公开(公告)号：CN104246183A

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201380001750.4

申请日：2013-04-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 日冈英一

IPC: F02D13/06

CPC classification number: F02D13/0223 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0063 ,  F01L2013/001 ,  F01L2013/103 ,  F01L2105/00 ,  F02D13/023 ,  F02D13/0261 ,  F02D13/06 ,  F02D41/0087 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2250/21 ,  Y02T10/18

Abstract: 内燃机具备：多个气缸；进气阀（31），其被设置于多个气缸中的每一个上；可变气门机构（600），其对进气阀（31）的阀特性进行变更。电动机（210）对可变气门机构（600）进行驱动。电动机用控制装置（150）对电动机（210）进行驱动。内燃机能够在气缸休止模式下运行，所述气缸休止模式为，将多个气缸中的一部分气缸的进气阀（31）保持于闭阀状态的模式。电动机用控制装置（150）在内燃机从气缸休止模式恢复时，执行以如下方式对阀特性进行控制的重叠部分调节处理，所述方式为，不产生气缸间的进气阀（31）的开阀期间的重叠的方式。

公开(公告)号：CN102359402B

公开(公告)日：2014-09-17

申请号：CN201110161260.3

申请日：2004-03-26

Applicant: 科尔本施密特皮尔博格创新有限公司

Inventor： 格林德·博斯尔-弗利尔 ,  鲁道夫·弗利尔 ,  威廉·汉尼巴尔 ,  米夏埃尔·尤贝尔特 ,  安德列亚斯·克内希特 ,  安德列亚斯·维尔德

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/34 ,  F01L1/24

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/08 ,  F01L1/146 ,  F01L1/185 ,  F01L1/20 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L1/34 ,  F01L1/3442 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0026 ,  F01L2001/34493 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2101/00 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/032 ,  F01L2820/033 ,  Y10T74/20882

Abstract: 一种用于内燃机的换气门的可变气门控制或调节的装置以及具有该装置的内燃机，具有：凸轮轴调节装置(230)，可旋转的、优选地在汽缸盖内的嵌入偏心轴(208)，具有每个换气门(211、212)一个凸轮轮廓(209、210)，用于至少在换气门(211、212)上的气门升程的控制或调节，以及一个执行器(201)，它为偏心轴(208)在其底部处的扭转而设置。

公开(公告)号：CN102128092B

公开(公告)日：2014-09-03

申请号：CN201010275319.7

申请日：2010-09-06

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： J·考吉尔

IPC: F02D13/02 ,  F01L1/34

CPC classification number: F02D13/0238 ,  F01L1/022 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34469 ,  F01L2001/34496 ,  F01L2800/00 ,  F02D13/0257 ,  F02D2041/001 ,  F02D2250/41 ,  F02M35/10229 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明涉及包括进气真空度管理系统的发动机。具体地，提供了一种发动机组件，其可以发动机结构，该发动机结构限定了与燃烧室连通的第一进气端口、进气歧管、真空致动机构、第一进气门、以及气门致动组件。真空致动机构可以包括与进气歧管连通的真空室。第一进气门可以开启和关闭第一进气端口。气门致动组件可以与第一进气门接合，并且可以操作在第一模式和第二模式中。第一模式可以提供第一进气门在位于燃烧室内的活塞的进气冲程和压缩冲程中的一个期间中的第一开启持续时间。第二操作模式提供了第一进气门的不同于所述第一开启持续时间的第二开启持续时间，以提供减小的进气歧管压力。

公开(公告)号：CN103962986A

公开(公告)日：2014-08-06

申请号：CN201410041539.1

申请日：2014-01-28

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： G.E.克莱弗 ,  C.K.比勒

IPC: B25B11/02

CPC classification number: F01L1/2416 ,  B23P11/00 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L2001/187 ,  F01L2101/00 ,  Y10T29/49959 ,  B25B11/02

Abstract: 本发明提供了一种装配夹，其用于使得固定式液压间隙调节器（SHLA）和滚柱指轮从动器（RFF）在内燃机（ICE）的阀机构中保持在一起。SHLA具有枢轴，并且RFF具有构造为用于围绕枢轴安装的枢轴帽。装配夹包括第一附接部和第二附接部，其构造为用于分别接合枢轴帽和枢轴，以使得装配夹分别附接到RFF和SHLA上。当装配完时，枢轴和枢轴端基本位于第一附接部和第二附接部之间，枢轴帽覆盖枢轴的至少一部分。装配夹由油溶性材料制成，使得它在阀机构被装配到ICE上之后可溶解且脱离，并且该装配夹不再起作用。

公开(公告)号：CN103939167A

公开(公告)日：2014-07-23

申请号：CN201310418485.1

申请日：2013-09-13

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 中村信

IPC: F01L3/00

CPC classification number: F01L1/46 ,  F01L1/10 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0026 ,  F01L13/0063 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2013/0073 ,  F01L2105/00 ,  F02D13/023 ,  F02D13/0257 ,  Y02T10/18

Abstract: 一种多缸内燃机的可变气门装置，能够提高通过燃烧改善而实现的良好的起动性和向气缸中止的切换响应性。所述多缸内燃机的可变气门装置具有：在每一个#1气缸和每一个#2气缸上分别设置的一对进气门(3a～3b)和一对排气门(71a～71b)、对#1气缸和#2气缸的一对进气门中的一进气门进行气门动作状态和气门停止状态的切换的第一气门停止机构(11b、11c)、对另一进气门进行气门动作状态和气门停止状态的切换的第二气门停止机构(11a)，第一气门停止机构构成为被供给油压时设为气门动作状态，而油压的供给停止时设为气门停止状态，第二气门停止机构构成为被供给油压时设为气门停止状态，而油压的供给停止时设为气门动作状态。

公开(公告)号：CN103867249A

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：CN201310677978.7

申请日：2013-12-13

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： N.J.亨里克斯马

IPC: F01L9/02 ,  F02D13/00

CPC classification number: F01L1/2405 ,  F01L2001/2444 ,  F01L2001/34423

Abstract: 本发明涉及可切换气门组部件的油压控制系统。油控制阀设置成在油控制系统的油供应道与油控制道之间流体连通。所述油控制阀具有第一位置和第二位置，所述第一位置阻止从所述油供应道至所述油控制道的油流动并且允许从所述油控制道至下游的排放管线的油流动，所述第二位置允许从所述油供应道至所述油控制道的油流动并且阻止从所述油供应道至所述排放管线的油流动。油旁路通道设置成在所述油供应道与所述油控制道之间流体连通，并且设置成绕过所述油控制阀，所述油旁路通道具有第一油流收缩区域和第二油流收缩区域，以及中间容积，所述中间容积设置在所述第一油流收缩区域与所述第二油流收缩区域之间。

公开(公告)号：CN101845974B

公开(公告)日：2014-03-05

申请号：CN201010110366.6

申请日：2010-02-01

Applicant: 伊顿公司

Inventor： A·D·拉杜莱斯休 ,  J·R·谢伦 ,  B·K·范德森

IPC: F01L1/14 ,  F01L1/24

CPC classification number: F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L13/0005 ,  F01L2105/00

Abstract: 本发明提供一种摇臂保持装置。特别地，本发明提供一种用于气门机构组件(20)的往复杆(30，130)，其包括接纳部(52)和至少一个保持件(74，174)。该接纳部(52)选择性地接纳被该往复杆(30，130)致动的构件(36)。还包括由致动轴线(A，A-A’)限定的致动方向(D)，在该方向中往复杆(30，130)选择性地致动该构件(36)。至少一个保持件(74，174)位于往复杆(30，130)的接纳部(52)上。所述至少一个保持件(74，174)配置成选择性地与构件(36)接合并且限制该构件(36)沿着该致动轴线(A，A-A’)相对于该往复杆(30，130)的相对运动。

公开(公告)号：CN102187065B

公开(公告)日：2013-08-07

申请号：CN200880131524.7

申请日：2008-08-28

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  日锻汽门株式会社

Inventor： 胜间田正司 ,  保坂明彦

IPC: F01L1/24

CPC classification number: F01L1/2405 ,  F01L1/24 ,  F01L2001/2433 ,  F01L2101/00 ,  F01L2109/00 ,  F01L2820/01

Abstract: 本发明提供一种密封型气门间隙调节器(100A)，其具有柱塞(2A)、嵌插柱塞(2A)的主体(1)、设置于柱塞(2A)与主体(1)之间的第一密封部件(5)、能够防止或抑制来自外部的发动机油的侵入的第二密封部件(20A)。第二密封部件(20A)密封柱塞(2A)中的从主体(1)露出的部分，并且以覆盖形成于主体(1)的开口端部与柱塞(2A)之间的间隙(K)的方式进行配设。第二密封部件(20A)，具体地作为具有防止或抑制来自外部的发动机油侵入的功能的密封部位，具有一端部(20aA)和另一端部(20bA)。

公开(公告)号：CN103221645A

公开(公告)日：2013-07-24

申请号：CN201180024275.3

申请日：2011-03-18

Applicant: 伊顿公司

Inventor： A·泽费瑟 ,  A·D·拉杜列斯库 ,  M·赛瑟 ,  P·M·克莱恩 ,  T·戈登 ,  J·R·谢伦

IPC: F01L1/18 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/186 ,  F01L2001/467 ,  F01L2105/00

Abstract: 公开一种用于接合凸轮的摇臂。外臂和内臂配置成将动作传递给内燃机的气门。锁定机构包括锁闩、套筒和定向件。套筒接合锁闩和内臂中的孔，并且还提供用于定向件的开口，该定向件用于为锁闩提供相对于套筒和内臂的正确定向。套筒、锁闩和内臂具有用于确定锁闩最佳定向的基准标记。

公开(公告)号：CN101871402B

公开(公告)日：2013-06-19

申请号：CN201010166042.4

申请日：2010-04-23

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： K·J·钦平斯基 ,  D·L·迪布尔

IPC: F02D41/22 ,  F01L9/02

CPC classification number: F02D41/3845 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L13/0005 ,  F01L2800/11 ,  F01L2820/043 ,  F02D41/221

Abstract: 本发明涉及用于具有凸轮轴驱动的燃料泵的发动机系统的可变升程机构的诊断系统和方法。一种升程机构诊断系统包括：燃料泵关停模块、压力模块和诊断模块。燃料泵关停模块选择性地将由凸轮轴驱动的燃料泵关停。当可变气门升程机构在第一升程模式中运行而燃料泵被关停时，压力模块确定提供到可变气门升程机构的流体的第一压力，且当可变气门升程机构在第二升程模式中运行而燃料泵被关停时，压力模块确定流体的第二压力。诊断模块基于第一压力和第二压力选择性地诊断可变气门升程机构中的故障。