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公开(公告)号：KR101601052B1
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：KR1020100102896
申请日：2010-10-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은전자 CVVT 장치에관한것으로서, 캠축에장착되어캠축의회전을조절함으로써밸브타이밍을변화시키는연속가변밸브타이밍(CVVT) 장치에있어서, 크랭크샤프트로부터회전력을전달받아회전하는캠스프라켓과, 상기캠스프라켓의내주면에형성되는사이클로이드외측기어와, 상기사이클로이드외측기어와기어결합하면서상기캠스프라켓으로부터일부회전력을전달받는사이클로이드내측기어와, 상기캠축에고정되고상기사이클로이드내측기어로부터회전력을전달받아그 회전력을캠축에전달함으로써상기캠축의회전방향을조절하는지지플레이트를포함하는방향조절장치; 링기어, 선기어그리고상기링기어와선기어사이에위치하여상기링기어와선기어와각각기어결합하는유성기어를포함하며상기링기어또는선기어로부터편심되게돌출되고상기사이클로이드내측기어에삽입된편심캠을통하여전달된상기캠스프라켓의일부회전력을변환하여상기지지플레이트에전달하는유성기어장치; 상기선기어를선택적으로정지시키는내측클러치와상기내측클러치를둘러싸며상기링기어를선택적으로정지시키는외측클러치를포함하는전자클러치; 를포함하는전자 CVVT 장치를제공하여, 고가의모터대신전자클러치를적용하여사용전류를최소화함과동시에원가를절감할수 있고, 캠토크를이용하므로구동력의측면에서도유리하고, 유성기어와사이클로이드기어를도입함으로써손쉽게회전속도를조절함으로써손쉽게밸브타이밍을조절할수 있는효과가있다.
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公开(公告)号：KR101509676B1
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：KR1020090120088
申请日：2009-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 본발명은차량의감속및 타성주행시의잉여에너지를이용하여엔진을구동시킴으로써에어펌프의기능을하도록하여별도의에어탱크에압축공기로저장하고, 배터리의충전량이부족할경우에는그 압축공기를이용하여엔진을구동시켜제너레이터에서전기에너지를생산할수 있도록함으로써회생에너지효율을더욱높일수 있도록실린더헤드상에각각형성되는각 실린더별복수의흡기구와배기구에흡기및 배기밸브가각각설치된상태로상기흡기및 배기밸브를각각의캠 샤프트에의해순차적으로작동됨으로써, 흡기메니폴드로부터흡기포트를통해신기를공급받아연소실내부에서인젝터로부터분사되는연료와함께혼합하여폭발시킨후, 배기가스는배기메니폴드와연결되는배기포트를통하여배출되도록구성되는하이브리드전기자동차용엔진에있어서, 상기각 실린더별흡기구중, 하나의흡기구와각각의에어포트로연결되는에어메니폴드; 상기각 에어포트와연결되는각 흡기구에설치되며, 해당캠 샤프트에의해작동되어상기에어메니폴드로부터각 에어포트를통해압축공기를연소실로공급하거나, 연소실내부에서피스톤의작동으로생성되는에어압을상기각 에어포트를통해상기에어메니폴드로이동시키고, 작동하지않을경우에는상기연소실로에어압이역류되는것을방지하는원웨이밸브기능을갖는에어포트용밸브유닛; 및상기에어메니폴드와에어배관으로연결되어상기각 에어포트용밸브유닛의작동에따라상기각 연소실로압축공기를공급하거나, 각연소실로부터생성되는압축공기를저장하는에어탱크를포함하는하이브리드전기자동차용엔진을제공한다.
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公开(公告)号：KR1020120038302A
公开(公告)日：2012-04-23
申请号：KR1020100099990
申请日：2010-10-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/352
Abstract: PURPOSE: A continuously variable valve timing apparatus is provided to minimize the number of parts by performing motion transmission function of a cycloidal gear with a pin and an eccentric cam. CONSTITUTION: A continuously variable valve timing apparatus includes a housing(350), a cycloid gear device, and a planetary gear device. The cycloid gear device comprises a cycloid external gear(320) and a cycloid internal gear(310). The cycloid external gear device is formed in the inner circumference of the housing. The cycloid inner gear is combined with the cycloid external gear. One or more eccentric cam insertion hole is formed in the outer peripheral part of the cycloid inner gear. The planetary gear device is composed of a ring gear(220), a sun gear(240), one or more planetary gear(250), an eccentric cam(260), a pin(270). The eccentric cam is projected in the planetary gear to the axial direction and is inserted into the eccentric cam insertion hole. The pin is projected from the eccentric cam to the axial direction.
Abstract translation: 目的：提供一种连续可变的气门正时装置，通过使用具有销和偏心凸轮的摆线齿轮的运动传递功能来最小化部件数量。 构成：连续可变气门正时装置包括壳体（350），摆线齿轮装置和行星齿轮装置。 摆线齿轮装置包括摆线外齿轮（320）和摆线内齿轮（310）。 摆线外齿轮装置形成在壳体的内周。 摆线内齿轮与摆线外齿轮组合。 在摆线内齿轮的外周部形成有一个或多个偏心凸轮插入孔。 行星齿轮装置由齿圈（220），太阳齿轮（240），一个或多个行星齿轮（250），偏心凸轮（260），销（270）组成。 偏心凸轮沿轴向突出于行星齿轮，并插入偏心凸轮插入孔。 销从偏心凸轮向轴向突出。
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公开(公告)号：KR101449062B1
公开(公告)日：2014-10-13
申请号：KR1020090107412
申请日：2009-11-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 상대적으로 간단한 구조로 이루어져 설계 및 제작의 용이함으로 원가를 절감하는 것이 가능하며, 릴리프밸브를 자체적으로 내장함으로써, 주변 오일회로의 구성을 단순하게 구현할 수 있도록 하여 오일컨트롤밸브가 사용되는 장치 전체의 원가 절감과 내구성 향상을 아울러 도모할 수 있도록 한다.
릴리프밸브, 오일펌프, 가변기구-
公开(公告)号：KR101274237B1
公开(公告)日：2013-06-11
申请号：KR1020100042402
申请日：2010-05-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 가변 태핏 및 이를 포함한 가변 밸브 리프트 장치에 관한 것으로, 한 쌍의 랫칭부 결합 홀이 대칭되게 형성된 이너 태핏 바디; 상기 이너 태핏 바디의 외측에 구비되며 그 내부에 상기 각각의 랫칭부 결합 홀에 대응하여 랫칭부 안내 홀이 형성된 아우터 태핏 바디; 상기 각각의 랫칭부 결합 홀에 선택적으로 삽입되도록 상기 각각의 랫칭부 안내 홀에 구비되는 랫칭부; 상기 각각의 랫칭부를 관통하여 상기 아우터 태핏 바디에 결합하는 랫칭부 지지핀; 및 상기 아우터 태핏 바디에 형성되어 선택적으로 상기 각각의 랫칭부가 상기 랫칭부 결합 홀에 삽입되도록 유압을 공급하는 유압 챔버;를 포함한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101145638B1
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：KR1020100042403
申请日：2010-05-06
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/143 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0036 , F01L2105/00
Abstract: 본 발명은 가변 밸브 리프트 장치에 관한 것으로, 개폐부, 상기 개폐부와 선택적으로 접촉하는 로우 리프트 캠, 상기 로우 리프트 캠과 나란히 배치되는 하이 리프트 캠, 조절부, 상기 조절부에 연결되는 패드 힌지 및 상기 패드 힌지를 중심으로 피벗(pivot) 운동하며 상기 하이 리프트 캠과 상기 개폐부와 접촉하는 패드를 포함하되, 상기 조절부는 선택적으로 상기 패드 힌지의 위치를 변화시킨다.
Abstract translation: 本发明中，开闭部，所述低升程凸轮，高升程凸轮，所述控制单元，所述衬垫的铰链和连接到该控制单元的垫被侧与所述低升程凸轮并排布置，其与任选的可变气门升程装置的打开和关闭部分和接触 以及围绕铰链枢转运动并接触高升程凸轮和开闭部件的衬块，调节部件选择性地改变衬块铰链的位置。
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公开(公告)号：KR1020110137155A
公开(公告)日：2011-12-22
申请号：KR1020100057205
申请日：2010-06-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/352
Abstract: PURPOSE: A timing device of a continuously variable valve is provided to vary valve timing regardless of the oil pressure of an engine. CONSTITUTION: A timing device of a continuously variable valve comprises an end plate(300), a drive sprocket(310), first and second friction plates(130,140), first and second brakes, and a control gear unit(200). The drive sprocket transfers rotation to the end plate. The first and second friction plates are coaxial with the end plate. The first and second brakes selectively brake the first and second friction plates. The control gear unit varies the relative rotation angle of the end plate and the drive sprocket.
Abstract translation: 目的：提供连续可变阀的定时装置，以便与发动机的油压无关地改变气门正时。 构成：连续可变阀的定时装置包括端板（300），驱动链轮（310），第一和第二摩擦板（130,140），第一和第二制动器以及控制齿轮单元（200）。 驱动链轮将旋转传递到端板。 第一和第二摩擦片与端板同轴。 第一和第二制动器选择性地制动第一和第二摩擦板。 控制齿轮单元改变端板和驱动链轮的相对旋转角度。
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公开(公告)号：KR1020110063138A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090120088
申请日：2009-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/146 , F02M23/00 , B60W20/13 , F02B25/02 , F02M2023/008
Abstract: PURPOSE: An engine for a hybrid electric vehicle is provided to increase running distance since battery is charged by the operation of an engine regardless of the running condition of the vehicle. CONSTITUTION: An engine(100) for a hybrid electric vehicle comprises an air manifold(200), a first valve unit(210) and an air tank(230). The air manifold is connected to one intake port(115) for each cylinder through each air port(201). The first valve unit is operated by a corresponding cam shaft(125), supplies compressed air from the air manifold to a combustion chamber through the air port or moves air pressure to the air manifold through the air port. If the first valve unit does not operate, the first valve unit prevents the backflow of air pressure to the combustion chamber using one-way function. The air tank supplies the compressed air to the combustion chamber according to the operation of the first valve unit or stores the compressed air of the combustion chamber.
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力电动车辆的发动机，以增加运行距离，因为无论车辆的运行状况如何，通过发动机的操作对电池进行充电。 构成：用于混合电动车辆的发动机（100）包括空气歧管（200），第一阀单元（210）和空气罐（230）。 空气歧管通过每个空气端口连接到每个气缸的一个进气口（115）。 第一阀单元由相应的凸轮轴（125）操作，通过空气端口将空气歧管的压缩空气供应到燃烧室，或通过空气端口将空气压力移动到空气歧管。 如果第一阀单元不工作，则第一阀单元使用单向功能来防止空气压力回到燃烧室。 空气罐根据第一阀单元的操作将压缩空气供应到燃烧室，或存储燃烧室的压缩空气。
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公开(公告)号：KR1020100000786A
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：KR1020080060411
申请日：2008-06-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상원
CPC classification number: B60G7/04 , B60G7/001 , B60G17/01941 , B60G2204/41 , B60G2206/012 , B60G2600/22 , F16F9/532
Abstract: PURPOSE: A lower arm bush unit for a vehicle is provided to absorb the initial shock of a back-and-forth impact and minimize the aftershock feeling by securing enough compliance. CONSTITUTION: A lower arm bush unit for a vehicle comprises a first outer pipe(3), a second outer pipe(5), a piezo element(7), an inner pipe(9), an insulator(11), and a shock absorbing unit(20). The outer surface of the first outer pipe is fixed to one end of a lower arm. The second outer pipe is arranged separate from the inner surface of the first outer pipe. The piezo element is arranged between the first outer pipe and the second outer pipe and creates an electric force when an impact of back-and-forth direction occurs. The inner pipe is arranged in the inner center of the second outer pipe. The insulator is attached to the outer surface of the inner pipe and the inner circumference of the second outer pipe. The shock absorbing unit is installed toward the front of the vehicle inside of the insulator and absorbs an impact of back-and-forth direction.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的下臂套筒单元，以吸收来回冲击的初始冲击，并通过确保足够的顺应性来最大限度地减少余震感。 构成：用于车辆的下臂套管单元包括第一外管（3），第二外管（5），压电元件（7），内管（9），绝缘体（11）和冲击 吸收单元（20）。 第一外管的外表面固定在下臂的一端。 第二外管与第一外管的内表面分离设置。 压电元件设置在第一外管和第二外管之间，并且当前后方向的冲击发生时产生电力。 内管布置在第二外管的内部中心。 绝缘体附接到内管的外表面和第二外管的内周。 冲击吸收单元安装在绝缘体内部的车辆前部并吸收前后方向的冲击。
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公开(公告)号：KR101163795B1
公开(公告)日：2012-07-09
申请号：KR1020060090451
申请日：2006-09-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김상원
Abstract: 본 발명은 차량의 연속 가변 밸브 리프트 장치에 관한 것으로, 특히 편심축의 높이를 낮추고 중간레버상에 홈을 형성하여 이 홈에 롤러를 설치하여 롤러와 접촉하는 캠간의 접촉점이 상기 편심축의 동작에 의해 이동되도록 하여 구조의 단순화와 작동의 정확성 및 자유도를 높일 수 있도록 한 연속 가변 밸브 리프트 장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명의 연속 가변 밸브 리프트 장치는 내측에 장공형의 홈이 형성된 중간레버와, 상기 중간레버의 일측면에 위치한 편심축과, 상기 중간레버의 홈에 결착되며 상기 편심축의 동작에 의해 홈을 따라 이동하는 롤과, 상기 중간레버의 측면에 위치하여 상기 롤과 접촉하는 캠과, 상기 중간레버의 저부에 위치하여 중간레버의 조작에 의해 상하로 이동하는 로커아암을 포함하는 구성을 갖는다.
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