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公开(公告)号：CN101852141B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201010136577.7
申请日：2010-03-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机，具有阀连结部和与凸轮轴的凸轮相抵接的凸轮抵接部的排气侧摇臂由被气缸盖支承的摇臂轴以能够摆动的方式支承，排气口设置在气缸盖上，在这种内燃机中，能够在谋求气缸盖的小型化并且不会导致零件数量的增加的情况下配置排气传感器。排气侧摇臂(57E)的阀连结部(73)、凸轮抵接部(74)以及摇臂轴(56E)在排气口(46)的上方向该排气口(46)的下游侧依次配置，在设有从侧面覆盖摇臂轴(56E)的侧壁(27b)和从下方覆盖摇臂轴(56E)的至少一部分的下壁(27c)的气缸盖(27)上，安装有配置在下壁(27c)的下方以便对在排气口(46)中流通的排出气体的性状进行检测的排气传感器(80)。
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公开(公告)号：CN101881184B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201010175947.8
申请日：2010-05-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F01L1/245 , F01L2800/12 , F02B77/082
Abstract: 本发明涉及两级油控制阀诊断系统。一种诊断系统包括第一压力监测模块、第二压力监测模块和故障确定模块。所述第一压力监测模块确定在第一油控制阀(OCV)使第一阀挺杆分别移动至低升程状态和高升程状态时凸轮移相器中的低升程压力和高升程压力。所述第二压力监测模块确定在第二OCV使第二阀挺杆分别移动至低升程状态和高升程状态时凸轮移相器中的低升程压力和高升程压力。所述故障确定模块基于所述低升程压力和高升程压力来诊断所述第一OCV和所述第二OCV中的一个的故障。
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公开(公告)号：CN101644207B
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN200910137618.1
申请日：2009-04-23
Applicant: 创科户外产品技术有限公司
CPC classification number: F02F1/002 , F01L1/02 , F01L1/024 , F01L1/047 , F01L1/18 , F02B2075/027 , F02F7/0004 , Y10T29/4927
Abstract: 本发明公开了一种四冲程发动机的气缸曲轴箱。该气缸曲轴箱包括整体式的气缸盖、气缸体以及曲轴箱。所述曲轴箱内包含有曲柄臂，在该曲柄臂内支承有单臂曲柄式曲轴。所述气缸曲轴箱包括皮带驱动式配气机构和所述曲柄臂，该曲柄臂包括套口，该套口容纳有连接于所述曲轴的用于驱动所述皮带的曲轴齿轮。
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公开(公告)号：CN101285443B
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN200810088653.4
申请日：2008-04-10
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 丸山典良
Abstract: 一种燃料泵驱动装置(20)驱动燃料泵(30)的柱塞(31)以执行往复移动，从而向内燃机供给燃料。该燃料泵驱动装置(20)包括根据燃料泵驱动链轮(26)的旋转驱动柱塞(31)的凸轮(27)。该燃料泵驱动链轮(26)与在发动机的曲柄链轮(3)和气门驱动链轮(5A)之间运转的链(7A)啮合。由于燃料泵驱动链轮(26)的位置可从气门驱动链轮(5A)脱离，所以与柱塞(31)由直接固定至气门驱动链轮(5A)的凸轮轴(5)的凸轮进行驱动的情况相比，燃料泵驱动装置(20)具有更大的布置自由度，并且燃料泵(30)可展现出更好的性能。
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公开(公告)号：CN102140944A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201110062792.1
申请日：2011-03-16
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 刘和义
CPC classification number: F01L1/46 , F01L13/0026 , F01L2013/0068
Abstract: 本发明涉及一种全可变气门升程机构的偏心轴控制系统，发动机缸盖（7）上装有轴承座（5），所述轴承座（5）上装有偏心轴（4），所述偏心轴（4）上设有偏心轮（43）；蜗杆（12）安装在电机（1）的转子上，蜗轮（14）固定连接在所述偏心轴轴颈（44）上，所述电机（1）驱动所述蜗杆（12）与所述蜗轮（14）相互啮合过程中，通过一角度限位装置作用下，所述偏心轴（4）只需0度至180度旋转变化就能实现调节气门升程从零到最大值之间的调节。本发明由于通过角度限位装置控制偏心轴在0度至180度旋转变化，就可实现调节气门升程从零到最大值之间的调节，保证调控精确、避免系统故障以及从而增强发动机工作的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102052117A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010536693.8
申请日：2010-11-08
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 村田真一
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/047 , F01L1/344 , F01L2001/0473 , F01L2001/34489 , F01L2001/34493 , F01L2800/00 , F02D13/0238 , F02D13/0257 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 一种内燃机用可变阀装置，具有能够通过使用工作液压共同改变第一进气凸轮和第二进气凸轮的相位的第一凸轮相位可变机构，和具有开口可变功能且能够通过使用工作液压相对于第一进气凸轮的相位向延迟角侧改变第二进气凸轮的相位的第二凸轮相位可变机构。当内燃机运行在低于预定的转速(N2)且低于预定的载荷(L1)的低转速低载荷区域(A)中时，优先控制第二凸轮相位可变机构。
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公开(公告)号：CN102032005A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010283644.8
申请日：2010-09-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L1/04
Abstract: 本发明提供一种能够容易地对凸轮链轮与凸轮轴进行定位的凸轮链轮的连结构造。该凸轮链轮的连结构造把凸轮链轮连结在凸轮轴端面，凸轮链轮用来架设把曲轴的动力传递到凸轮轴的正时链，其中，在凸轮轴上，从凸轮轴端面朝着凸轮轴中心在旋转中心线上连通地形成第一定位销孔和螺栓孔；在凸轮链轮上，在中心形成第二定位销孔；凸轮轴和凸轮链轮通过与第一和第二定位销孔嵌合的圆筒状的定位销进行定位，通过贯穿定位销的内周并与螺栓孔拧合的螺栓进行连结。
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公开(公告)号：CN101952560A
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN200980106211.0
申请日：2009-03-10
Applicant: 博格华纳公司
Inventor： F·R·史密斯
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L2001/34433 , F01L2001/34453 , F01L2001/34469 , F01L2001/34479
Abstract: 一种用于内燃机的可变凸轮正时相位器包括在转子组件中的一个被导向的阀门，该被导向的阀门从一个第一位置可移动到一个第二位置，并且当该转子组件是处于或接近一个中间相位角的位置时，与提前室或延迟室相连通的定位管线被限流和/或被堵塞。当被导向的阀门是处于第一位置时，流体被阻止流经该被导向的阀门。当被导向的阀门是处于第二位置时，允许流体在来自提前室的定位管线与来自延迟室的定位管线之间流动通过被导向的阀门和一条共用管线，这样该转子组件被移动到并保持在相对于壳体组件的中间相位角的位置。
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公开(公告)号：CN101881184A
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN201010175947.8
申请日：2010-05-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F01L1/245 , F01L2800/12 , F02B77/082
Abstract: 本发明涉及两级油控制阀诊断系统。一种诊断系统包括第一压力监测模块、第二压力监测模块和故障确定模块。所述第一压力监测模块确定在第一油控制阀(OCV)使第一阀挺杆分别移动至低升程状态和高升程状态时凸轮移相器中的低升程压力和高升程压力。所述第二压力监测模块确定在第二OCV使第二阀挺杆分别移动至低升程状态和高升程状态时凸轮移相器中的低升程压力和高升程压力。所述故障确定模块基于所述低升程压力和高升程压力来诊断所述第一OCV和所述第二OCV中的一个的故障。
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公开(公告)号：CN1982659B
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200610135999.6
申请日：2006-10-12
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 赖安·奥戈尔曼 , 乔纳森·爱德华·弗莱明 , 乔尔·约翰·贝尔特拉莫
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/047 , F01L1/34 , F01L2103/00 , Y10T29/49293
Abstract: 一种用于汽车发动机的可调凸轮轴系统包括具有与油动凸轮轴移相器组合而加工制造的轴向控制通道的凸轮轴。所制造的油控通道在凸轮轴的一部分内形成，该部分的外径基本上等于安装在发动机汽缸头内的配有轴承的凸轮轴的其他部分的外径。可调凸轮轴系统的一个优点是，所制造的凸轮轴前端部分具有足够小的直径，从而不仅对凸轮轴，还对安装在凸轮轴上的移相器来说，可以减小其包装尺寸、重量及惯性。
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