로이루어지면서피복되어일정길이로제1열전대선과병렬로연결형성되는제2열전대선으로이루어지는내연기관의피스톤온도측정용열전대선을제공하는데있다.
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公开(公告)号：KR1020010059143A
公开(公告)日：2001-07-06
申请号：KR1019990066528
申请日：1999-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 하경표
IPC: G01K7/02
Abstract: PURPOSE: A thermocouple line for measuring temperature of a piston of an internal combustion engine is provided to reduce an error in measuring the temperature, enable measurement even in a high RPM, reduce a measurement error generated in measuring temperature of a cold junction, and remarkably reduce the measurement error by directly connecting thermocouple lines to a measuring instrument. CONSTITUTION: A thermocouple line(50) for measuring temperature of a piston of an internal combustion engine includes a first thermocouple line(54) coated with insulating material and formed with a plurality of thin lines in regular length to be connected to a measuring point(52) to measure the temperature of the piston, and a second thermocouple line(56) coated with insulating material and formed with a plurality of thin lines in regular length parallel with the first thermocouple line to be connected to the measuring point.
Abstract translation: 目的：提供一种用于测量内燃机活塞温度的热电偶线，以减少测量温度的误差，即使在高转速下也能进行测量，可减少测量温度在冷接点处产生的测量误差。 通过将热电偶线直接连接到测量仪器来减少测量误差。 构成：用于测量内燃机的活塞的温度的热电偶线（50）包括涂覆绝缘材料的第一热电偶线（54），并且形成有多个细长的规则长度的细线以连接到测量点 52）以测量活塞的温度，以及涂覆有绝缘材料的第二热电偶线（56），并形成有与要连接到测量点的第一热电偶线平行的多条细线。
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公开(公告)号：KR101846876B1
公开(公告)日：2018-05-24
申请号：KR1020160138360
申请日：2016-10-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H02K9/10 , B60K6/26 , B60K6/485 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60L11/18 , B60Y2200/92 , B60Y2306/05 , F01P3/02 , F01P3/20 , F01P2003/021 , F02B63/04 , F02B63/042 , F02B75/18 , F02B2075/1808 , F02N11/0851 , H02K5/20 , H02K7/006 , H02K9/19 , H02K21/24 , Y10S903/906 , B60K6/50 , B60K6/24 , B60K6/36 , B60K6/38 , F02B75/16 , H02K3/521 , H02K7/108 , H02K9/16 , H02K2205/09
Abstract: 본발명은파워트레인에관한것으로, 크랭크샤프트와엔진블록을포함하는엔진; 상기크랭크샤프트의일측에결합하며, 그일면에자석이결합된로터부; 상기로터부와상기엔진블록사이에구비되는스테이터부; 및상기엔진에형성되며, 모터냉각을위한모터냉각포트가형성된실린더블록워터자켓;을포함한다.
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公开(公告)号：KR101807072B1
公开(公告)日：2018-01-18
申请号：KR1020160102338
申请日：2016-08-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02E60/16
Abstract: 본발명은파워트레인에관한것으로, 캠캐리어가장착된실린더헤드가결합된엔진하우징; 상기캠 캐리어에장착된캠 축; 캠이형성되고, 상기캠 축이삽입되며, 상기캠 축에대한상기캠의상대적인위상이가변될 수있고, 제1 실린더에대응하여구비된제1 캠부; 캠이형성되고, 상기캠 축이삽입되며, 상기캠 축에대한상기캠의상대적인위상이가변될 수있고, 제2 실린더에대응하여구비된제2 캠부; 상기캠 축의회전을상기제1, 2 캠부에각각전달하는제1, 2 이너브라켓; 상기제1, 2 이너브라켓이회전가능하게삽입되며, 상기캠 축과의상대적인위치가가변되는슬라이더하우징; 상기슬라이더하우징의상대위치를제어하는리프터제어부; 상기엔진하우징에결합하고, 크랭크샤프트와결합된플라이휠이그 내부에회전가능하게구비된모터어셈블리; 및상기모터어셈블리와결합하는변속기;를포함한다.
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公开(公告)号：KR101807033B1
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：KR1020150177482
申请日：2015-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/00 , F02D13/0207 , F02D13/0261 , F02D41/009 , F02D41/0235 , F02D41/26 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 터보차저를포함하는연속가변밸브듀레이션엔진의밸브타이밍제어시스템및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른흡기에연속가변밸브듀레이션(CVVD) 장치가구비되고, 배기에연속가변밸브듀레이션(CVVD) 장치및 연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비된터보엔진의밸브타이밍제어방법은엔진속도와부하에따라복수의제어영역으로구분하는단계; 상기제어영역이제1 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브는오버랩을제한하도록제어하는단계; 상기제어영역이제2 영역이면, 흡기밸브와배기밸브가최대듀레이션을유지하도록제어하는단계; 상기제어영역이제3 영역이면, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍및 배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을진각시키는단계; 상기제어영역이제4 영역이면, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을하사점에근접시키는단계; 상기제어영역이제5 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고배기밸브열림(EVO) 타이밍을지각시키는단계; 그리고상기제어영역이제6 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고노킹을감소시키도록흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을제어하는단계;를포함할수 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101807032B1
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：KR1020150176329
申请日：2015-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D13/0215 , B60W10/06 , B60W20/10 , F01L1/047 , F01L1/053 , F01L1/34 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2800/00 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D41/26 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/101 , F02M35/104 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y10S903/905
Abstract: 연속가변밸브듀레이션엔진의밸브타이밍제어시스템및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른흡기에연속가변밸브듀레이션(CVVD) 장치가구비되고, 배기에연속가변밸브듀레이션(CVVD) 장치및 연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비된엔진의밸브타이밍제어방법은엔진속도와부하에따라복수의제어영역으로구분하는단계; 상기제어영역이제1 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브를이용하여오버랩을제한하도록제어하는단계; 상기제어영역이제2 영역이면, 흡기밸브와배기밸브가최대듀레이션을유지하도록제어하는단계; 상기제어영역이제3 영역이면, 흡기매니폴드의절대압력(MAP)을일정하게유지하도록제어하는단계; 상기제어영역이제4 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고배기밸브열림(EVO) 타이밍을지각시키는단계; 그리고상기제어영역이제5 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을지각시키는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 公开了用于连续可变气门持续时间发动机的气门正时控制系统和方法。 被提供至进气在根据本发明的实施例的连续可变气门的持续时间（CVVD）装置，连续可变气门的持续时间（CVVD）装置和连续可变气门正时的配发动机单元的（CVVT）的气门正时控制方法，以排出 根据发动机速度和负载将发动机分成多个控制区域; 该方法包括：如果所述控制区域现在是第一区域中，施加在进气门的最大持续时间，并且控制限制与排气门的重叠; 如果控制区域现在处于两个区域中，则控制进气门和排气门保持最大持续时间; 如果控制区域现在处于三个区域中，则控制进气歧管的绝对压力MAP恒定; 如果控制区域现在处于四个区域中，则将节气门打开到最大并且感知排气门开度（EVO）正时; 如果控制区域现在处于五个区域中，则将节气门打开到最大并且感知进气门关闭（IVC）正时。
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公开(公告)号：KR101807023B1
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：KR1020150177462
申请日：2015-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D13/0207 , F02B25/00 , F02B25/145 , F02D13/0215 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D41/0007 , F02D41/009 , F02D41/26 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/023 , F02D2200/0404 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 터보차저를포함하는연속가변밸브듀레이션엔진의밸브타이밍제어시스템및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른흡기밸브와배기밸브에연속가변밸브듀레이션(CVVD) 장치및 연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비된터보엔진의밸브타이밍제어방법은엔진속도와부하에따라복수의제어영역으로구분하는단계; 상기제어영역이제1 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브는오버랩을제한하도록제어하는단계; 상기제어영역이제2 영역이면, 흡기밸브와배기밸브가최대듀레이션을유지하도록제어하는단계; 상기제어영역이제3 영역이면, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍및 배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을진각시키는단계; 상기제어영역이제4 영역이면, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을하사점에근접시키는단계; 상기제어영역이제5 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고스캐빈징을발생시키도록제어하는단계; 그리고상기제어영역이제6 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고노킹을감소시키도록흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을제어하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 公开了一种用于包括涡轮增压器的连续可变气门持续时间发动机的气门正时控制系统和方法。 连续与进气门和排气门中根据本发明的可变气门开启持续时间（CVVD）装置和连续可变气门正时与设备的涡轮发动机，其包括根据发动机速度和负载的多个控制中的（CVVT）的气门正时控制方法的实施例 分为地区; 如果控制区域现在是一个区域，则对进气阀施加最大持续时间，并且控制排气阀以限制重叠; 如果控制区域现在处于两个区域中，则控制进气门和排气门保持最大持续时间; 如果控制区域现在处于三个区域中，则提前进气门关闭（IVC）正时和排气门关闭（EVC）正时; 如果控制区域现在处于四个区域，则使进气门关闭（IVC）正时接近下止点; 如果控制区域现在处于五个区域中，则控制节气门开启到最大并产生清扫; 如果控制区域现在处于六个区域，则控制进气门关闭（IVC）正时以最大程度地打开节气门并减少爆震。
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公开(公告)号：KR101776743B1
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：KR1020150176786
申请日：2015-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D13/0215 , B60W10/06 , B60W20/10 , F01L1/047 , F01L1/053 , F01L1/34 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2800/00 , F02D13/0261 , F02D41/0002 , F02D41/0235 , F02D41/1498 , F02D41/26 , F02D2041/002 , F02D2200/101 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y10S903/905
Abstract: 터보차저를포함하는연속가변밸브듀레이션엔진의밸브타이밍제어시스템및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른흡기에연속가변밸브듀레이션(CVVD) 장치및 연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비되고, 배기에 2단가변밸브듀레이션(VVD) 장치및 연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비된터보엔진의밸브타이밍제어방법은엔진속도와부하에따라복수의제어영역으로구분하는단계; 상기제어영역이제1 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며오버랩을제한하도록제어하는단계; 상기제어영역이제2 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며엔진부하에따라오버랩을조절하도록제어하는단계; 상기제어영역이제3 영역이면, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하고, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을진각시키는단계; 상기제어영역이제4 영역이면, 배기밸브에숏 듀레이션을적용하고, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을하사점에근접시키는단계; 상기제어영역이제5 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고배기밸브에숏 듀레이션을적용하여스캐빈징을발생시키도록제어하는단계; 그리고상기제어영역이제6 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고배기밸브에롱 듀레이션을적용하여노킹을감소시키도록흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을제어하는단계; 를포함할수 있다.
Abstract translation: 公开了一种用于包括涡轮增压器的连续可变气门持续时间发动机的气门正时控制系统和方法。 （CVVD）装置和根据本发明实施例的连续可变气门正时（CVVT）装置以及两级可变气门正时（VVD）装置和连续可变气门正时 一种控制用于家具的涡轮发动机的气门正时的方法，包括：根据发动机速度和负载将发动机分成多个控制区域; 控制施加到进气阀的最大持续时间，如果控制区域现在是一个区域，则向排气阀施加长持续时间并限制重叠; 如果控制区域现在处于两个区域中，则对进气门施加最大持续时间，对排气门施加长持续时间，并且根据发动机负载来控制重叠; 如果控制区域现在处于三个区域中，则对排气门施加长持续时间并提前进气门关闭（IVC）正时; 如果控制区域现在处于四个区域中，则对排气门施加短持续时间并使进气门关闭（IVC）正时接近下止点; 如果所述控制区域现在处于所述五个区域中，则控制所述节气门被最大程度地打开并且通过对所述排气门施加短持续时间来产生扫气; 并且如果控制区域现在处于六区域中，则控制进气门关闭（IVC）正时以将节气门打开到最大并且对排气门施加长持续时间以减少爆震; 该可包含。
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公开(公告)号：KR1020170094672A
公开(公告)日：2017-08-21
申请号：KR1020160015738
申请日：2016-02-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D13/0207 , F01L1/40 , F01L2800/10 , F02D13/0234 , F02D13/0238 , F02D13/0249 , F02D13/0261 , F02D41/0007 , F02D41/0235 , F02D41/1498 , F02D41/26 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , Y02T10/144
Abstract: 연속가변밸브듀레이션엔진의밸브타이밍제어시스템및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른흡기에연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비되고, 배기에 2단가변밸브듀레이션(VVD) 장치및 연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치가구비된터보엔진의밸브타이밍제어방법은엔진속도와부하에따라복수의제어영역으로구분하는단계; 상기제어영역이제1 영역이면, 흡기밸브에최대듀레이션을적용하고, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며오버랩을제한하도록제어하는단계; 상기제어영역이제2 영역이면, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍을진각시키고, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하며오버랩을최대로유지하도록제어하는단계; 상기제어영역이제3 영역이면, 배기밸브에롱 듀레이션을적용하고, 흡기밸브닫힘(IVC) 타이밍및 배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을진각시키는단계; 상기제어영역이제4 영역이면, 배기밸브에숏 듀레이션을적용하고, 배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을상사점에근접시키는단계; 상기제어영역이제5 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고배기밸브에숏 듀레이션을적용하며배기밸브열림(EVO) 타이밍을지각시키는단계; 그리고상기제어영역이제6 영역이면, 쓰로틀밸브를최대로개방하고배기밸브에롱 듀레이션을적용하며배기밸브열림(EVO) 타이밍을진각시키고배기밸브닫힘(EVC) 타이밍을상사점에근접시키는단계;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR101765624B1
公开(公告)日：2017-08-07
申请号：KR1020150179486
申请日：2015-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01M1/16 , F01L1/34 , F01L1/356 , F01L13/0015 , F01L31/00 , F01L2001/0473 , F01L2001/0476 , F01L2001/0537 , F01L2810/03 , F01M9/10 , F01M9/101 , F01M2001/064 , F02B75/02 , F02B2075/025 , F02B2075/1808
Abstract: 본발명은 2 기통엔진의오일공급구조에관한것으로, 캠축 지지홀이형성되고, 상기캠 축지지홀에캠 캐리어오일공급홀이형성된캠 캐리어; 캠축 오일라인이그 길이방향을따라형성되고, 상기캠 캐리어오일공급홀로부터오일을공급받는인렛이형성되며, 제1 캠축 분기라인이형성된캠 축; 캠이형성되고, 상기캠 축이삽입되며, 상기캠 축에대한상기캠의상대적인위상이가변될 수있고, 제1, 2 실린더에대응하여각각구비되며, 상기제1 캠축 분기라인과연통하는캠 부오일라인이형성된제1, 2 캠부; 상기캠 축의회전을상기제1, 2 캠부에각각전달하며, 상기캠 축에대한상대위치가가변되는슬라이더유닛; 제어로드가편심형성된제어샤프트를포함하며상기슬라이더유닛의상대위치를제어하는제어부;를포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种双汽缸发动机的供油结构，形成在所述凸轮架供油孔的凸轮轴支撑孔凸轮轴支撑孔在凸轮架形成; 凸轮轴，其具有沿着其纵向方向形成的凸轮轴油路，并且形成有用于从凸轮承载器供油孔接收油并且具有第一凸轮轴分支管路的入口; 插入凸轮轴，凸轮相对于凸轮轴的相对相位可以改变，并且每个凸轮轴对应于第一和第二气缸设置， 油路形成于其上的第一凸轮部分和第二凸轮部分; 一个滑块单元，它将凸轮轴的转动传递给第一和第二凸轮部分，并且其相对于凸轮轴的相对位置是可变的; 并且控制单元包括控制轴，该控制轴具有形成有偏心的控制杆并且控制滑动单元的相对位置。
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