公开(公告)号：CN1765643A

公开(公告)日：2006-05-03

申请号：CN200510114485.8

申请日：2005-10-27

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社 ,  扶桑工程公司

Inventor： 吉田惠

IPC: B60K1/04

CPC classification number: B60L11/18 ,  B60K1/04 ,  B60L11/1877 ,  B60L2200/36 ,  B60R16/04 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T90/124

Abstract: 本发明提供一种用于在电动机驱动车辆中安装电子装置的结构，在其中电子装置如高压电池单元和电动机控制单元可以紧凑安装于占据最小安装空间的同一区域中，使得它们可以安装在相当短轴距的车辆中，通过缩短用于传输高压电能的电缆长度，可改善电动机驱动效率，并可以增加用于安装冷藏系统的空间，这使冷藏系统的安装更加便利。该结构包括：一对第一托架，各具有基部和臂部，基部固定于沿车辆纵向延伸的底盘车架的侧面，而臂部沿车辆横向延伸；一对第二托架，固定于所述臂部的上表面，使它们沿车辆纵向延伸，并且在彼此之间留有一定间距，所述电池单元放置于所述第二托架的上表面，而所述电子装置单元放置于所述第二托架之间，在所述电池单元下方。

公开(公告)号：CN1672993A

公开(公告)日：2005-09-28

申请号：CN200510056183.X

申请日：2005-03-25

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 坂田邦夫

IPC: B60T8/24

CPC classification number: B60T8/1755 ,  B60T2201/04 ,  B60T2201/16

Abstract: 提供一种自动减速控制装置，其涉及车辆的自动减速控制，在转弯时的车辆的姿态和/或动作的稳定度降低时，使制动机构动作，开始进行使该车辆减速的自动减速控制，该稳定度恢复后，结束该自动减速控制。通过将控制结束阈值设定成道路坡度越成为上坡则车辆稳定度越成为不稳定侧的值，由此能够适当地进行自动减速控制的结束，借助于上坡也可防止自动减速过剩进行。

公开(公告)号：CN1672977A

公开(公告)日：2005-09-28

申请号：CN200510058945.X

申请日：2005-03-25

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 坂田邦夫

IPC: B60K41/20 ,  F02D29/02 ,  B62D6/00 ,  G05B19/02

CPC classification number: B60W40/11 ,  B60W10/184 ,  B60W30/04 ,  B60W30/09 ,  B60W40/112 ,  B60W40/114 ,  B60W2030/043 ,  B60W2720/18 ,  B60W2720/403

Abstract: 公开了一种用于车辆的倾翻抑制控制装置，其可以根据转弯类型适当地执行倾翻抑制控制。在车辆转弯时，如果与车辆的侧倾行为相对应的参数变得高于预先设定的控制开始标准值，则开始进行抑制车辆的侧倾的倾翻抑制控制。然后，如果该参数变得低于预先设定的控制终止标准值，则终止倾翻抑制控制。作为该控制终止标准值，当车辆的转弯是稳定转弯时，使用稳定转弯控制终止标准值，而当车辆转弯是诸如车道改变转弯的不稳定转弯时，则使用不稳定转弯控制终止标准值，该不稳定转弯控制终止标准值被设定为低于该稳定转弯控制终止标准值的值。

公开(公告)号：CN1654850A

公开(公告)日：2005-08-17

申请号：CN200510064037.1

申请日：2005-02-06

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社 ,  扶桑工程公司

Inventor： 横山泰弘

IPC: F16H7/08

CPC classification number: F16H7/1281 ,  F02B2275/06 ,  F16H2007/0806 ,  F16H2007/0861

Abstract: 一种皮带张力调节装置，其构成使得产生施加到连接发动机主体的连接臂支轴上并且支撑连接臂以进行摇摆的弯矩的力，传递到连接发动机主体上并且固定致动器的固定端的自动张紧装置支轴上，从而减少了施加到连接臂支轴上的弯矩。该装置包括曲轴皮带轮、辅助传动轮、张紧轮、将曲轴皮带轮的扭矩传递给辅助皮带轮的皮带、通过移动致动器移动张紧轮的中心位置来调节皮带张力的自动张紧装置(自动皮带张力调节器)、用于连接致动器的移动端和张紧轮的连接臂、以及跨接致动器的固定端和连接臂支轴的加强件。

公开(公告)号：CN1618638A

公开(公告)日：2005-05-25

申请号：CN200410104764.1

申请日：2004-10-18

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 木村亮司 ,  平雅仁

IPC: B60G17/00

CPC classification number: B60G17/017 ,  B60G2500/30 ,  B60G2800/203 ,  B60G2800/204

Abstract: 为了改善在例如货车的车辆上车辆高度调节的可操作性，同时保证安全性，一无线远程控制器无线－传递一车辆高度调节信号，该车辆高度调节信号附加一远程控制识别码。该远程控制识别码预先注册在接收器中，在接收附加远程控制识别码的车辆高度调节信号后，接收车辆高度调节信号。根据包含在接收的车辆高度调节信号中的信息，一空气悬架ECU控制为空气弹簧供应压缩空气并从那排出压缩空气，以调节车辆高度。当一紧急操作开关操作时，无效来自无线远程控制器的车辆高度调节信号，而优先在来自紧急操作开关的开关信号的基础上进行车辆高度调节。

公开(公告)号：CN1603184A

公开(公告)日：2005-04-06

申请号：CN200410083125.1

申请日：2004-09-30

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 坂田邦夫

IPC: B60T8/24

CPC classification number: B60T7/12 ,  B60T2220/03 ,  B60T2230/03

Abstract: 本发明涉及车辆的倾翻抑制控制装置，目的是即使在中途切换车辆转弯方向的回转转弯时也能充分地抑制倾翻。因此，该车辆的倾翻抑制控制装置如下构成：具有倾翻抑制控制单元(33)，该倾翻抑制控制单元(33)通过控制制动机构(2，6，10)，使当侧倾率传感器(13)检测出在车辆转弯时车辆处于过度侧倾状态时，赋予或增加向转弯外轮施加的制动力，来进行倾翻抑制控制；在倾翻抑制控制中，在判定单元(35)判定为车辆的左右轮全都与路面接触的情况下，进行如下全轮制动控制：对制动机构进行控制以向车辆的左右轮全都赋予制动力。

公开(公告)号：CN1603182A

公开(公告)日：2005-04-06

申请号：CN200410083123.2

申请日：2004-09-30

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 坂田邦夫

IPC: B60T8/24

CPC classification number: B60T8/17554 ,  B60T2230/03

Abstract: 本发明的目的是提供一种车辆的倾翻抑制控制装置，可在根据车辆的状况和侧倾状态向转弯外轮施加合适制动力来确保行驶性的同时，抑制车辆侧翻。侧倾参数值检测单元(13)检测与车辆的侧倾状态对应的参数值，转弯类别判定单元(22)判定车辆的转弯类别，倾翻抑制控制单元(8)按照规定的周期控制该制动机构，使车辆转弯时，在车辆侧倾状态超过第1基准状态时，把与上述侧倾参数值的大小和上述转弯类别对应的量的制动力赋予给转弯外轮。这样，可在确保车辆行驶性的同时，有效地抑制倾翻并确保车辆稳定性。

公开(公告)号：CN103608601A

公开(公告)日：2014-02-26

申请号：CN201280029494.5

申请日：2012-07-27

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 小关哲郎

IPC: F16D48/02

CPC classification number: F16D48/06 ,  F16D2500/5048 ,  F16D2500/50684 ,  F16D2500/70412

Abstract: 利用发动机扭矩计算部（31），基于发动机（10）的转速、吸入空气量及燃料喷射量，计算发动机扭矩Teg。另外，利用旋转变化量计算部（32），计算转速变化量aeg。并且，利用离合器扭矩计算部（33），基于发动机扭矩Teg、转速变化量aeg、发动机惯性矩Ieg及式（1），计算离合器扭矩Tcl。然后，利用离合器行程计算部（34），根据表示离合器扭矩Tcl与离合器行程Scl的关系的对应图，计算离合器行程Scl，使离合器操作部（25）动作，以成为离合器行程Scl。

公开(公告)号：CN101413418B

公开(公告)日：2011-09-28

申请号：CN200810171511.4

申请日：2008-10-17

Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 平沼智 ,  村田峰启 ,  武田好央 ,  藤田博昭 ,  山崎聪 ,  斋藤真一 ,  铃木康子

IPC: F01N3/20

CPC classification number: F01N3/208 ,  F01N3/0231 ,  F01N3/035 ,  F01N9/00 ,  F01N13/0097 ,  F02B37/00 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明提供一种发动机用排气净化装置，其具有：氨选择还原型NOx催化剂(40)，其以氨作为还原剂，选择还原排气中的NOx；以及尿素水喷射器(44)，其向氨选择还原型NOx催化剂(40)的上游侧的排气中供给尿素水。当为了向氨选择还原型NOx催化剂(40)供给氨，从尿素水喷射器(44)供给尿素水时，ECU(50)控制尿素水喷射器(44)，以按照规定的供给持续时间及供给中止之间间歇地供给尿素水。

公开(公告)号：CN101413411B

公开(公告)日：2011-01-05

申请号：CN200810083905.4

申请日：2005-04-12

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 村田真一

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/181 ,  F01L1/185 ,  F01L1/267 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2103/01 ,  F01L2105/00

Abstract: 本发明提供以比较简单的结构就可以调整在每个气缸的可变动阀装置的各部件的组装误差的内燃机的可变动阀装置。本发明的可变动阀装置设有由可自由转动地设于多气缸内燃机内的凸轮轴(10)、由该凸轮轴(10)所驱动的启闭吸气阀(5)的动力传递部件、通过使动力传递部件(45)驱动吸气阀或排气阀侧的驱动范围发生变化，以使吸气阀(5)的上升量发生变化的可变动阀装置(20)，在内燃机未动作时，可变动阀装置设有可以调整动力传递部件(45)的吸气阀或排气阀侧的驱动位置的调整机构(62)。