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公开(公告)号：CN103201466A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201180053918.7
申请日：2011-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/34 , F01L1/356 , F01L13/0026 , F01L2001/0473 , F01L2001/0537 , F02B2075/125 , F02D13/0215 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种内燃机的可变气门装置，其在使用通过曲轴的旋转力而对驱动凸轮轴进行驱动的结构的情况下，能够在实现可对驱动凸轮轴旋转一周的期间内的从动凸轮凸角的旋转速度进行变更的功能的同时，良好地提高内燃机的各种性能。所述可变气门装置具备驱动凸轮轴(44)、和以旋转自如的方式被支承在该驱动凸轮轴(44)上的从动凸轮凸角(50a)。所述可变气门装置具备控制套筒(70)，所述控制套筒具有中心相对于其自身的旋转中心而偏心了的轨道面(70a)。具备连杆机构(68)，所述连杆机构分别连结于驱动凸轮轴(44)以及从动凸轮凸角(50a)，且具有与轨道面(70a)接触的控制辊子(64)。所述可变气门装置具备对控制套筒(70)进行驱动的作动器(76)。根据内燃机(10)的运转条件而对作动器(76)的控制量进行控制，以使在上述平面方向上的轨道面(70a)的移动量发生变化。
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公开(公告)号：CN103195533A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310001510.6
申请日：2013-01-04
Applicant: 谢夫勒科技股份两合公司
Inventor： 马里奥·阿诺德
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/356 , B23P11/00 , F01L1/3442 , F01L2001/34469 , F01L2001/34483 , F01L2103/00 , Y10T29/49863
Abstract: 提出了一种凸轮轴调节器（1），其具有盖元件（4），该盖元件具有至少一个变形区域（7），该变形区域在盖元件（4）与驱动元件（2）或从动元件（3）安装在一起的情况下变形，使得预紧力起作用，该预紧力使盖元件（4）与驱动元件（2）或从动元件（3）彼此施压。
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公开(公告)号：CN103003533A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201180033864.8
申请日：2011-06-11
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： A·冯盖斯伯格-海芬伯格 , T·斯托尔克
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/352 , F01L1/356 , F01L2001/3522
Abstract: 本发明涉及一种汽车凸轮轴调节装置，具有控制和/或调节单元（11），该控制和/或调节单元被设置用于在正常运行模式下将至少一个凸轮轴（12）的相位设定到至少暂时恒定的相位。本发明提出，控制和/或调节单元（11）具有发动机起动运行模式，该发动机起动运行模式被设置用于设定一小于几何上的正常开启角度范围（β）的气门开启角度范围（α）。
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公开(公告)号：CN101545386A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200910008295.6
申请日：2009-02-19
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
Abstract: 一种用于内燃机的可变阀装置，包含由凸轮驱动轴(10)可旋转地支承的凸轮片(16)和可变阀机构(15)，可变阀机构(15)包含靠近凸轮片(16)的一端固定在凸轮驱动轴(10)内的驱动臂(31)、相对于驱动臂(31)与凸轮片(16)相反的位置处被可旋转地支承在凸轮驱动轴(10)内的偏心轴构件(33)和中间旋转构件(32)，偏心轴构件(33)具有相对于凸轮驱动轴的轴线偏心的外圆周表面并且偏心率可调整，中间旋转构件(32)通过围绕偏心轴构件(33)的轴承构件(34)被可旋转支承并连接到驱动臂(31)，其中驱动臂(31)包含当沿着凸轮驱动轴(10)的轴线突出时与轴承构件(34)的端面重叠的端面(31c)，驱动臂(31)的端面(31c)比凸轮片(16)的端面朝向轴承构件(34)突出更远。
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公开(公告)号：TWI295706B
公开(公告)日：2008-04-11
申请号：TW094126034
申请日：2005-08-01
Applicant: 山葉發動機股份有限公司 YAMAHA MOTOR CO., LTD.
Inventor： 土田直樹 TSUCHIDA, NAOKI
CPC classification number: F01L1/356 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/053 , F01L1/344 , F01L2001/0473 , F01L2820/032
Abstract: 本發明之凸輪鏈輪211係藉曲軸130所傳達之驅動力而旋轉。偏心板250係配置於凸輪鏈輪211之旋轉軸方向之一端側，藉凸輪鏈輪211之驅動而以與凸輪鏈輪211之旋轉軸同方向之軸為中心而旋轉。此偏心板250之軸可由旋轉軸之軸心位置移動至偏心位置。可變凸輪軸230可藉偏心板250而以旋轉軸為中心而旋轉，在偏心板250在偏心位置旋轉驅動可變凸輪軸230之際，可使對凸輪鏈輪211之旋轉相位差週期性地變動。吸氣凸輪240配置於凸輪鏈輪211之旋轉軸方向之他端側，藉可變凸輪軸230而以與可變凸輪軸230相同之相位旋轉，以驅動吸氣閥。
Abstract in simplified Chinese: 本发明之凸轮链轮211系藉曲轴130所传达之驱动力而旋转。偏心板250系配置于凸轮链轮211之旋转轴方向之一端侧，藉凸轮链轮211之驱动而以与凸轮链轮211之旋转轴同方向之轴为中心而旋转。此偏心板250之轴可由旋转轴之轴心位置移动至偏心位置。可变凸轮轴230可藉偏心板250而以旋转轴为中心而旋转，在偏心板250在偏心位置旋转驱动可变凸轮轴230之际，可使对凸轮链轮211之旋转相位差周期性地变动。吸气凸轮240配置于凸轮链轮211之旋转轴方向之他端侧，藉可变凸轮轴230而以与可变凸轮轴230相同之相位旋转，以驱动吸气阀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：TW200617264A
公开(公告)日：2006-06-01
申请号：TW094126034
申请日：2005-08-01
Applicant: 山葉發動機股份有限公司 YAMAHA MOTOR CO., LTD.
Inventor： 土田直樹 TSUCHIDA, NAOKI
CPC classification number: F01L1/356 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/053 , F01L1/344 , F01L2001/0473 , F01L2820/032
Abstract: 本發明之凸輪鏈輪211係藉曲軸130所傳達之驅動力而旋轉。偏心板250係配置於凸輪鏈輪211之旋轉軸方向之一端側，藉凸輪鏈輪211之驅動而以與凸輪鏈輪211之旋轉軸同方向之軸為中心而旋轉。此偏心板250之軸可由旋轉軸之軸心位置移動至偏心位置。可變凸輪軸230可藉偏心板250而以旋轉軸為中心而旋轉，在偏心板250在偏心位置旋轉驅動可變凸輪軸230之際，可使對凸輪鏈輪211之旋轉相位差週期性地變動。吸氣凸輪墊片240配置於凸輪鏈輪211之旋轉軸方向之他端側，藉可變凸輪軸230而以與可變凸輪軸230相同之相位旋轉，以驅動吸氣閥。
Abstract in simplified Chinese: 本发明之凸轮链轮211系藉曲轴130所传达之驱动力而旋转。偏心板250系配置于凸轮链轮211之旋转轴方向之一端侧，藉凸轮链轮211之驱动而以与凸轮链轮211之旋转轴同方向之轴为中心而旋转。此偏心板250之轴可由旋转轴之轴心位置移动至偏心位置。可变凸轮轴230可藉偏心板250而以旋转轴为中心而旋转，在偏心板250在偏心位置旋转驱动可变凸轮轴230之际，可使对凸轮链轮211之旋转相位差周期性地变动。吸气凸轮垫片240配置于凸轮链轮211之旋转轴方向之他端侧，藉可变凸轮轴230而以与可变凸轮轴230相同之相位旋转，以驱动吸气阀。
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公开(公告)号：US20230250767A1
公开(公告)日：2023-08-10
申请号：US18011977
申请日：2021-06-23
Applicant: Hitachi Astemo, Ltd.
Inventor： Yuta KOIKE , Masayuki SARUWATARI , Yuusuke KIHARA , Akihiro KOMORI
CPC classification number: F02D13/0238 , F01L1/356
Abstract: An object of the present invention is to obtain a controller device for a variable valve timing apparatus capable of controlling a phase to an arbitrary fixed valve timing from immediately before an internal combustion engine stops until after the internal combustion engine has stopped. The controller device for the variable valve timing apparatus according to the present invention performs, during engine stop processing of the internal combustion engine, normal control of changing the relative rotational phase of a camshaft to a most advanced position or a most retarded position when the rotational speed of a crankshaft is equal to or more than a first threshold, and low-speed control of fixing a current or a voltage supplied to the motor to be constant to maintain the relative rotational phase of the camshaft at the most advanced position or the most retarded position in a period from when the rotational speed of the crankshaft is lower than the first threshold until the rotational speed becomes zero.
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公开(公告)号：US20190010838A1
公开(公告)日：2019-01-10
申请号：US16069617
申请日：2017-01-27
Applicant: DENSO CORPORATION
Inventor： Koichi AOYAMA
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/356 , F01L13/00 , F01L2001/34456 , F01L2001/34469 , F02D13/02 , F02D13/0219 , Y02T10/18
Abstract: In a valve timing control system, a control command unit includes: a first stage setting block and a next stage setting block. The first stage setting block sets a retard holding command value as a control command value to introduce hydraulic fluid to each retard operation chamber under a state where a rotation phase is locked, to start applying an operation pressure more than or equal to an unlock pressure to a lock component. The next stage setting block sets an advance holding command value as a control command value to introduce hydraulic fluid to each advance operation chamber, after setting the retard holding command value, to maintain the applying of the operation pressure more than or equal to the unlock pressure to the lock component.
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公开(公告)号：US10060305B2
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：US15334583
申请日：2016-10-26
Applicant: DENSO CORPORATION , NIPPON SOKEN, INC. , TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
Inventor： Shota Toda , Shuhei Oe , Toshiki Fujiyoshi , Haruhito Fujimura , Yu Yokoyama
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/356 , F01L2001/3443 , F01L2001/34436 , F01L2001/34443 , F01L2001/34486 , F01L2201/00 , F01L2800/14 , F01L2820/041 , F02D13/0203
Abstract: A control device has two modes as control modes of an electric power supply to an electromagnetic solenoid, which are used when a first determining unit determines that a difference between a sensed value of a phase and a target value of the phase exceeds a permissible range. One of the modes is a special mode that is used when a second determining unit determines that the sensed value of the phase reaches a threshold value. Another one of the modes is a normal mode that is used when the second determining unit determines that the sensed value of the phase does not reach the threshold value. In the special mode, the control device controls supply of the electric power to the electromagnetic solenoid in such a manner that an opening degree of an advancing port is larger than the opening degree of the advancing port in the normal mode.
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公开(公告)号：US20180238244A1
公开(公告)日：2018-08-23
申请号：US15556267
申请日：2016-03-30
Applicant: AISIN SEIKI KABUSHIKI KAISHA
Inventor： Satoshi YABU , Masaaki KANEKO
CPC classification number: F02D13/0249 , F01L1/3442 , F01L1/352 , F01L1/356 , F01L2001/0537 , F01L2001/3443 , F01L2001/34483 , F01L2250/02 , F01L2800/00 , F01L2820/032 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/02 , F02D13/0261 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , Y02T10/18
Abstract: A control unit for an internal combustion engine is configured for suppressing knocking phenomenon with reduction of overlap, while maintaining an opening timing of an exhaust valve at the time of low-rotation, high-load state. A valve opening/closing timing control apparatus includes a phase adjustment mechanism configured to vary a relative rotational phase between a driving side rotary body rotatable in synchronism with a crankshaft of the internal combustion engine and a driven side rotary body rotatable together with an exhaust cam shaft. After an opening timing of the exhaust valve, an advancing operation is effected for displacing the relative rotational phase in the advancing direction relative to the opening timing.
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