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公开(公告)号：CN107061024A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201610991792.2
申请日：2016-11-10
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D13/0215 , F01L1/053 , F01L1/34 , F01L13/0015 , F01L2001/0537 , F01L2001/34496 , F01L2250/02 , F01L2800/00 , F02D41/0002 , F02D41/1406 , F02D41/26 , F02D2041/001 , F02D2200/101 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , F02D13/0261 , F02D13/0276
Abstract: 本公开提供了一种用于控制涡轮发动机的气门正时的方法及相关系统，该方法包括：基于发动机负载和速度将多个控制区域分类；在第一控制区域中，将最大持续时间应用于进气门，并且将长持续时间应用于排气门；在第二控制区域中，维持最大气门重叠；在第三控制区域中，将进气门关闭正时和排气门关闭正时提前；在第四控制区域中，将短持续时间应用于排气门，并且将进气门关闭正时控制至下死点；在第五控制区域中，将节气门控制为完全打开，并且将进气门关闭正时控制为下死点之后的角；并且在第六控制区域中，将长持续时间应用于排气门，并且控制进气门关闭正时以防止爆震。
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公开(公告)号：CN107013276A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201610862502.4
申请日：2016-09-28
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 提供了一种用于控制发动机的气门正时的方法，发动机包括布置在进气门侧上的连续可变气门持续时间装置以及布置在排气门侧上的连续可变气门持续时间装置和连续可变气门正时装置。该方法包括：根据发动机速度和发动机负载对第一控制区域、第二控制区域、第三控制区域、第四控制区域以及第五控制区域进行分类；在第一控制区域中，将最大持续时间应用于进气门并控制气门重叠；在第二控制区域中，将最大持续时间应用于进气门和排气门；在第三控制区域中，控制进气歧管的歧管绝对压力保持恒定；在第四控制区域中，控制全开节气门并延迟排气门打开正时；以及在第五控制区域中，控制全开节气门并延迟进气门关闭正时。
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公开(公告)号：CN106988819A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201610899682.3
申请日：2016-10-14
Abstract: 本发明涉及一种可变气门打开持续时间系统及设有该系统的发动机，所述可变气门打开持续时间系统可以包括：凸轮轴；第一凸轮部分，其包括第一凸轮，所述凸轮轴插入至所述第一凸轮中且第一凸轮部分的第一凸轮的相对于凸轮轴的相对相位角度是可变的；内支架，其将所述凸轮轴的旋转传递至所述第一凸轮部分；滑块罩，所述内支架能够旋转地插入至所述滑块罩中；第一摇臂，其第一端部接触所述第一凸轮，而所述第一摇臂的第二端部连接至第一气门；摇臂轴，所述第一摇臂能够旋转地连接至所述摇臂轴；电磁阀，其选择性地供应液压压力；以及位置控制器，其根据从所述电磁阀选择性供应的液压压力而选择性地改变所述滑块罩的位置。
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公开(公告)号：CN106968738A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201610917153.1
申请日：2016-10-20
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本公开提供了一种动力系统，包括：发动机壳体，气缸盖和凸轮架安装至发动机壳体；凸轮轴，安装至凸轮架；第一凸轮部和第二凸轮部，其上形成有凸轮，凸轮轴插入第一凸轮部和第二凸轮部中，第一凸轮部和第二凸轮部相对于凸轮轴的相对相位角是可变的并布置为分别对应于第一气缸和第二气缸；第一内支架和第二内支架，将凸轮轴的旋转分别传送至第一凸轮部和第二凸轮部；滑动件壳体，第一内支架和第二内支架可旋转地插入滑动件壳体中并且滑动件壳体相对于凸轮轴的位置是可变的；升降控制部，控制滑动件壳体的位置；电机组件，与发动机壳体接合并且与曲轴连接的飞轮可旋转地布置在电机组件中；以及传动装置，与电机组件连接。
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公开(公告)号：CN106337705A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201510856401.1
申请日：2015-11-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门打开持续时间装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门打开持续时间装置可以包括：凸轮轴；多个第一凸轮和第二凸轮，凸轮键分别形成至所述第一凸轮和第二凸轮，所述第一凸轮和第二凸轮相对于所述凸轮轴的相对相位角度是可变的；多个旋转环，所述旋转环安装至所述凸轮轴，环键分别形成至所述旋转环；多个内支架，所述内支架将所述凸轮轴的旋转分别传递至所述第一凸轮的凸轮键和所述第二凸轮的凸轮键；多个滑块罩，每个内支架能够旋转地插入所述滑块罩中；支承架，其连接所述滑块罩；以及控制部分，其选择性地移动所述支承架并移动所述滑块罩的位置以改变所述内支架的旋转中心。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106256998A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201510903046.9
申请日：2015-12-09
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门升程装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门升程装置可以包括：凸轮轴；凸轮部分，凸轮形成在所述凸轮部分上且所述凸轮轴插入至所述凸轮部分；滑动罩，所述凸轮部分能够旋转地插入至所述滑动罩且所述滑动罩可相对于所述凸轮轴移动；控制部分，其选择性地改变所述滑动罩的位置；输出部分，其构造成可围绕枢轴旋转，气门引导底托形成至所述输出部分。所述气门引导底托驱动气门单元。
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公开(公告)号：CN105697082A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510849689.X
申请日：2015-11-27
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门正时装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门正时装置可以包括凸轮轴；多个轮子，所述轮子安装至所述凸轮轴，轮键分别形成至所述轮子；多个凸轮部分，凸轮和凸轮键分别形成至所述凸轮部分，所述凸轮轴插入至所述凸轮部分，所述凸轮部分相对于所述凸轮轴的相对相位角度是可变的；多个内支架，所述内支架与每个轮键及每个凸轮键连接；多个滑块罩，每个内支架分别能够旋转地插入至所述滑块罩，并且所述滑块罩构造成可围绕形成至凸轮盖的上侧的铰接孔旋转；以及控制部分，所述控制部分选择性地移动所述滑块罩以改变所述内支架的旋转中心的相对位置。
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公开(公告)号：CN109812313B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201811357487.3
申请日：2018-11-15
Abstract: 本发明涉及一种连续可变气门持续时间装置，包括：凸轮轴；凸轮单元，形成有凸轮，上述凸轮轴插入在该凸轮单元；内轮，将上述凸轮轴的旋转传递给上述凸轮单元；轮外壳，上述内轮以能够旋转的方式插入在该轮外壳，以能够在与上述凸轮轴垂直的方向移动的方式设置该轮外壳；引导轴，形成有引导螺纹，以与上述凸轮轴垂直的方向设置该引导轴；蜗轮，其内侧形成有内部螺纹而与上述引导螺纹啮合，在上述轮外壳内侧设置该蜗轮；和控制轴，形成有与上述蜗轮啮合的控制蜗杆。
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公开(公告)号：CN108868945B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN201711316577.3
申请日：2017-12-12
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明涉及一种多级可变气门升程装置，所述多级可变气门升程装置可以包括：移动凸轮，其形成为中空圆柱状，所述移动凸轮配置为随着凸轮轴旋转的同时能够在凸轮轴的轴向方向上移动，并且所述移动凸轮形成有多个凸轮，所述多个凸轮具备有凸轮引导突出装置而且具有彼此不同的气门升程；操作装置，其选择性地引导凸轮引导突出装置，以在凸轮轴的轴向方向上移动所述移动凸轮；控制器，其配置为控制所述操作装置的操作；气门打开/关闭装置，其与所述多个凸轮中的任意一个凸轮相接触；多个止动凹槽，所述多个止动凹槽形成在凸轮轴的外圆周上；以及止动件装置，其设置于所述移动凸轮并且插入到所述止动凹槽以在移动凸轮移动后的位置旋转。
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公开(公告)号：CN106337704B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN201510855806.3
申请日：2015-11-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门正时装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门正时装置可以包括：凸轮轴；第一凸轮部分和第二凸轮部分，两个凸轮形成至第一凸轮部分和第二凸轮部分，凸轮轴插入第一凸轮部分和第二凸轮部分，第一凸轮部分和第二凸轮部分相对于凸轮轴的相对相位角度是可变的；第一内支架和第二内支架，第一内支架和第二内支架将凸轮轴的旋转分别传递至第一凸轮部分和第二凸轮部分；第一滑块罩和第二滑块罩，第一内支架和第二内支架分别能够旋转地插入至第一滑块罩和第二滑块罩，第一滑块罩和第二滑块罩相对于凸轮轴的相对位置是可变的；控制轴，其与滑块罩连接；以及控制部分，其与控制轴连接并选择性地改变内支架的位置。
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