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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101734233B1
公开(公告)日：2017-05-11
申请号：KR1020160090747
申请日：2016-07-18
Abstract: 본발명은친환경차량용엔진클러치학습장치에관한것으로, 구체적으로엔진의공연비를제어할때 엔진클러치의학습을수행하는친환경차량용엔진클러치학습장치및 방법에관한것이다. 이를위해, 본발명의일 실시예에따른친환경차량용엔진클러치학습장치는엔진과구동모터사이에위치하여엔진과구동모터를선택적으로연결하는엔진클러치; 공연비의희박및 농후를검출하는산소센서; 및상기엔진클러치의해제혹은접합을제어하여운행모드를구현하는차량제어기를포함하되, 상기차량제어기는상기산소센서에서공연비를검출할때 엔진이온되면상기엔진클러치의학습을수행한다.
Abstract translation: 本发明涉及的是，具体而言，控制执行该生态友好的车辆发动机离合器学习单元的发动机离合器的学习装置和方法的学习引擎友好车辆发动机的空气 - 燃料比时。 为此，发动机离合器的发动机和位于该生态车辆发动机离合器的工作簿打浆发动机和根据本发明的一个实施例的驱动马达之间的驱动马达选择性地耦合; 用于检测稀空燃比和富空燃比的氧传感器; 并包括：一个实现的操作模式来控制发动机离合器的释放或接合，当在由所述氧传感器检测到的与所述空气 - 燃料比的离子引擎执行所述发动机离合器的学习所述车辆控制装置的车辆控制器。
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公开(公告)号：KR101484228B1
公开(公告)日：2015-01-16
申请号：KR1020130135394
申请日：2013-11-08
CPC classification number: B60W20/00 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W2510/242 , B60W2540/103 , B60W2710/1011 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 자동 변속기와 연결된 모터, 상기 모터와 엔진 클러치로 선택적으로 연결되는 엔진, 상기 모터에 전원을 공급하는 배터리를 포함하는 하이브리드 차량의 제어 방법에 있어서, 현재 차량 운전 모드가 상기 모터로 구동되는 EV 모드이고, 현재 차량 운전상태가 킥다운 변속 조건을 만족하고, 또한 현재 차량 운전상태가 상기 모터와 상기 엔진으로 구동되는 HEV 모드로 변환하는 운전 모드 변환 조건을 만족하는지 판단하는 단계; 상기 킥다운 변속 조건 및 상기 운전 모드 변환 조건을 만족하면, 상기 엔진을 시동 온 시키는 단계; 현재 모터 속도를 측정하는 단계; 상기 배터리의 방전 파워를 측정하는 단계; 상기 측정된 모터 속도와 상기 배터리의 방전 파워에 따른 설정된 모터 기준 속도를 비교하는 제1 비교 단계; 상기 킥다운 변속을 위한 변속기 입력축 목표 속도를 계산하는 단계; 상기 계산된 변속기 입력축 목표 속도와 상기 배터리의 방전 파워에 따른 설정된 변속기 입력축 목표 기준 속도와 비교하는 제2 비교 단계; 및 상기 제1 비교 단계와 상기 제2 비교 단계에 따라 상기 킥다운 변속과 상기 엔진 클러치의 결합 제어의 순서를 정하고 이를 수행하는 단계;를 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种控制混合动力车辆的方法，包括：连接到自动变速器的马达; 发动机，其通过发动机离合器选择性地连接到所述电动机; 以及向电动机供电的电池。 本发明的方法包括：确定当前车辆驾驶模式是否是由电动机操作的EV模式，当前车辆行驶状态是否满足减速传动的条件以及当前车辆驾驶状态是否满足的步骤 用于转换为由电动机和发动机操作的HEV模式的驱动模式转换的条件; 如果满足减速传动条件和驱动模式转换条件，则启动发动机的步骤; 测量当前电机转速的步骤; 测量电池的放电功率的步骤; 第一比较步骤，比较所测量的电动机速度和根据电池的放电功率设定的电动机基准速度; 计算用于减速传动的变速器输入轴目标速度的步骤; 比较计算出的变速器输入轴目标速度和根据电池的放电功率设定的变速器输入轴目标基准速度的第二比较步骤; 以及根据第一和第二比较步骤确定发动机离合器的减速变速器和组合控制的顺序以及执行发动机离合器的减速变速器和组合控制的步骤。
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公开(公告)号：KR101745253B1
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：KR1020160030343
申请日：2016-03-14
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L11/1861 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/20 , B60W30/186 , B60W2510/0291 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60Y2200/92 , B60Y2400/42 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y10S903/914 , Y10S903/915
Abstract: 이발명의변속기클러치과열방지방법은제어부가엔진클러치체결이요구될경우, 엔진RPM과설정RPM을비교하는 RPM비교단계; RPM비교단계수행결과, 엔진RPM이설정RPM 미만일경우, 제어부가변속기클러치의온도와설정온도를비교하는온도비교단계; 및온도비교단계수행결과, 변속기클러치의온도가설정온도보다높은경우, 제어부가엔진클러치는해제, 변속기클러치는체결하고, 엔진의동력으로 HSG가배터리를충전하여모터에구동력을제공하도록제어하는시리즈주행모드제어단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 当被输入到发动机离合器的控制部分的方法理发人变速器离合器过热保护是必需的，比较发动机转速和RPM设定的RPM比较步骤; 作为执行RPM比较步骤的结果，当发动机RPM小于设定RPM时，比较变速器离合器的温度与预设温度; 和温度比较步骤执行的结果，当发送离合器的温度比设定温度高时，控制部发动机离合器被释放时，变速器离合器结束，并且HSG正在充电的电池在发动机系列的功率控制，以提供驱动力，以马达 并且是驾驶模式控制步骤。
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公开(公告)号：KR101664704B1
公开(公告)日：2016-10-10
申请号：KR1020150084848
申请日：2015-06-16
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/0661 , B60W2710/024 , B60W2710/0605 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/421 , B60Y2300/43 , B60Y2400/42 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y10S903/914 , Y10S903/93
Abstract: 본발명은하이브리드차량의주행모드천이시, 미리설정되어있는엔진클러치해제딜레이시간에실시간엔진토크를반영하는보정을수행하는기술에관한것이다. 본발명의일 실시예에따라, 실시간엔진토크변화율의절대값을산출하고, 상기산출된절대값의이동평균값에따라미리설정되어있는엔진클러치해제딜레이시간을보정하여, 최적의엔진클러치해제딜레이시간을설정하는하이브리드차량의엔진클러치제어장치및 방법을포함한다.
Abstract translation: 一种用于控制混合动力车辆的发动机离合器的装置，包括用于通过燃料燃烧来提供车辆的驱动力的发动机，通过电能提供车辆的驱动力的电动机，连接到电动机的电池，并且提供电动 用于选择性地连接发动机和驱动轴的发动机离合器和用于测量实时发动机转矩的控制单元，根据实时发动机的变化率修正发动机离合器的预定释放延迟时间， 并且当混合行驶模式切换到电动行驶模式时，将发动机离合器的锁定保持在发动机离合器的修正的释放延迟时间内。
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公开(公告)号：KR2019950017512U
公开(公告)日：1995-07-20
申请号：KR2019930026471
申请日：1993-12-06
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 정권채
Abstract: 본고안은에어벤트를통과하는공기유로의폭이점차감소되도록하므로, 배출되는공기의속도를증가시켜차내의공기조절효과가향상되도록하기위한것으로, 유입구(11)와배출구(12)가각각형성되는에어벤트케이싱(Air Vent Casing, 10)과, 이에어벤트케이싱(10)의내부에설치되며입구측의간격(G)이출구측의간격(G)보다넓게형성되도록하는다수개의에어그릴(Air Grille, 20)들로구성됨을특징으로하는자동차에어벤트그릴의유로구조이다.
Abstract translation: 为了减小通过通气口的空气通道的宽度，本发明提高了排气的速度，以提高车辆的空调效果，入口11和出口12成角度 排气壳体10和多个布置在空气壳体10内部的空气格栅以在入口侧和出口侧之间形成间隙G， 格栅（20）。通气格栅具有流路结构。
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