公开(公告)号：KR100292872B1

公开(公告)日：2001-09-17

申请号：KR1019970060311

申请日：1997-11-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경모

IPC: F02B39/14

Abstract: PURPOSE: An oil feeder for supplying oil into a turbo-charger of a diesel engine is provided to lengthen the life span of an engine by continuously supply oil even when the operation of the engine has been stopped. CONSTITUTION: An oil feeder comprises an oil reservoir(40) for continuously supplying oil into components of a turbo-charger. A check ball(42) is installed in the oil reservoir(40) so as to selectively close an oil inlet(30). The oil reservoir(40) is communicated with first and second oil passages(34,36). A floater(44) is provided in the oil reservoir(40) so as to move up and down together with the check ball(42) according to an amount of oil filled in the oil reservoir(40). The floater(44) is cooperated with the first and second stoppers(46,52). The floater(44) is connected to a lower end of the check ball(42). The first stopper(34) for shielding the first oil passage(34) is coupled to the floater(44) through the first rod(48). The second stopper(52) for shielding the second oil passage(36) is coupled to the floater(44) through the second rod(54).

公开(公告)号：KR1020010061233A

公开(公告)日：2001-07-07

申请号：KR1019990063723

申请日：1999-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경모

IPC: F02B37/00

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: PURPOSE: A turbocharger engine is provided to realize optimal combustion matching in all engine ranges and to improve the fuel efficiency and durability of an engine by optimally controlling a boost pressure. CONSTITUTION: A turbocharger engine includes an engine(30), a turbocharger(10) with a turbine(12) and a blower(11), an actuator(50) with a diaphragm(51) and a spring(52), and a vacuum unit consisting of a vacuum pump(61), a vacuum tank(62), a solenoid valve(63), and an ECU(Electronic Control Unit)(64). The unnecessary boost pressure in some loads of the turbocharger engine is detected via the ECU. The ECU compares the value of input with reference boost pressures according to the load and rpm of the engine and opens the solenoid valve to discharge exhaust gas via a waste gate(20) operated by the actuator. Therefore, the boost pressure is optimally controlled.

Abstract translation: 目的：提供涡轮增压发动机，以实现所有发动机范围内的最佳燃烧匹配，并通过最佳地控制增压压力来提高发动机的燃油效率和耐久性。 构成：涡轮增压发动机包括发动机（30），具有涡轮机（12）和鼓风机（11）的涡轮增压器（10），具有隔膜（51）和弹簧（52）的致动器（50） 由真空泵（61），真空槽（62），电磁阀（63）和ECU（电子控制单元）64组成的真空单元。 通过ECU检测涡轮增压器发动机的一些负载中的不必要的增压压力。 ECU根据发动机的负载和转速比较输入值与参考升压压力，打开电磁阀，通过由执行器操作的废气门（20）排出废气。 因此，增压压力得到最佳控制。

公开(公告)号：KR1020010059248A

公开(公告)日：2001-07-06

申请号：KR1019990066639

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경모

IPC: F02M25/07

CPC classification number: Y02T10/121

Abstract: PURPOSE: An EGR(Exhaust Gas Recirculation) system is provided to simplify an EGR route while improve an EGR responsibility. CONSTITUTION: A plunger(21) of an actuator(20) is operated for lowering a spring(22) and a rod bar(25). A bell check(23) is rotated to a counterclockwise for a slider flag(44) to push a locker arm(41). Then, the arm operates a valve(50). In case of blocked state of power, the plunger is returned for vertically moving an outer arm toward a camshaft(31). An inner arm is operated to normally operate the valve. Herein, an engine ECU(Electronic Control Unit) stores EGR map. Herein, valve lift amount is decided according to the EGR map. Herein, the amount is adjusted by voltage size applied to the plunger. The outer arm opens an intake valve by operation of the plunger. Herein, exhaust gas is counter flowed to an intake port. By returning the plunger, the inner arm opens the intake valve by the spring. Then, the exhaust gas remaining in the intake port is inputted to a cylinder for lowering combustion chamber temperature and air amount.

Abstract translation: 目的：提供EGR（排气再循环）系统，以简化EGR路径，同时提高EGR责任。 构造：致动器（20）的柱塞（21）用于降低弹簧（22）和杆杆（25）。 钟形检测器（23）旋转到逆时针方向以便滑块标志（44）推动锁臂（41）。 然后，臂操作阀（50）。 在停止动力的情况下，柱塞返回以使外臂朝向凸轮轴（31）垂直移动。 操作内臂以正常操作阀门。 这里，发动机ECU（电子控制单元）存储EGR图。 这里，气门升程量根据EGR图决定。 这里，通过施加到柱塞的电压大小来调节该量。 外臂通过柱塞的操作来打开进气阀。 这里，废气逆流到进气口。 通过返回柱塞，内臂通过弹簧打开进气阀。 然后，残留在进气口中的排气被输入到用于降低燃烧室温度和空气量的气缸。

公开(公告)号：KR100276248B1

公开(公告)日：2001-01-15

申请号：KR1019970082554

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경모

IPC: F02M35/024

Abstract: PURPOSE: An air cleaner for a vehicle is provided to prevent a negative pressure of intake air from being increased at a duct connected to an exhaust section of the air cleaner. CONSTITUTION: An exhaust section of a housing of an air cleaner is connected to a throttle body by a duct(12). A vacuum pipe(10) is installed in the duct(12). The vacuum pipe(10) is connected to an intake side of a vacuum pump(20) by means of an air pipe(30). A vacuum is installed at an exhaust side of the vacuum pump(20) so that air is supplied to an operating section requiring air pressure. The vacuum pipe(10) has a hollow cylindrical shape and an opening is formed at one side of the vacuum pipe(10). A solenoid valve(60) is installed at a middle portion of the air pipe(30) so as to selectively open a fluid passage according to the intensity of negative pressure. When a signal is applied to an ECU(50) from a negative pressure sensor(40), the ECU(50) operates the solenoid valve(60).

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的空气净化器，以防止在连接到空气净化器的排气部分的管道处增加进气的负压。 构成：空气净化器的壳体的排气部分通过管道（12）连接到节气门体。 真空管（10）安装在管道（12）中。 真空管（10）通过空气管（30）与真空泵（20）的进气侧连接。 在真空泵（20）的排气侧设置有真空，使得空气被供给到需要空气压力的操作部。 真空管10具有中空圆筒形，并且在真空管10的一侧形成开口。 电磁阀（60）安装在空气管（30）的中间部分，以根据负压强度有选择地打开流体通道。 当从负压传感器（40）向ECU（50）施加信号时，ECU（50）操作电磁阀（60）。

公开(公告)号：KR1019990040029A

公开(公告)日：1999-06-05

申请号：KR1019970060312

申请日：1997-11-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경모

IPC: F02B37/12

Abstract: 본 발명은 슈퍼차저의 구동로터축에 서로 다른 직경을 지닌 2개의 구동기어를 장착한 다음, 종동로터에도 서로 다른 직경을 지닌 2개의 종동기어를 고정시켜 엔진의 회전수에 따라 종동로터의 회전수를 변화시킴으로써, 저속 및 고속구간 전반에 걸쳐 유해가스의 배출을 줄이고 고속구간에서는 엔진의 소비마력을 감소시켜 엔진의 성능을 최적으로 유지할 수 있는 디젤엔진의 가변형 슈퍼차저에 관한 것으로서, 이 가변형 슈퍼차저는 구동로터축(24)에 의해 하우징(22)내에 회전 가능하게 장착되는 구동로터(28)와, 가동판(44)을 사이에 두고 구동로터축(24)의 일단에 설치되어 있는 제 1 및 제 2구동기어(40, 42)와, 제 1 및 제 2구동기어(40, 42)와 선택적으로 맞물리는 제 1 및 제 2종동기어(60, 62)와, 제 1 및 제 2종동기어(60, 62)중 어느 하나를 통해 전달되는 구동로 터(28)의 회전력에 의해 종동되는 종동로터축(30)에 의해 회전되어 공기를 압축하는 종동로터(34)와, 하우징(22)의 일측에 부착되는 기어 박스(22a)에 내장되어 있으며, 제 1유입구(52)와 제 2유입구(54)중 어느 하나를 통해 유입되는 오일에 의해 가동판(44)이 이동되도록 하는 오일챔버(50)와, 오일챔버(50)의 제 1유입구(52)와 제 2유입구(54)중 어느 하나에 오일을 선택적으로 공급하는 전자 절환밸브(74)와, 엔진 회전수 센서(78)에서 전달되는 신호를 바탕으로 전자 절환밸브(74)를 제어하는 제어유닛(76)으로 구성되어 있다.

公开(公告)号：KR1019990021692A

公开(公告)日：1999-03-25

申请号：KR1019970045265

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경모

IPC: B60S1/58

Abstract: 본 발명은 자동 제어되는 성애 제거 장치 및 방법에 관한 것으로써, 종래의 성애를 제거하기 위한 디포거(DEFOGGER)(60)는 자동 제어되지 못하여 여러 불편을 초래하는 문제점이 있었던 바, 본 발명은 차량의 외기 온도를 센싱하는 외기 온도 센서의 신호(14)와 차실내의 온도를 측정하는 내기 온도 센서의 신호(12)를 입력하는 ECU(10)가 설정된 로직에 따라 성애를 발생하는 시기를 판단 할 수 있게 하거나, 혹은 외기와 내기의 온도 차이가 일정 온도 이상으로 발생하면 자동으로 제어 신호를 출력 할 수 있게 하되, 특히 ECU(10)로부터 출력되는 제어 신호와 시동키 스위치의 신호(20)에 의해 제어되는 사이리스트(40)로부터 디포거(DEFOGGER)(60)를 제어하게 함으로써 발생되는 성애를 자동으로 제거 할 수 있게 하는 자동으로 제어되는 성애 제거 장치 및 방법이다.

公开(公告)号：KR101865738B1

公开(公告)日：2018-07-04

申请号：KR1020160167758

申请日：2016-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경모 ,  윤석중

IPC: F01L1/26 ,  F01L1/24 ,  F01L1/18 ,  F01L1/14 ,  F01L1/08 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/267 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/182 ,  F01L1/20 ,  F01L1/2411 ,  F01L13/065 ,  F01L2001/2444 ,  F01L2101/00 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/06 ,  F01L2800/10 ,  F01L1/143 ,  F01L1/24 ,  F01L13/0005

Abstract: 본발명은간단한구성으로하나의캠의회전에따른밸브의프로파일을변경할수 있는가변밸브리프트장치에관한것이다. 본발명의실시예에따른가변밸브리프트장치는, 캠축과함께회전하는캠; 상기캠에일단이구름접촉되고, 상기캠의회전력을전달받아레버운동하는레버바디; 상기레버바디의레버운동에따라작동하는 2개의밸브; 상기 2개의밸브를동시에메인리프트로밀도록상기레버바디의타단에구비되고, 밸브간극을조절하는밸브간극조절장치; 및상기 2개의밸브중 하나인가변밸브를선택적으로서브리프트로밀도록작동되며, 상기레버바디의타단에구비되는작동부를포함할수 있다.

公开(公告)号：KR101637309B1

公开(公告)日：2016-07-07

申请号：KR1020150147615

申请日：2015-10-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경모

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/12 ,  F01L1/18 ,  F01L1/04

CPC classification number: F01L13/0015 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L1/18 ,  F01L1/181 ,  F01L1/20 ,  F01L1/267 ,  F01L1/356 ,  F01L13/0026 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2013/103 ,  F01L2105/00

Abstract: 본발명은밸브의개폐듀레이션을가변할수 있는연속가변밸브듀레이션시스템에관한것이다. 본발명에의한연속가변밸브듀레이션시스템은캠 축; 제1 캠을포함하고, 상기캠 축이삽입되며, 상기캠 축에대한상기제1 캠의상대적인위상이가변될 수있는제1 캠부; 상기캠 축의회전을상기제1 캠부에전달하는이너브라켓; 상기이너브라켓이회전가능하게삽입되며, 피벗샤프트를중심으로회전가능하게구비되며, 제어슬롯이형성된슬라이더하우징; 그일단이상기제1 캠과접촉하고, 그타단에제1 밸브가결합된제1 로커암; 상기제1 로커암이회전가능하게결합하며, 상기제어슬롯에삽입되는편심샤프트가형성된로커샤프트; 상기로커샤프트를회전시켜상기캠 축에대한상기슬라이더하우징의상대적인위치를이동시키는듀레이션제어부; 및상기피벗샤프트의위치를변경시키는작동모드제어부;를포함한다.

Abstract translation: 本发明涉及能够改变打开和关闭阀的持续时间的连续可变气门持续时间系统。 该系统包括：凸轮轴; 第一凸轮部分，包括第一凸轮，凸轮轴插入其中，并且将第一凸轮的相对相位改变为凸轮轴; 内部支架，其将所述凸轮轴的旋转传递到所述第一凸轮部; 滑动器壳体，内部支架插入其中以可旋转的方式安装成围绕枢轴旋转，并且包括控制槽; 其一端与第一凸轮接触并且另一端与第一阀组合的第一锁臂; 与所述第一锁定臂结合的锁定轴可旋转，并且包括插入到所述控制槽中的偏心轴; 持续时间控制部分通过旋转所述锁定轴将所述滑动器壳体的相对位置移动到所述凸轮轴; 以及改变所述枢转轴的位置的操作模式控制部。

公开(公告)号：KR101394049B1

公开(公告)日：2014-05-09

申请号：KR1020120115638

申请日：2012-10-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유민희 ,  윤석중 ,  김경모

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18

Abstract: 본발명의실시예에따른가변밸브리프트장치는, 밸브를리프트시키도록로커암샤프트에배치되고, 상기밸브를누르는하부면에는하우징장착홈이형성되고, 상기하우징장착홈과교차하는방향으로핀장착홈이형성되며, 상기핀장착홈으로유압을공급하는로커암유로가형성된로커암, 상기하우징장착홈에서왕복해서움직이도록배치되되, 상기핀장착홈과대응하는래칭핀삽입홀이형성된가변하우징, 상기래칭핀삽입홀의내측으로삽인되는가변액추에이터, 상기래칭핀삽입홀에배치되어상기가변액추에이터를후방으로탄성지지하는탄성부재, 상기로커암유로를통해서공급된유압에따라서상기핀장착홈의후방에서전후방으로움직이도록배치되는래칭핀, 및상기로커암유로를통해서상기핀장착홈의후방으로유압을선택적으로공급하여상기래칭핀이상기가변액추에이터를밀고상기로커암과상기가변하우징을래칭시켜상기밸브를선택적으로하이리프트로작동시키는제어밸브유닛을포함할수 있다. 따라서, 부품수를축소할수 있고, 중량감소로인하여원가를절감할수 있다. 또한, 유압작동구간의체적이감소함으로써응답성능이향상되고, 유압손실이적다. 뿐만아니라, 다단으로밸브를리프트시킴으로써저속토크를향상시키고, 연료소모를줄일수 있다.

Abstract translation: 根据本发明的一个实施例的可变气门提升装置布置在用于提升阀的摇臂轴中，在阀的下表面上形成壳体安装槽以按压阀，并且销安装 1。一种摇臂臂，其设置有用于向销安装槽供应液压的摇臂通道;可变壳体，其具有与销安装槽对应地形成并且在壳体安装槽中往复运动的锁销插入孔; 弹性构件，该弹性构件设置在锁销插入孔中以沿向后方向弹性地支撑可变致动器;弹性构件，其根据通过摇臂通道供应的液压而设置在销安装槽的后部; 并且液压压力通过摇臂通道选择性地供应到销安装槽的后侧，使得锁销相位可变致动器 由闩锁摇臂和所述可调外壳可以是一个控制阀单元，其用于在高升程选择性地操作所述阀推压。 因此，部件数量可以减少，并且可以通过减轻重量来节省成本。 此外，液压操作部分的体积减小，由此改善了响应性能并降低了液压损失。 此外，通过多级提升阀门，可以提高低速扭矩并降低油耗。

公开(公告)号：KR1020060064234A

公开(公告)日：2006-06-13

申请号：KR1020040102980

申请日：2004-12-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경모

IPC: F02B39/14

Abstract: 본 발명은 차량 터보 차져로 유입되는 블로우 바이 가스 내에 포함된 오일의 유입을 방지하기 위한 차량 터보 차져의 오일 유입 방지 구조에 관한 것으로서, 차량의 터보 차져에 있어서, 원판형으로 형성되어 일단부에는 직각으로 절곡된 고정판(20)이 형성되고 중심축상에는 고정홀(25)이 형성되되 상기 고정홀(25)은 판면에 대하여 원통형으로 돌출 형성된 백플레이트(10)를 터보 차져의 터빈휠과 센터 하우징(15) 사이에 설치되며, 터보 차져의 센터 하우징(15)에는 하우징(15)의 중심축에 직교하는 방향으로 오일홀(30)과 에어홀(40)이 형성된다.
차량, 터보차져, 오일 유입 방지