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公开(公告)号：KR1020020044978A
公开(公告)日：2002-06-19
申请号：KR1020000074248
申请日：2000-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김성규
IPC: B62D33/10
Abstract: PURPOSE: A cab mounting system of a vehicle is provided to support a cab variously and conveniently by installing a rubber spring between the cab and a frame, and to cut down expenses by improving maintenance with simple structure. CONSTITUTION: A cab mounting device of a vehicle is composed of rubber springs(6,8) installed between a cab(2) and a frame(4) of the vehicle to absorb impact and vibration from the road surface; a shock absorber(10) improving driving experience by restricting vibration of the rubber spring; and a stopper(12) restricting the amplitude of the rubber spring. The stopper consists of a cylinder(24), a piston(28), a bump stopper(26) and a rebound stopper(30). Impact is absorbed with buffering by rubber springs in moving the frame up by shock from the road surface, and the minimum amplitude is restricted with the bump stopper. Vibration is absorbed with moving the shock absorber, and lateral vibration is reduced with rubber springs. Rolling of the cab is prevented with buffering by installing rubber springs between the cab and the frame. Manufacturing cost is reduced with simplifying the structure.
Abstract translation: 目的：提供一种车辆的驾驶室安装系统，通过在驾驶室和框架之间安装橡胶弹簧来不必要地方便地支撑驾驶室，并且通过以简单的结构改进维护来减少费用。 构成：车辆的驾驶室安装装置由安装在驾驶室（2）和车辆框架（4）之间的橡胶弹簧（6,8）组成，以吸收来自路面的冲击和振动; 减震器（10），通过限制橡胶弹簧的振动来改善驾驶体验; 以及限制橡胶弹簧的振幅的止动件（12）。 止动器由气缸（24），活塞（28），凸块止动器（26）和回弹止动器（30）组成。 冲击被橡胶弹簧缓冲吸收，由于路面震动而使框架向上移动，并且最小振幅受到撞击挡块的限制。 通过移动减震器吸收振动，橡胶弹簧使横向振动减小。 通过在驾驶室和框架之间安装橡胶弹簧来缓冲地防止驾驶室的滚动。 简化了结构，降低了制造成本。
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公开(公告)号：KR1020010017449A
公开(公告)日：2001-03-05
申请号：KR1019990032961
申请日：1999-08-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김성규
IPC: B60N2/00
Abstract: PURPOSE: A seat mounting structure is easily arranged and the individual parts thereof are independently exchanged, respectively, when they are damaged. CONSTITUTION: A seat mounting structure comprises a multi-mounting rail(10), a floor leg(16), a side leg(14), an arm rest(28), a hand grip(22) and a stanchion supporter(24). The multi-mounting rail(10) is mounted on a seat main frame by being inserted to a bracket(12). The floor leg(16) has both ends respectively mounted on the hooking slot of the multi-mounting rail(10) and on the floor of a bus. The side leg(14) of reversed "L" type has both ends respectively mounted on the hooking slot of the multi-mounting rail(10) and on a hooking slot(15a) of a side mounting(15). The arm rest(28) has a plate(29) mounted on the hooking slot of the multi-mounting rail(10). The hand grip(22) is fixed on the upper rear surface of the seat back of a seat main(2). The stanchion supporter(24) is mounted on the top surface of the hand grip(22).
Abstract translation: 目的：座椅安装结构易于布置，其各部分在损坏时分别独立更换。 构成：座椅安装结构包括多安装轨道（10），地板腿（16），侧腿（14），扶手（28），手把（22）和支柱支撑件（24） 。 多个安装轨道（10）通过插入支架（12）而安装在座椅主框架上。 地板支脚（16）的两端分别安装在多安装轨道（10）的挂钩槽和总线地板上。 反向“L”型的侧腿（14）的两端分别安装在多安装轨道（10）的钩槽和侧安装件（15）的钩槽（15a）上。 扶手（28）具有安装在多安装轨道（10）的钩槽上的板（29）。 手柄（22）固定在座椅主体（2）的座椅靠背的上后表面上。 支柱支架（24）安装在手柄（22）的上表面上。
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公开(公告)号：KR1019980047518A
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR1019960066012
申请日：1996-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김성규
IPC: B60P1/26
Abstract: 본 발명은 트럭의 테일게이트 콘트롤을 공압으로 할 수 있도록 하여 부품의 절감으로 인한 설치구조의 단순화와 비용의 절감을 할 수 있고, 후크가 해제되지않는 사고의 발생을 방지하여 차량이 뒤로 전복되는 사고를 방지할 수 있도록 한 테일게이트의 에어 콘트롤 장치에 관한 것으로, 본 발명은 데크(10)의 전방 하측에 설치되어 데크(10)의 상승과 하강을 감지할 수 있는 리미트 스위치(20)와, 상기 리미트 스위치(20)의 감지에 의해 작동되는 마그네틱 밸브(30)와, 상기 마그네틱 밸브(30)에 공압을 공급하는 에어탱크(40)와, 상기 마그네틱 밸브(30)의 ON/OFF에 의해 작동되는 에어챔버(50)와, 상기 에어챔버(50)의 내측에 설치된 스프링(51)에 의해 작동되는 로드(52)의 이동에 의해 록킹과 해제를 하는 후크(60)로 구성한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101776436B1
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：KR1020150184545
申请日：2015-12-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7258
Abstract: 모터에서발생하는유도기전력중 고조파성분을보상하여전류제어성을개선할수 있는모터제어시스템이개시된다. 상기모터제어시스템은, 전류지령생성을위한입력정보를기반으로전류지령을생성하는전류지령생성부; 상기전류지령과모터로제공되는구동전류의차이를기반으로전압지령을생성하는전류제어기; 상기전압지령에전압지령보상값에반영된값에기반하여상기모터에상기구동전류를제공하는인버터; 및상기입력정보및 상기모터의회전자위치각을기반으로상기모터의유도기전력의고조파성분을보상하기위한상기전압지령보상값을생성하는고조파전압보상부를포함한다.
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公开(公告)号：KR1020170096362A
公开(公告)日：2017-08-24
申请号：KR1020160017663
申请日：2016-02-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은히스테리시스밴드(Hysteresis band) 영역이형성된전압벡터도의 6-스텝제어영역으로전압지령을명령하는제1단계와상기전압지령이상기히스테리시스밴드영역에위치되었는지여부를판단하는제2단계및 상기전압지령이상기히스테리시스밴드영역에위치된경우상기전압지령이인버터에인가되도록 6-스텝제어를수행하는제3단계를포함한다.
Abstract translation: 本发明，并且用于判断是否形成滞环带（滞后带）区域中的第二步骤中，一六步控制区域的电压向量图提供给电压指令，并且在滞环带区域指令电压控制移相器的第一步骤 当电压指令位于定子的磁滞带区域时，执行6步控制，以便将电压指令应用于逆变器。
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公开(公告)号：KR1020170068646A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：KR1020150174737
申请日：2015-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H02P6/16 , B60W20/40 , B60Y2304/07 , G01D5/2073 , G01D5/2448 , H02P21/12 , H02P21/22 , H02P27/08
Abstract: 차량의주행중 적극적으로모터의영전류제어를실시하여빈번하게레졸버옵셋측정하고이를보정할수 있는레졸버의옵셋측정방법이개시된다. 상기레졸버의옵셋측정방법은, 모터의토크지령값및 상기모터의자속값또는역자속값이각각사전설정된제1 범위및 제2 범위내에속하는지판단하는모터상태판단단계; 상기모터의토크지령값이상기제1 범위에속하고, 상기모터의자속값또는역자속값이상기제2 범위내에속하는경우, 사전설정된시간동안상기모터를영전류제어하는영전류제어단계; 및상기사전설정된시간동안레졸버의옵셋을측정하는옵셋측정단계를포함한다.
Abstract translation: 本发明公开了一种旋转变压器偏置测量方法，其能够在车辆行驶期间主动地执行电动机的零电流控制来频繁地测量旋转变压器偏置并且对其进行校正。 该解算器偏移测量方法包括：电动机状态确定步骤，用于确定电动机的转矩指令值和电动机的磁通量值或反向磁通量值分别是否落入预定的第一范围和第二范围内; 零电流控制步骤，当电动机的转矩指令值落入基值1的范围内并落在电动机的磁通值或反向磁通值和基值2的范围内时，将电动机控制为零电流控制达预定时间; 以及测量旋转变压器在预定时间的偏移量的偏移量测量步骤。
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公开(公告)号：KR101558757B1
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：KR1020140043948
申请日：2014-04-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/14 , B60L11/12 , B60W20/50 , B60W20/00 , B60K6/26 , B60L11/18 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/26
Abstract: 본발명은하이브리드차량의비상운전방법에관한것으로서, 차량주행중에고전압메인릴레이가비정상적으로오프되었을경우차량을비상주행시킬수 있는하이브리드차량의비상운전방법을제공하고자하는것이다. 이를위해, 엔진, 엔진클러치를통해엔진과연결되고차량휠 측과동력전달가능하게연결된제1모터, 및엔진과직접동력전달가능하게연결된제2모터를가지는하이브리드차량의비상운전방법에있어서, 차량주행중 메인릴레이가오프된경우차량의구동에너지또는엔진의동력에의해발생되는제1모터및 제2모터의역기전력으로 DC-링크단을충전하는단계; 엔진구동상태에서 DC-링크단과제2모터사이에연결된제2인버터를이용하여 DC-링크단의전압을제어하는전압제어단계; 및전압제어가이루어지는 DC-링크단을차량의비상운전을위한전원으로이용하는단계를포함하고, 상기 DC-링크단을전원으로이용하는차량의비상운전단계에서, 엔진과제1모터사이의엔진클러치를분리한후, 제1모터의구동력으로차량을구동시키는것을특징으로하는하이브리드차량의비상운전방법이개시된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种混合动力车辆的紧急驾驶方法，更具体地，涉及一种混合动力车辆的紧急驾驶方法，能够在混合动力车辆被驱动时高压继电器异常关闭时进行紧急驾驶。 一种混合动力车辆的应急驾驶方法，包括：发动机; 通过发动机离合器连接到发动机并连接到车轮以允许电力转移的第一电动机; 以及直接连接到发动机以允许功率转移的第二电动机包括：用第一电动机和第二电动机的反电动势对直流（DC） - 连接端进行充电的步骤，通过驱动产生的反电动势 当混合动力车辆被驱动时，当主继电器关闭时，混合动力车辆的能量或发动机的动力; 电压控制步骤，通过在所述发动机被驱动时连接所述直流链路端和所述第二电动机的第二逆变器来控制所述直流母线端的电压; 以及使用控制电压的DC链路端作为混合动力车辆的应急驱动的电源的步骤。 在使用直流链路端作为动力源的混合动力车辆的紧急驾驶的步骤中，在位于发动机和第一马达之间的发动机离合器分离之后，混合动力车辆由第一马达的驱动力驱动 。
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公开(公告)号：KR101543077B1
公开(公告)日：2015-08-07
申请号：KR1020130104104
申请日：2013-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L15/2018 , B60L3/003 , B60L3/12 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2081 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/642 , B60L2250/26 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 본발명은친환경차량의모터시스템제어장치및 방법에관한것으로서, 더욱상세하게는주행경사각정보를이용한힐 홀드상황을판별하여인버터의가변스위칭조건을정확하게판정할수 있도록한 친환경차량의모터시스템제어장치및 방법에관한것이다. 즉, 본발명은차량의경사각센서를이용하여힐 홀드구간임을정확하게판별한후, 모터에대한지령토크를계산하여구동모터에인가하기전에지령토크및 경사각센서의정보를기반으로인버터의가변스위칭조건을판정함으로써, 등판주행시 차량밀림현상을방지하는동시에인버터의스위칭손실을방지할수 있도록한 친환경차량의모터시스템제어장치및 방법을제공하고자한 것이다.
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