空动气门控制装置
    71.
    发明授权

    公开(公告)号:CN101988399B

    公开(公告)日:2014-08-20

    申请号:CN200910161581.6

    申请日:2009-08-04

    Abstract: 本发明提供一种用在内燃机中的气门控制装置(13),该发动机包含发动机气门(101)和具有凸轮型线(117)的凸轮轴,凸轮型线(117)具有第一升程曲线。该气门控制装置包括第一主体(201)和第二主体(203)。气门控制装置可按照第一配置和第二配置来配置。当气门控制装置处于第一配置时,在第一升程曲线接触凸轮接触面时所造成的、第一主体和第二主体之间的相对运动阻止气门操纵连杆操纵发动机气门。气门控制装置还包括机构,在该气门控制装置处于第二配置的情况下,当第一升程曲线接触所述凸轮接触面时,该机构阻止第一主体和第二主体之间的相对运动以允许该气门操纵连杆操纵该发动机气门,其中当该气门控制装置处于第二配置时,该机构布置成使在该气门被操纵时施加在该机构上的力是压力。

    多缸活塞式发动机
    73.
    发明公开

    公开(公告)号:CN103534478A

    公开(公告)日:2014-01-22

    申请号:CN201280023438.0

    申请日:2012-05-11

    CPC classification number: F01L1/08 F01L1/14 F01L1/146 F01L1/46 F02N9/04

    Abstract: 多缸活塞式发动机(20)包括:该发动机(20)的各汽缸(19)所用的至少一个由凸轮操作的阀提升装置(4),所述阀提升装置(4)布置成打开气体交换阀(24、25);和起动装置,所述起动装置包括压力介质源(18)、用于将压力介质引入所述发动机(20)的汽缸(19)中的至少一个起动阀(10)、用于将所述压力介质源(18)连接至所述起动阀(10)的装置(26),以及用于设置有起动阀(10)的每个汽缸(19)以便控制所述起动阀(10)的操作的控制阀(12)。每个控制阀(12)均布置成由相应的汽缸(19)的气体交换凸轮(1)操作。

    一种小型汽油发动机的进气凸轮

    公开(公告)号:CN102486103B

    公开(公告)日:2013-09-11

    申请号:CN201010620763.8

    申请日:2010-12-31

    Abstract: 本发明提供了一种小型汽油发动机的进气凸轮,其型线中的基圆半径为16~18mm,使得凸轮型线可以平稳过渡,在发动机耐久性试验中,完全达到了设计要求;凸轮最大升程为8~9mm,充分利用进气惯性、提高充气效率;凸轮缓冲段升程为0.1~0.3mm,兼顾了发动机的高速性能,因而可以实现发动机不同转速下性能的优化;凸轮型线开启段和关闭段的非对称设计使该型发动机的最大扭矩点由原来的4400rpm降低到了3600rpm,最高转速时的扭矩达到了最大扭矩的88%,改善了发动机性能;进气凸轮飞脱速度达到7150rpm,大于发动机最高转速6000rpm,消除了飞脱现象;凸轮-挺柱在使用过程中没有异常磨损现象;实现了高升功率、高压缩比、低油耗、低转速高扭矩等效果,大大改善了整机的性能。

    提高内燃机气门平均开度的中心圆弧型凸轮机构

    公开(公告)号:CN103161536A

    公开(公告)日:2013-06-19

    申请号:CN201110421964.X

    申请日:2011-12-13

    Inventor: 梅向东

    Abstract: 本发明提出在内燃机中应用一种使气门早期全开和晚迟回闭的凸轮机构,整体提高气门的平均开度,深度强化进排气效率。内容包括提供一种轻负荷弹性气门和一种中心圆弧型凸轮。通过提高气门的安装初紧弹性及降低气门开启的阻力弹性,进一步增强气门密封性同时为内燃机运转减负。实际效果是:发动机内阻减小,运转轻松、提速加快、进气增多、爆发力强,水温降低、燃烧更充分。尤其对多气门布置的发动机效果更为显著。可因此在增大功率10-20%的同时减少供油20-30%。成为内燃机动力技术的又一重大突破。

    老年三轮摩托车发动机凸轮轴

    公开(公告)号:CN102330580B

    公开(公告)日:2013-03-06

    申请号:CN201110324699.3

    申请日:2011-10-24

    Abstract: 本发明公开了一种老年三轮摩托车发动机凸轮轴,进气凸轮(2)中心0与凸轮型线起点A的连线在第一直线L1上,进气凸轮(2)中心0与凸轮型线终点B的连线在第二直线L2上,进气凸轮(2)中心0与进气凸轮(2)凸缘最外沿点C的连线在第三直线L3上,第一直线L1与第三直线L3之间的夹角为a,且92°≤a≤98°,第二直线L2与第三直线L3之间的夹角为b,且86°≤b≤92°;排气凸轮的升程数据与进气凸轮完全相同,只是方向相反。本发明通过改变配气凸轮的夹角以及升程曲线(凸轮型线),即可使老款的卧式发动机满足老年三轮摩托车中低速扭矩大、温度低、油耗低、噪音小、可靠耐久性高等使用要求。

    两相内凸轮激波移动传动内燃机

    公开(公告)号:CN102926863A

    公开(公告)日:2013-02-13

    申请号:CN201210417680.8

    申请日:2012-10-29

    Applicant: 四川大学

    Abstract: 两相内凸轮激波移动传动内燃机,涉及燃气动力领域,属于多缸内燃机。本发明提供一种新型内燃机,八个气缸环形对称均布在外凸内两相内凸轮周围,使外凸内两相内凸轮受合力为零,气缸活塞通过推杆直接作用于外凸内两相内凸轮上,动力由外凸内两相内凸轮经两相内凸轮激波移动活齿传动传给与中心轮键联接的输出轴。该内燃机省去了传统内燃机中的连杆和曲轴,其外凸内两相内凸轮激波移动传动机构没有偏心质量、具有惯性力及工作载荷自平衡的优点。输出轴转速取决于活齿传动的传动比,若活齿架固定,则中心轮低速大扭矩输出,可广泛用于需大功率的工程机械、装甲车等。该内燃机结构简单紧凑、轴向尺寸小,受力自平衡,运转平稳。

    能变圆直径凸轮
    79.
    发明公开

    公开(公告)号:CN102606245A

    公开(公告)日:2012-07-25

    申请号:CN201210073439.8

    申请日:2012-03-17

    Applicant: 郑学明

    Inventor: 郑学明

    Abstract: 本发明公开了一种能变圆直径凸轮,其特点是凸轮分为二个半圆,一个半圆是固定的,一个半圆是活动的,固定半圆凸轮和凸轮轴上安离心控制器和冷热升缩器,用离心力推压移动卡片和与冷热升缩器的力相抗,移动卡片一头厚一头薄,移动卡片是在二个半圆凸轮的合口内,移动卡片被推压深入时使二个半圆合口变大,合口变大时使凸轮的圆直径变大,变大的凸轮能使供油角度提前,柴油机转速高时离心控制器的推力大,供油角度提前,当柴油机体温度升高时冷热升缩器的升力变大,这时与离心控制器的推力相抗,使离心控制器推压移动卡片的力变小,起到跟随转速和温度改变柴油机的柴油供油角度。

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