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公开(公告)号：KR1020090043019A
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：KR1020070108624
申请日：2007-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/547 , B60K1/02 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/485 , B60K6/52 , B60K17/043 , B60K17/046 , B60K2001/001 , F16H48/10 , Y02T10/6226 , Y02T10/6265 , Y10T477/26
Abstract: 본 발명은 4륜 구동 하이브리드 차량의 후륜 구동장치에 관한 것으로서, 종래와 같은 차동기구의 베벨기어 구조가 삭제되는 대신, 차량 구동, 회생발전, 차동 및 차동 제한 기능을 수행하도록 1축에 모터-감속기구-차동기구-차동 제한용 클러치 기구를 배치하고, 상기 감속기구와 차동기구를 복합유성기어 구조로 단순화하여 구성함으로써, 기계적 효율 및 공간 효율의 향상, 부품수 축소, 구조의 단순화, 원가 절감 등 여러 장점을 제공하는 4륜 구동 하이브리드 차량의 후륜 구동장치에 관한 것이다.
4WD, 하이브리드, 모터, 후륜, 감속기구, 차동기구, 클러치, 유성기어, 클러치-
公开(公告)号：KR100852043B1
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：KR1020060086256
申请日：2006-09-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 하이브리드 전기 차량용 변속장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 감속기구를 구성하는 유성기어의 한 요소를 구속 또는 해제하는 브레이크와, 유성기어의 두 개 요소간을 결합 또는 해제하는 클러치를 조합시켜, 종래의 변속장치에 비하여 원가절감을 실현하는 동시에 모터의 EV모드 주행의 연비 개선을 도모할 수 있도록 한 하이브리드 전기 차량용 변속장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 엔진 및 엔진으로부터의 입력축에 연결된 동력합성기구와, 상기 동력합성기구의 한 요소와 연결되는 제너레이터를 포함하는 하이브리드 전기 차량용 변속장치에 있어서, 상기 동력합성기구의 링기어로부터 연장된 출력축에 어느 하나의 요소가 연결되는 감속기구와; 상기 감속기구의 어느 하나의 요소와 연결되는 모터와; 상기 감속기구의 어느 하나의 요소를 구속 또는 해제시키는 브레이크와; 상기 감속기구중 두 개의 요소간을 결합 또는 해제시키는 클러치를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기 차량용 변속장치를 제공한다.
하이브리드, 전기 차량, 변속장치, 감속기구, 모터, 싱글타입 유성기어-
公开(公告)号：KR100802693B1
公开(公告)日：2008-02-12
申请号：KR1020060094670
申请日：2006-09-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/547 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , F16H2312/14 , Y02T10/6221 , Y02T10/6295 , Y10T477/33 , Y10T477/635
Abstract: A power train of a hybrid vehicle is provided to increase the fuel consumption for the hybrid vehicle by driving the hybrid vehicle in an electric vehicle mode when the hybrid vehicle starts and moves at a low speed. A power train comprises a motor(9) placed between a torque converter(1) and a transmission unit (3). A rotor(5) is connected to a turbine(7) of the torque converter. A valve body(11) controls the torque converter and the transmission unit through the hydraulic pressure. An exterior pump(15) is driven by an electric motor(13). A valve member supplies the hydraulic pressure to the valve body and the torque converter. The valve member includes first and second hydraulic valves(19,23) which control the connection state of first and second pipe lines(17,21), respectively.
Abstract translation: 混合动力车辆的动力传动系被设置为当混合动力车辆开始并以低速移动时通过以电动车辆模式驱动混合动力车辆来增加混合动力车辆的燃料消耗。 传动系包括放置在变矩器（1）和传动单元（3）之间的电动机（9）。 转子（5）连接到变矩器的涡轮机（7）。 阀体（11）通过液压控制变矩器和变速器单元。 外部泵（15）由电动机（13）驱动。 阀构件将液压提供给阀体和变矩器。 阀构件包括分别控制第一和第二管道（17,21）的连接状态的第一和第二液压阀（19,23）。
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公开(公告)号：KR100783941B1
公开(公告)日：2007-12-10
申请号：KR1020060082179
申请日：2006-08-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김연호
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: A power train structure using a toroidal for a hybrid vehicle is provided to reduce an input torque transmitted to a toroidal variator and to be more easily mounted on the vehicle. A power train structure using a toroidal for a hybrid vehicle includes an engine(1) and a toroidal variator(7). The toroidal variator has an extra rotary shaft separated from an output shaft of the engine and includes input and output disks(3,5). A motor(9) is arranged with an extra rotary shaft separated from the output shaft of the engine and the rotary shaft of the toroidal variator. An engine clutch(11) is installed on the output shaft of the engine. A variator connecting driving shaft is arranged coaxially with the output shaft of the engine and rotates with power transmitted from the output disk. A motor connecting driving shaft(15) is arranged coaxially with the variator connecting driving shaft and rotates with power transmitted from the motor. A planetary gear set(17) is connected to the engine clutch, the variator connecting driving shaft, and the motor connecting driving shaft. A power drawing-out shaft is arranged coaxially with the motor connecting driving shaft and has a driving gear(21) engaged with a ring gear of a differential(19). A first clutch(25) is installed for controlling power between the power drawing-out shaft and the variator connecting driving shaft. A second clutch(27) is installed for controlling power between the input disk and the motor connecting driving shaft. A third clutch(29) connects and separates the power drawing-out shaft to and from the motor connecting driving shaft.
Abstract translation: 提供一种使用混合动力车辆的环形轮的动力传动系结构，以减少传递到环形变速器的输入扭矩并且更容易地安装在车辆上。 对于混合动力车辆使用环形的动力传动系结构包括发动机（1）和环形变速器（7）。 环形变速器具有与发动机的输出轴分离的额外的旋转轴，并且包括输入和输出盘（3,5）。 马达（9）布置有与发动机的输出轴和环形变速器的旋转轴分离的额外的旋转轴。 发动机离合器（11）安装在发动机的输出轴上。 连接驱动轴的变速器与发动机的输出轴同轴地布置，并且从输出盘传递的动力旋转。 连接驱动轴（15）的马达与变速器连接驱动轴同轴地布置，并随着从马达传递的动力而旋转。 行星齿轮组（17）连接到发动机离合器，变速器连接驱动轴和马达连接驱动轴。 动力拉出轴与马达连接驱动轴同轴设置，并具有与差速器（19）的齿圈啮合的驱动齿轮（21）。 第一离合器（25）被安装用于控制动力抽出轴和变速器连接驱动轴之间的动力。 安装第二离合器（27）以控制输入盘和马达连接驱动轴之间的动力。 第三离合器（29）将动力输出轴连接到电动机连接驱动轴和从电动机连接驱动轴分离。
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公开(公告)号：KR100774705B1
公开(公告)日：2007-11-08
申请号：KR1020060099688
申请日：2006-10-13
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W20/00
CPC classification number: Y02T10/6295
Abstract: A cold starting method of a hybrid vehicle is provided to start an engine with sufficient torque by supplying rotating force transmitted from a motor through an engine clutch and a torque converter and rotating force transmitted from an ISG(Integrated Starter Generator) to the engine at the same time. A method for starting an engine of a hybrid power train comprising an engine(1), a torque converter(3), a motor(5), and a transmission(7) connected in order, an engine clutch(9) interposed between a rotor of the motor and a turbine of the torque converter, and an ISG(13) connected to the engine comprises the steps of: judging whether temperature of the external air of a vehicle is below -20°C or not; driving the motor if below -20°C; driving the ISG with combining the engine clutch and a lockup clutch(31) of the torque converter; starting the engine; and releasing the operation of the motor and the ISG.
Abstract translation: 提供一种混合动力车辆的冷起动方法，通过从电机通过发动机离合器和变矩器传递的旋转力和从ISG（集成起动发电机）向发动机传递的旋转力，以足够的转矩启动发动机 同时。 一种用于启动混合动力传动系的发动机的方法，包括发动机（1），变矩器（3），电动机（5）和顺序连接的变速器（7），发动机离合器（9） 电动机的转子和变矩器的涡轮机以及连接到发动机的ISG（13）包括以下步骤：判断车辆的外部空气的温度是否低于-20℃; 如果低于-20°C则驱动电机; 驱动ISG，结合发动机离合器和变矩器的锁止离合器（31）; 起动发动机; 并释放电机和ISG的运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020070073199A
公开(公告)日：2007-07-10
申请号：KR1020060000839
申请日：2006-01-04
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K6/36
Abstract: A shaft torque distribution apparatus for a hybrid transmission is provided to prevent damage due to concentration of a torque by preventing a torque applied to a shaft installed in the hybrid shaft from being applied to one side. A shaft torque distribution apparatus for a hybrid transmission includes an auxiliary sprocket(5) and a chain(4). The auxiliary sprocket is installed on the same line as a first shaft(2) and a second shaft(3) to distribute the torques applied to the first shaft and the second shaft embedded in a transmission(1), thereby rotational power generated in an engine. The chain surrounds the first shaft, the second shaft, and the auxiliary sprocket. The auxiliary sprocket has a diameter smaller than that of a power transmitting sprocket installed in the first shaft and the second shaft.
Abstract translation: 提供一种用于混合变速器的轴扭矩分配装置，用于防止施加在安装在混合轴中的轴的扭矩施加在一侧上由于扭矩集中而引起的损坏。 用于混合变速器的轴转矩分配装置包括辅助链轮（5）和链条（4）。 辅助链轮安装在与第一轴（2）和第二轴（3）相同的直线上，以分配施加到第一轴和嵌入变速器（1）中的第二轴的转矩，从而在 发动机。 链条围绕第一轴，第二轴和辅助链轮。 辅助链轮的直径小于安装在第一轴和第二轴中的动力传递链轮的直径。
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公开(公告)号：KR1020070045582A
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：KR1020050102014
申请日：2005-10-27
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K6/38
Abstract: 본 발명은 종래에 사용하던 체인을 싱크로나이저 수단으로 대체함으로써 구성의 간편화, 소음 방지 및 내구성 향상의 효과도 발휘할 수 있도록 해주는 하이브리드 자동차의 동력전달 구조를 마련하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 하이브리드 자동차의 동력전달 구조는, 동력 입력축인 제1축에 직접 연결되어 동력을 전달하는 엔진; 상기 제1축에 연결 설치되어 전기를 발생시키고, 발생된 전기를 인버터를 통해 배터리에 저장하는 발전기; 상기 제1축에 연결 설치되고 상기 배터리로부터 인버터를 통해 동력을 전달받아 상기 제1축에 동력을 전달하는 모터; 동력 입력축인 상기 제1축과 동력 전달축인 제2축 사이에 설치되어 상기 모터에 의한 동력 전달을 제어하는 싱크로나이저 수단; 및, 동력 전달축인 상기 제2축에 기어 맞물림된 동력 출력축인 제3축의 양 끝단에 설치된 차바퀴를 포함한다.
하이브리드 자동차, 엔진, 모터, 싱크로나이저 수단-
公开(公告)号：KR100704501B1
公开(公告)日：2007-04-09
申请号：KR1020050078592
申请日：2005-08-26
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16F15/30
CPC classification number: Y02T10/6204
Abstract: 본 발명은 엔진과 전기모터의 동력에 의해서 구동되는 하이브리드 시스템에 구비된 토션 댐퍼의 회전시 발생되는 분진이 전기모터의 스테이터와 로터 사이에 침투됨으로 인해 전기모터에 고장이 발생되는 것이 방지되도록 하기 위한 차량 하이브리드 시스템의 토션 댐퍼 분진방지막 장착구조에 관한 것으로,
엔진의 일측에 장착되는 전기모터의 로터에 엔진의 크랭크 샤프트가 연결되고, 전기모터의 일측으로 트랜스 밋션이 장착되고, 엔진 및 전기모터의 구동력이 트랜스 밋션에 전달되는 과정에서 발생되는 비틀림 진동의 감쇄를 위한 토션 댐퍼가 상기한 전기모터의 하우징과 트랜스 밋션의 하우징 사이에 장착되는 차량 하이브리드 시스템에 있어서,
상기한 토션 댐퍼의 댐퍼 스프링이 스프링 가이드와 마찰되면서 발생되는 분진이 상기한 전기모터의 스테이터와 로터 사이의 간극으로 입력되는 것이 방지되도록 하기 위하여 상기한 토션 댐퍼의 디스크 플레이트 외측에는 댐퍼 스프링이 외부로 노출되지 않도록 하기 위한 분진방지막이 장착된 것을 특징으로 한다.
하이브리드 시스템, 토션 댐퍼, 분진방지막, 전기모터-
公开(公告)号：KR1020060110448A
公开(公告)日：2006-10-25
申请号：KR1020050032564
申请日：2005-04-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A differential gear device of a hybrid vehicle is provided to improve a dynamic balance and reduce the number of components and weight of a transmission by directly connecting a pinion gear in the differential gear and directly supporting a side gear at a transmission case through an additional retainer. A differential gear device of a hybrid vehicle comprises a differential gear(31) engaged in a transmission(1) case by locating a final gear(21) of a count gear unit(10) on the same vertical line; three pinion gears(35) vertically installed through a rotation shaft on the inner surface of the differential gear at regular intervals; two side gears(37) vertically installed at both sides of the three pinion gears and spline-combined of each driving shaft(39); two retainers(41) spline-combined with each driving shaft and interposed of a taper roller bearing(43) between the transmission case and the retainer at the outer side of the side gears to support each side gear; and a balance shaft(45) installed with a balance weight at one side at the inner side of the two side gears to connect rotation centers of the side gears.
Abstract translation: 提供混合动力车辆的差速齿轮装置，通过直接连接差动齿轮中的小齿轮并通过附加保持器直接支撑变速器壳体上的侧齿轮来改善动平衡并减少变速器的部件数量和重量 。 混合动力车辆的差速齿轮装置包括通过将计数齿轮单元（10）的最终齿轮（21）定位在相同的垂直线上而与变速器（1）壳体接合的差速齿轮（31） 三个小齿轮（35）以规则的间隔垂直地安装在差速齿轮的内表面上的旋转轴上; 垂直安装在三个小齿轮两侧的两个侧齿轮（37）和每个驱动轴（39）的花键组合; 两个保持器（41），其与每个驱动轴花键组合，并且在所述侧齿轮的外侧处在所述变速箱和所述保持器之间插入圆锥滚子轴承（43），以支撑每个侧齿轮; 以及平衡轴（45），其在所述两个侧齿轮的内侧的一侧安装有平衡重，以连接所述侧齿轮的旋转中心。
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公开(公告)号：KR1020010066649A
公开(公告)日：2001-07-11
申请号：KR1019990068528
申请日：1999-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김연호
IPC: F16H57/031 , F16H57/023
Abstract: PURPOSE: A case structure for a continuously variable transmission(CVT) is provided to insert and assemble a detent lever and a parking rod from outside, thereby making the assembly of a parking device easy. CONSTITUTION: A hole is formed on the case(50) of a CVT to directly insert and assemble a detent lever(63) and a parking rod(62) for transmitting the parking operation force of a shift lever from outside of the case. On parking, a parking shaft(61) is rotated and moves the parking rod horizontally through the detent lever. The parking rod presses a parking sprag(65) through a parking rod cam(64), thereby restraining the rotation of a driven shaft by being engaged with a parking gear on the driven shaft. Thus, the assembly of a parking device is made easy.
Abstract translation: 目的：提供一种用于无级变速器（CVT）的壳体结构，用于从外部插入并组装止动杆和驻车杆，从而使停车装置的组装变得容易。 构成：在CVT的壳体（50）上形成有孔，以直接插入并组装用于从壳体外部传递变速杆的驻车操作力的定位杆（63）和停车杆（62）。 在停车时，驻车轴（61）旋转并且通过制动杆水平地移动驻车杆。 停车杆通过停车杆凸轮（64）推压停车叉（65），由此通过与从动轴上的驻车档啮合来约束从动轴的旋转。 因此，使停车装置的组装变得容易。
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