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    VERFAHREN ZUR MONTAGE EINES NOCKENWELLENMODULS
    81.
    发明申请
    VERFAHREN ZUR MONTAGE EINES NOCKENWELLENMODULS 审中-公开
    方法安装CAM模块的

    公开(公告)号：WO2016071016A1

    公开(公告)日：2016-05-12

    申请号：PCT/EP2015/067846

    申请日：2015-08-03

    Applicant: THYSSENKRUPP PRESTA TECCENTER AG

    Inventor： CURLIC, Marko ,  PFITSCHER, Aaron ,  MUSTER, Manfred

    IPC: F01L1/047 ,  F01L13/00

    CPC classification number: F01L1/047 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2013/0052 ,  F01L2103/00 ,  F01L2103/01 ,  F01L2103/02

    Abstract: Ein Verfahren zur Montage eines Nockenwellenmoduls (1) weist wenigstens die folgenden Schritte in beliebiger Reihenfolge auf: • a) Anordnen wenigstens eines ersten Verschiebeelementes (13.1) in einer ersten Position in einer Modulhaube (10); • b) Einführen einer Grundwelle (12) in die Modulhaube (10) und Hindurchführen der Grundwelle (12) durch den Aufnahmedurchgang (15) des ersten Verschiebeelementes (13.1); • c) Anordnen eines weiteren Verschiebeelementes (13.2) in einer weiteren Position in der Modulhaube (10); • d) Drehen der Grundwelle (12) um die Wellenachse (16) mit dem ersten Verschiebeelement (13.1) um einem Winkelbetrag (A); • e) weiteres Vorschieben der Grundwelle (12) und Hindurchführen der Grundwelle (12) durch den Aufnahmedurchgang (15) des weiteren Verschiebeelementes (13.2); • f) Wiederholen der Schritte c), d) und e), bis die vorgesehene Anzahl von Verschiebeelementen (13.1, 13.2, 13.3, 13.4) auf der Grundwelle (12) aufgenommen ist, wobei die Verschiebeelemente (13.1, 13.2, 13.3, 13.4) mit einer zueinander gleichen rotatorischen Ausrichtung um die Wellenachse (16) an den Positionen angeordnet werden.

    Abstract translation: 一种用于安装凸轮轴模块（1）的方法具有至少以任意顺序执行以下步骤：•a）将至少一个第一滑动元件（13.1）在模块罩（10）的第一位置; •b）将在模块盖的基波（12）（10）和使所述基波（12）通过所述第一滑动元件（13.1）的接收通路（15）; •C）设置在模块盖的另一位置的另一滑动元件（13.2）（10）; •D）绕轴的轴线（16）与绕角度量（A）的第一移动部件（13.1）的基轴（12）; •E）的基波（12进一步前进）和使所述基波（12）通过所述另外的换挡元件（13.2）的接收通路（15）; •f）重复步骤c）中，d）和e），直到被容纳在基轴（12）位移的元件（13.1，13.2，13.3，13.4）的预期数量，所述移位构件（13.1,13.2，13.3，13.4 ）被布置成在左右的位置处的轴的轴线（16）彼此相等的旋转取向。

    NOCKENWELLE SOWIE FUNKTIONSELEMENTE FÜR EINE NOCKENWELLE
    82.
    发明申请
    NOCKENWELLE SOWIE FUNKTIONSELEMENTE FÜR EINE NOCKENWELLE 审中-公开
    凸轮轴和用于凸轮轴的功能元件

    公开(公告)号：WO2013053669A1

    公开(公告)日：2013-04-18

    申请号：PCT/EP2012/069866

    申请日：2012-10-08

    Applicant: THYSSENKRUPP PRESTA TECCENTER AG ,  KUNZ, Michael ,  MANN, Bernd ,  MELZER, Markus ,  MEUSEL, Jürgen

    Inventor： KUNZ, Michael ,  MANN, Bernd ,  MELZER, Markus ,  MEUSEL, Jürgen

    IPC: F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L1/46 ,  F01L1/344

    CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L1/3442 ,  F01L1/46 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2103/01 ,  F01L2103/02 ,  F01L2800/17

    Abstract: Die Erfindung betrifft eine Nockenwelle, insbesondere für Kraftfahrzeugmotoren, mit einer Außenwelle (1) und einer koaxial in der Außenwelle (1) angeordneten Innenwelle (2), mit ersten an der Außenwelle (1) fest angeordneten Funktionselementen (3), mit zweiten Funktionselementen (4a, 4b), die drehbar auf der Außenwelle (1) angeordnet und drehfest an der Innenwelle (2) befestigt sind, und mit einem an die Außenwelle (1) und die Innenwelle (2) angeschlossenen Phasensteiler (5) zur Verdrehung der Innenwelle (2) gegenüber der Außenwelle (1), wobei der Phasensteiler (5) unter Aufbringung eines Drehmomentes an der Innenwelle (2) befestigt ist. Erfindungsgemäß weist eines der drehfest mit der Innenwelle (2) verbundenen Funktionselemente (4a, 4b) außerhalb einer Funktionsfläche (12a, 12b) mantelseitige Werkzeugaufnahmeflächen (11) auf. Gegenstand der Erfindung ist auch ein solches Funktionselement.

    Abstract translation: 本发明涉及一种凸轮轴，特别是用于机动车辆发动机，外轴（1）和同轴的外轴（1），被布置在内轴（2）固定地设置成与第一外轴（1）的功能元件（3），（与第二功能元件 图4a，4b设置成可旋转地（外轴1）和旋转地固定到所述内轴（2）连接，以及（与（外轴1）和内轴2）），所连接的相位调节器（5），用于所述内轴旋转（ 2）相对于所述外轴（1），其中，所述相位调节器（5）通过将扭矩施加到内轴（2）被附接。 据的旋转固定的本发明的内轴（2）连接到所述功能元件（4A，4B）的功能性表面的外侧（12A，12B）外壳侧工具接收表面（11）。 本发明也可以这样的功能元件。

    内燃機関の可変動弁装置
    83.
    发明申请
    内燃機関の可変動弁装置 审中-公开
    用于内燃机的变速阀齿轮

    公开(公告)号：WO2011070976A1

    公开(公告)日：2011-06-16

    申请号：PCT/JP2010/071666

    申请日：2010-12-03

    Applicant: 三菱自動車工業株式会社 ,  吉賀 大輔 ,  松永 礼俊

    Inventor： 吉賀　大輔 ,  松永　礼俊

    IPC: F01L1/34

    CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/053 ,  F01L1/143 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2001/34483 ,  F01L2103/02

    Abstract: 　内燃機関の可変動弁装置において、アウタカムシャフト(15a)の外周部に嵌る中空のボス部(22b)のミスアライメントを抑えるべく、ボス部が第２カム(22a)のカム幅方向の第１カム(20)とは反対側となる片側から第２カムの幅寸法よりも長く張り出すようにした。

    Abstract translation: 一种用于内燃机的可变气门齿轮，其中，为了最小化装配在外凸轮轴（15a）的外周部分上的中空凸台部（22b）的未对准，凸台部构造为细长 为了从第二凸轮（22a）的一侧突出大于第二凸轮（22a）的宽度的长度，所述侧面与第一凸轮（20）位于第二凸轮（22a）的与第一凸轮（20）相对的一侧， 第二凸轮（22a）的宽度方向。

    エンジンの動弁装置
    85.
    发明申请
    エンジンの動弁装置 审中-公开
    发动机阀门移动装置

    公开(公告)号：WO2003078801A1

    公开(公告)日：2003-09-25

    申请号：PCT/JP2003/001606

    申请日：2003-02-14

    Applicant: ヤマハ発動機株式会社 ,  内海 洋司 ,  伊藤 正博

    Inventor： 内海 洋司 ,  伊藤 正博

    IPC: F01L1/02

    CPC classification number: F01L1/02 ,  F01L1/022 ,  F01L1/024 ,  F01L1/026 ,  F01L1/46 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2003/251 ,  F01L2101/00 ,  F01L2103/01 ,  F01L2103/02 ,  F01L2810/04 ,  F02B61/02 ,  F02B67/06 ,  F02B75/16 ,  F02B2075/027 ,  F02B2275/18

    Abstract: クランク8軸に設けられたクランクスプロケット25bとカム軸36,37の近傍に配置された中間スプロケット38aとをタイミングチェン40により連結し、中間スプロケット38aに固定された中間ギヤ38bを力厶軸に固定されたカムギヤ41,42に噛合させたエンジンの動弁装置において、上記中間ギヤ38bを中間スプロケット38aより小径にするとともに該中間スプロケット38aの背面側に配置し、さらに該中間スプロケット38aに、上記中間ギヤ38b とカムギヤ41,42との噛合部を視認可能の覗き孔38c'を形成した。

    Abstract translation: 一种发动机气门移动装置，其中设置在曲轴（8）上的曲柄链轮（25b）和设置在暨轴（36,37）附近的中间链轮（38a）通过正时链（40）互连，并且中间 固定到中间链轮（38a）的齿轮（38b）与固定在暨轴上的暨齿轮（41,42）配合，其中中间齿轮（38b）的直径小于中间链轮（38a），中间齿轮 齿轮（38b）设置在中间链轮（38a）的后面，并且可以看到中间齿轮（38b）和暨齿轮（41,42）的配合部分可以通过其观察的窥视孔（38c'） 中间链轮（38a）。

    사전 배향된 캠샤프트를 갖는 모듈
    86.
    发明公开
    사전 배향된 캠샤프트를 갖는 모듈 审中-实审
    具有预定CAMSHAFT的模块

    公开(公告)号：KR1020160140711A

    公开(公告)日：2016-12-07

    申请号：KR1020167027990

    申请日：2015-03-30

    Applicant: 티센크룹 프레스타 텍센터 아게

    Inventor： 슈미트하이코 ,  샤톤울리히 ,  슈미트한스-위르겐

    IPC: F01L1/053 ,  F01L1/02

    CPC classification number: F02F7/0043 ,  F01L1/053 ,  F01L1/46 ,  F01L2001/028 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2103/00 ,  F01L2103/01 ,  F01L2103/02 ,  F01L2250/04 ,  F01L2250/06 ,  F02F1/24

    Abstract: 모듈은내연엔진의실린더헤드에서의배열을위해, 특히베어링프레임또는커버링후드의형태의수용요소 (1) 를포함하고, 수용요소 (1) 에회전가능하게장착되고캠샤프트휠 (3) 을유지하기위해, 수용요소 (1) 의단부측으로부터돌출하는적어도하나의캠샤프트를포함하고, 모듈은실린더헤드에서의직접장착을위해사전제조되고, 사전제조프로세스를위해, 캠샤프트는밸브들에작용하기위해올바른작도위치로외부에서접근가능한고정부품 (5) 에의해회전에대해로킹되고, 고정부품 (5) 은캠샤프트휠 (3) 에제 1 구멍 (7) 을통해맞물리고수용요소 (1) 에제공된리셉터클 (9) 과회전에대해포지티브연결로배열되고, 실린더헤드에모듈을장착한후에, 고정부품 (5) 은로킹위치로부터제거될수 있다.

    Abstract translation: 具有接收元件（1）的模块，特别是轴承框架或覆盖罩的形式，用于布置在内燃机的气缸盖上，并且具有可旋转地安装在接收元件中的至少一个凸轮轴（ 1），并且用于凸轮轴齿轮（3）的安装突出于接收元件（1）的正面，并且其中模块被预制成直接安装在气缸盖上，其中，对于预制过程 通过外部可接近的固定部分（5），凸轮轴被锁定，以防止旋转，该角度位置对于在阀上施加负载是正确的，其中固定部分（5）延伸 通过凸轮轴齿轮（3）中的第一凹部（7），并且与设置在接收元件（1）中的容器（9）一起形成用于防止旋转的形式，其中，在安装模块之后， 在气缸盖上，固定部分（5）ca n从锁定位置移除。

    크랭크 샤프트에 대한 왕복 피스톤 내연기관의 캠 샤프트의회전각 위치를 조정하기 위한 방법
    87.
    发明公开
    크랭크 샤프트에 대한 왕복 피스톤 내연기관의 캠 샤프트의회전각 위치를 조정하기 위한 방법 有权
    调整起重机内燃机发动机角位置的方法

    公开(公告)号：KR1020070083934A

    公开(公告)日：2007-08-24

    申请号：KR1020077010056

    申请日：2005-10-25

    Applicant: 섀플러 홀딩 게엠베하 운트 코. 카게

    Inventor： 구엔민남 ,  델하이코 ,  슈토르크홀거

    IPC: F01L1/344 ,  F01L1/352

    CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L1/344 ,  F01L2103/02 ,  F01L2800/14 ,  F01L2820/01

    Abstract: In a process for adjusting the angular position of the camshaft of a reciprocating internal combustion engine relative to the crankshaft, the crankshaft is connected to the camshaft by a 3-gear transmission having a driving shaft fixed to the crankshaft, a driven shaft fixed to the camshaft and an adjusting shaft driven by an electric motor. A crankshaft sensor signal is detected whose state changes when the angular position of the crankshaft changes. Moreover, an adjusting shaft sensor signal is detected whose state changes when the angular position of the adjusting shaft changes. Starting from an angular position reference value, a phase angle signal is tracked when the state of the crankshaft sensor signal and/or of the adjusting shaft sensor signal changes and adjusted to a predetermined set phase angle signal. The ignition of the internal combustion engine is then switched off and/or the rotational speed of the crankshaft is lowered below a predetermined minimum rotational speed. While the crankshaft and/or camshaft continues to rotate, the electric motor is powered in such a way that the camshaft is rotated up to a predetermined reference position relative to the crankshaft. The next time the internal combustion engine is started, the camshaft and crankshaft are positioned according to the reference position and this is detected by means of a sensor. The phase angle signal is adjusted to a reference value, then adjusted to the set phase angle signal.

    Abstract translation: 在用于调整往复式内燃机相对于曲轴的凸轮轴的角位置的过程中，曲轴通过具有固定到曲轴的驱动轴的三档变速器连接到凸轮轴，固定到曲轴的从动轴 凸轮轴和由电动机驱动的调节轴。 当曲轴的角度位置变化时，检测到状态发生变化的曲轴传感器信号。 此外，当调节轴的角位置改变时，检测其状态改变的调节轴传感器信号。 从角位置参考值开始，当曲轴传感器信号和/或调节轴传感器信号的状态改变并调整到预定的设定相位角信号时跟踪相位角信号。 然后关闭内燃机的点火和/或曲轴的转速降低到预定的最小转速以下。 当曲轴和/或凸轮轴继续旋转时，电动机以这样的方式供电，使得凸轮轴相对于曲轴旋转到预定的基准位置。 下一次内燃机启动时，凸轮轴和曲轴根据参考位置定位，并通过传感器检测。 将相位角信号调整为参考值，然后调整为设定的相位角信号。

    バルブタイミング調整装置
    88.
    发明专利
    バルブタイミング調整装置 有权
    阀门定时调整装置

    公开(公告)号：JP2015117589A

    公开(公告)日：2015-06-25

    申请号：JP2013260022

    申请日：2013-12-17

    Applicant: 株式会社デンソー

    Inventor： 松永 祐樹

    IPC: F01L1/356

    CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34469 ,  F01L2001/34479 ,  F01L2103/00 ,  F01L2103/02 ,  F01L2250/02 ,  F01L2800/09

    Abstract: 【課題】 種々の作動角に対するベーンロータとハウジングの標準化を図ると共に、正確な位相制御を可能としたバルブタイミング調整装置を提供する。 【解決手段】 バルブタイミング調整装置1は、ハウジング20を構成するリアプレートに突起部50が設けられ、ハウジング20に対して相対回転可能なベーンロータ30のボス部31に、回転方向に延びる溝部40が設けられる。突起部50は、溝部40に挿入される。溝部40の回転方向の一方の内壁または他方の内壁に突起部50が当接することにより、ハウジング20とベーンロータ30との相対回転範囲が規制される。これにより、溝部40の回転方向の長さの調整、又は突起部50の形状等の調整により、バルブタイミング調整装置1の作動角を変更することが可能である。 【選択図】 図1

    Abstract translation: 要解决的问题：提供一种相对于各种操作角度使叶片转子和壳体标准化的气门正时调节装置，并且可以执行精确的相位控制。解决方案：在气门正时调节装置1中，突出部分50 布置在构成壳体20的后板上，并且沿着旋转方向延伸的槽部40形成在可相对于壳体20相对旋转的叶片转子30的凸台部31上。突出部50为 通过突出部分50在一个内壁或凹槽部分40的另一内壁沿旋转方向邻接，壳体20和叶片转子30之间的相对旋转范围被调节。 通过这种结构，通过调整槽部40在旋转方向上的长度，或者通过调整突出部50的形状等，可以改变气门正时调节装置1的操作角度。

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