公开(公告)号：KR1020080015245A

公开(公告)日：2008-02-19

申请号：KR1020060076714

申请日：2006-08-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤주웅

IPC: F16H9/04

Abstract: A shifting device for continuously variable transmission is provided to simplify a structure of a continuously variable transmission by adjusting a position of a driving pulley and a driven pulley to a moving sheave through a single transfer unit. A driving pulley(12) includes a first fixing sheave(12a) fixed to an input shaft(10) and a first moving sheave(12b) facing the first fixing sheave. The first moving sheave is installed movably along the input shaft. A driven pulley(16) includes a second fixing sheave(16a) fixed to an output shaft(14) and a second moving sheave(16b) facing the second fixing sheave. The second moving sheave is installed to move along the output shaft. A metal belt(18) is installed between the driving pulley and the driven pulley in order to convert the driving force according to a proper transmission ratio. A transfer unit applies the axial pressure to the first moving sheave of the driving pulley and the second moving sheave of the driven pulley. A transmission control unit(TCU) controls an operation of the transfer unit in a shifting process.

Abstract translation: 提供了一种用于无级变速器的换档装置，通过单个传送单元调整驱动皮带轮和从动皮带轮到移动滑轮的位置来简化无级变速器的结构。 驱动滑轮（12）包括固定到输入轴（10）的第一固定滑轮（12a）和面向第一固定滑轮的第一移动滑轮（12b）。 第一移动滑轮沿着输入轴可移动地安装。 从动滑轮（16）包括固定到输出轴（14）的第二固定滑轮（16a）和面向第二固定滑轮的第二移动滑轮（16b）。 第二移动滑轮安装成沿输出轴移动。 金属带（18）安装在驱动带轮和从动带轮之间，以便根据适当的传动比转换驱动力。 传递单元将轴向压力施加到从动皮带轮的驱动滑轮的第一移动滑轮和第二移动滑轮。 传输控制单元（TCU）在移位过程中控制传送单元的操作。

公开(公告)号：KR1020070091392A

公开(公告)日：2007-09-11

申请号：KR1020060020787

申请日：2006-03-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경하 ,  김연호 ,  김달철 ,  김완수 ,  이희라 ,  신광섭 ,  윤주웅 ,  황경원 ,  송성재 ,  권택환

IPC: B60K6/365

Abstract: A hybrid transmission is provided to increase the torque transmitted to a driving motor to reduce the capacity and volume of the driving motor by installing a constraining device to control gears comprising a planetary gear selectively, thereby increasing the mounting space of a vehicle. A hybrid transmission comprises a constraining device(180) selectively regulating rotation of any one of gears comprising a planetary gear(40), such as a sun gear(42), a ring gear(44), and a carrier(45). The constraining device includes a brake(181) regulating the rotation of the carrier. The brake is operated by a hydraulic pump(182). The constraining device has a unidirectional control clutch(183) for preventing the reverse rotation of the carrier.

Abstract translation: 提供混合变速器，以通过安装限制装置来选择性地控制包括行星齿轮的齿轮，从而增加传递到驱动电动机的扭矩以减小驱动电机的容量和体积，由此增加车辆的安装空间。 混合变速器包括选择性地调节包括诸如太阳齿轮（42），齿圈（44）和行星架（45）的行星齿轮（40）的任何一个齿轮的旋转的约束装置（180）。 约束装置包括调节载体旋转的制动器（181）。 制动器由液压泵（182）操作。 约束装置具有用于防止载体反向旋转的单向控制离合器（183）。

公开(公告)号：KR100757591B1

公开(公告)日：2007-09-10

申请号：KR1020060069093

申请日：2006-07-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤주웅

IPC: B60K6/08 ,  B60K17/00

Abstract: A power train of a HEV(Hybrid Electric vehicle) using a differential gear is provided to be profitable for layout and to improve response property by connecting an engine, a driving motor, and an ISG(Integrated Starter & Generator) with differential gears through clutches. A power train of a HEV(Hybrid Electric vehicle) using a differential gear comprises first, second, third, and fourth differential gears(D1-D4), first, second, third, and fourth shafts(S1-S4), and first, second, and third clutches(C1-C3). The differential gears are engaged mutually. The first shaft connects the first differential gear with an engine. The second shaft connects the second differential gear with a driving motor. The third shaft connects the third differential gear with a transmission. The fourth shaft connects the fourth differential gear with an ISG(Integrated Starter & Generator). The first and second clutches are installed on the first and second shafts respectively. The third clutch is connected with the ISG on the fourth shaft. A driving gear(G) is mounted at the rear end of the fourth shaft. A first driven gear(G1) and a second driven gear(G2) are engaged with the driving gear. A fifth shaft(S5) has the third clutch. A sixth shaft(S6) has a fourth clutch(C4).

Abstract translation: 提供使用差速齿轮的HEV（混合动力电动车辆）的动力传动系，以便布置和利用通过离合器的差速齿轮连接发动机，驱动电动机和ISG（集成起动器和发电机）来改善响应特性 。 使用差速齿轮的HEV（混合动力电动车辆）的动力传动系包括第一，第二，第三和第四差动齿轮（D1-D4），第一，第二，第三和第四轴（S1-S4） 第二和第三离合器（C1-C3）。 差速齿轮相互啮合。 第一轴将第一差速齿轮与发动机连接。 第二轴将第二差动齿轮与驱动马达相连接。 第三轴将第三差速齿轮与变速器连接。 第四轴连接第四差速齿轮与ISG（集成起动器和发电机）。 第一和第二离合器分别安装在第一和第二轴上。 第三离合器与第四轴上的ISG连接。 驱动齿轮（G）安装在第四轴的后端。 第一从动齿轮（G1）和第二从动齿轮（G2）与驱动齿轮接合。 第五轴（S5）具有第三离合器。 第六轴（S6）具有第四离合器（C4）。

公开(公告)号：KR100748656B1

公开(公告)日：2007-08-10

申请号：KR1020050116648

申请日：2005-12-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤주웅 ,  김연호

IPC: B60L11/14

CPC classification number: F16H55/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  F16H57/08 ,  Y02T10/6239

Abstract: A power transmitting system suitable for use with a hybrid vehicle is provided and preferably may comprise: (i) a first shaft and a second shaft; (ii) a planetary gear set; (iii) a power receiving apparatus that can receive power from the planetary gear set; (iv) a power transmitting member preferably in communication with the power receiving device and the second shaft to transmit power from the power receiving device to the second shaft. Because in preferred systems tension of a chain of a power transmitting system of a hybrid vehicle is not transmitted to a simple planetary gear set, damage to the simple planetary gear set may be prevented and the power transmitting system of the hybrid vehicle may be applied to many kinds of vehicles.

公开(公告)号：KR1020070057339A

公开(公告)日：2007-06-07

申请号：KR1020050116649

申请日：2005-12-01

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김경하 ,  김연호 ,  윤주웅 ,  황경원 ,  황경원

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/16 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077

Abstract: A method for charging a battery of a hybrid vehicle at a neutral shift range and a hybrid vehicle using the same are provided to charge the battery at the neutral shift range by generating electricity at the neutral shift range and restricting an output element at an automatic transmission by using an EHB system. A current shift range is determined within the neutral shift range. A SOC(State Of Charge) of a battery(10) is measured. An EHB(Electro Hydraulic Brake)(90) is operated if the measured SOC of the battery is lower than a predetermined lower limit SOC. An generator(40) is driven by operating an engine(50). A SOC of the battery is measured after operating the generator. Then engine is stopped and the EHB is released if the SOC of the battery SOC measured after operating the generator is higher than the predetermined lower limit SOC.

Abstract translation: 提供一种在中性偏移范围内对混合动力车辆的电池进行充电的方法和使用该混合动力车辆的混合动力车辆，以在中性偏移范围内对电池进行充电，在中性偏移范围内发电，并在自动变速器 通过使用EHB系统。 在中性偏移范围内确定当前换档范围。 测量电池（10）的SOC（充电状态）。 如果电池的测量SOC低于预定的下限SOC，则操作EHB（电动液压制动器）（90）。 通过操作发动机（50）来驱动发电机（40）。 操作发电机后测量电池的SOC。 如果在运行发电机后测量的电池SOC的SOC高于预定的下限SOC，则停止发动机并释放EHB。

公开(公告)号：KR1020070039762A

公开(公告)日：2007-04-13

申请号：KR1020050095018

申请日：2005-10-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤주웅

IPC: F16H57/029 ,  F16H57/02 ,  F16H57/04

Abstract: 본 발명은 드라이브 샤프트에 장착되어 드라이브 샤프트와 같이 회전되는 로터와, 상기 로터의 외주면에 배치되고 오일펌프 커버에 고정되는 스트레이너와, 상기 로터의 외주면에 등 간격을 두고 장착되고 상기 스트레이너의 내주면에 밀착되어 오일을 펌핑하는 다수의 스페이서로 구성되어, 오일펌프의 구성에서 중심축에서 편심되는 부분이 없이 모든 부품들의 중심이 일치되도록 함으로써 구동시 발생되는 소음 및 진동을 저감시킬 수 있고, 스페이서에 의해 스트레이너 사이의 기밀이 유지되도록 하여 펌핑되는 오일량을 항상 일정하게 유지할 수 있고 냉각 및 윤활효율을 향상시킬 수 있는 변속기용 오일 펌프를 제공한다.
오일펌프, 변속기, 변속기용오일펌프, 로터, 스페이서

公开(公告)号：KR1020070024074A

公开(公告)日：2007-03-02

申请号：KR1020050078592

申请日：2005-08-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 송성재 ,  김연호 ,  황경원 ,  윤주웅 ,  김달철 ,  김경하 ,  이희라 ,  김완수

IPC: F16F15/30

CPC classification number: Y02T10/6204

Abstract: A dust cover mounting structure for a torsion damper of a hybrid vehicle system is provided to prevent breakdown of an electric motor, thereby improving reliability of the product. A dust cover mounting structure for a torsion damper(50) of a hybrid vehicle system comprises an electric motor(20), a crank shaft(11), a transmission(12), and the torsion damper. The electric motor is mounted to one side of an engine(10). The crank shaft of the engine is connected to a rotor(24) of the electric motor. The transmission is mounted to one side of the electric motor. The torsion damper reduces torsional vibration generated while driving force of the engine and the electric motor is transmitted to the transmission. The torsion damper is mounted between a motor housing and a transmission housing. A dust cover(40) is attached to the outside of a disc plate of the torsion damper, so that a damper spring(53) and a spring guide are not exposed to the outside, thereby preventing dust generated by friction between the damper spring and the spring guide from infiltrating in a gap(G) between a stator(22) and the rotor.

Abstract translation: 提供一种用于混合动力车辆系统的扭转阻尼器的防尘罩安装结构，以防止电动机的击穿，从而提高产品的可靠性。 用于混合动力车辆系统的扭转阻尼器（50）的防尘罩安装结构包括电动机（20），曲轴（11），变速器（12）和扭转阻尼器。 电动机安装在发动机（10）的一侧。 发动机的曲轴与电动机的转子（24）连接。 变速器安装在电动机的一侧。 扭转阻尼器减少了发动机的驱动力产生的扭转振动，并且电动机被传递到变速器。 扭转阻尼器安装在电动机壳体和变速器壳体之间。 防尘罩（40）安装在扭转阻尼器的盘片的外侧，使得阻尼弹簧（53）和弹簧导向件不暴露于外部，从而防止阻尼弹簧和 弹簧导向件渗透在定子（22）和转子之间的间隙（G）中。

公开(公告)号：KR100655708B1

公开(公告)日：2006-12-08

申请号：KR1020050038877

申请日：2005-05-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤주웅 ,  김경하 ,  김달철 ,  김연호 ,  김완수 ,  송성재 ,  이희라 ,  황경원

IPC: B60K6/445

Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 변속기 내 종감속을 담당하는 감속기어로 유성기어셋트를 적용하여 변속기 전체의 중량을 감소시키며, 축류의 회전관성에 따른 진동을 감소하여 승차감을 향상시킬 수 있도록;
상기 변속기 출력축과 디프렌셜 기어 사이의 변속기 케이스 일측에 고정된 제1축 상에 회전 가능하게 설치되는 선기어; 상기 제1축과 상기 출력축 사이의 변속기 케이스 일측에 고정된 제2축 상에 회전 가능하게 설치되어 상기 선기어와 치합되고, 일측으로는 입력 체인 스프로켓을 구비하여 상기 출력축 상의 출력 체인 스프로켓과 체인으로 연결되는 입력 피니언 기어; 상기 제1축과 상기 디프렌셜 기어 사이의 변속기 케이스 일측에 고정된 제3축 상에 회전 가능하게 설치되어 상기 선기어와 치합되는 아이들 피니언 기어; 상기 입력 피니언 기어와 아이들 피니언 기어와 내치를 통하여 치합되며, 그 외치를 통하여 상기 디프렌셜 기어와 치합되는 링기어로 구성되는 유성기어셋트로 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 감속기어장치를 제공한다.
하이브리드 차량, 변속기, 감속기어장치, 유성기어셋트

公开(公告)号：KR100610088B1

公开(公告)日：2006-08-08

申请号：KR1020040050276

申请日：2004-06-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤주웅

IPC: F01N3/04

Abstract: 본 발명은 디젤엔진 배기가스의 입자상 물질 감소장치에 관한 것으로, 노즐단부(5a)가 회전되고, 몸체(5b)에 디퓨저 형상의 가이더(7)를 구비한 스월노즐(5)이 머플러(1)이 내부 중앙에 설치되는 구조로 이루어진다.
따라서, 액셀페달 위치센서(9)이 감지 정보에 따라 엔진제어유니트(6)가 펌프(4)의 작동량을 조절하여 스월노즐(5)의 물 분사량을 조절하게 되는데, 분사된 물 입자에 배기가스의 입자상 물질이 포집되어 배기가스내 입자상 물질의 양이 감소하게 된다.
이로써, 배기가스내 입자상 물질로 인한 환경오염이 줄어들고, 악취가 감소되며, 입자상 물질 함유량에 대한 법 규제도 만족시킬 수 있게 된다.

公开(公告)号：KR100580728B1

公开(公告)日：2006-05-15

申请号：KR1020040043408

申请日：2004-06-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤주웅

IPC: B60R16/02

Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 모터제어기 배선 장착용 브라켓에 관한 것이다.
본 발명은 하이브리드 차량의 모터제어기가 설치되는 안착부(12) 측면 일측에 슬롯홀(11)이 형성된 리어플로어패널(10)에 있어서, 측면에 리어플로어패널(10)의 슬롯홀(11)과 동일한 형상의 슬롯홀(21) 및 상기 슬롯홀(11) 부위와 동일한 "ㄴ"형태의 단면을 지니며 절곡된 상단 중앙 및 하단 중앙에 조립개선용 조글폼(22)이 형성된 마운팅브라켓(20)과 이에 대응되는 리어플로어패널(10)의 외측에 상기 리어플로어패널(10)의 슬롯홀(11)과 반대편 마운팅브라켓(20)의 슬롯홀(21)과 모두 통하는 슬롯홀(31)이 측면에 형성된 보강브라켓(30)을 리어플로어패널(10)을 중심으로 샌드위치구조로 접합된 구조이다.
본 발명은 하이브리드 차량의 모터제어기(Motor Countrol Unit)가 장착되는 리어플로어패널에 상기 모터제어기의 배선이 리어플로어패널의 저부에 설치된 모터와 효율적으로 연결될 수 있도록 한 브라켓구조를 제공함으로써 크랙과 같은 기계적인 결함발생을 억제함은 물론 수밀성 및 방청성을 향상하여 전기적인 오작동도 방지할 수 있는 매우 유용한 발명이다.