公开(公告)号：KR1020080026843A

公开(公告)日：2008-03-26

申请号：KR1020060091914

申请日：2006-09-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김용재

IPC: F16J15/16

CPC classification number: F16J15/164 ,  F16J15/3212 ,  F16J15/3268 ,  Y10S277/908

Abstract: An oil seal is provided to enhance an oil leakage preventive effect by increasing the number of contact ends by changing shapes of front and center ribs. An oil seal(50) includes front, center, and rear ribs(51,53,55), a clamping spring(57), and a clamping ring(59). The front, center, and rear ribs are projected on an inner peripheral surface of the oil seal and are in contact with an outer peripheral surface of a rotating shaft. The clamping spring is installed along an inner part of the oil seal corresponding to the front and center ribs. The clamping ring is installed at the inner part of the oil seal corresponding to the front and center ribs along each rib. The clamping ring is made of shape memory alloy materials. End parts of inner peripheries of the front and center ribs are divided.

Abstract translation: 提供油封以通过改变前肋和中肋的形状来增加接触端的数量来增强防漏油效果。 油封（50）包括前，中，后肋（51,53,55），夹紧弹簧（57）和夹紧环（59）。 前，中，后肋突出在油封的内周面上，与旋转轴的外周面接触。 夹紧弹簧沿对应于前肋和中肋的油封的内部安装。 夹紧环安装在油封的内部，对应于沿着每个肋的前部和中部肋条。 夹紧环由形状记忆合金材料制成。 前后中心肋骨的内周端部分开。

公开(公告)号：KR101276079B1

公开(公告)日：2013-06-18

申请号：KR1020110135851

申请日：2011-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김용재

IPC: B60K23/02 ,  B60K23/00

Abstract: PURPOSE: A clutch pedal device for reducing pedal noise is provided to reduce noise generated in the collision between a piston and a push rod of a master cylinder due to the repetition of a pedal deflection phenomenon. CONSTITUTION: A clutch pedal device(100) for reducing pedal noise comprises a pedal power transmission unit(110), a lever unit(120), a master cylinder unit(130), and a switch unit(140). The pedal power transmission unit transmits power generated due to position movement of a pedal. The lever unit is connected to a shaft located in an end of the pedal power transmission unit and converts power as linear operation of a push rod through rotation operation. The master cylinder unit generates fluid pressure with compression of a cylinder corresponding to the linear operation of the push rod. The switch unit locates a detent ball, which is for interacting with a detent hole of the lever unit, at an end of the spring including predetermined tension. The switch unit maintains a connection state between the detent hole and the detent ball until the tension is larger than the power.

Abstract translation: 目的：提供一种用于降低踏板噪声的离合器踏板装置，以减少由于重复踏板偏转现象而导致的活塞与主缸的推杆之间的碰撞产生的噪音。 构成：用于降低踏板噪声的离合器踏板装置（100）包括踏板动力传递单元（110），杆单元（120），主缸单元（130）和开关单元（140）。 踏板动力传递单元发送由于踏板的位置移动而产生的动力。 杆单元连接到位于踏板动力传递单元的端部中的轴，并且通过旋转操作将推杆的线性操作转换成动力。 主缸单元通过与推杆的线性操作对应的圆筒的压缩产生流体压力。 开关单元在包括预定张力的弹簧的端部处定位用于与杠杆单元的止动孔相互作用的止动球。 开关单元保持止动孔和止动球之间的连接状态，直到张力大于功率。

公开(公告)号：KR101209751B1

公开(公告)日：2012-12-07

申请号：KR1020110069547

申请日：2011-07-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김용재

IPC: G01P3/44 ,  G01P1/04

CPC classification number: G01P3/481

Abstract: PURPOSE: A speed measuring system of vehicle does not need to change gear ratio of driven shaft or drive shaft regarding types of car. CONSTITUTION: A speed measuring system of vehicle comprises a drive shaft(100), a drive gear(110), a driven gear(130), a driven shaft(120), a speedo-sensor(140), and a jumper connector(150). The drive shaft rotates according to the movement of the vehicle and forms drive gear on outside. The driven shaft forms the driven gear that connects to driven gear. The speedo-sensor is mounted to the driven shaft and outputs the rotator signal regarding its rotating speed. The jumper connector changes the cycle of rotator signal outputted from the speedo-sensor to setting rate.

Abstract translation: 目的：车辆的速度测量系统不需要根据汽车的类型来改变从动轴或驱动轴的传动比。 构成：车辆的速度测量系统包括驱动轴（100），驱动齿轮（110），从动齿轮（130），从动轴（120），速度传感器（140）和跳针连接器 150）。 驱动轴根据车辆的运动而旋转，并在外侧形成驱动齿轮。 从动轴形成连接到从动齿轮的从动齿轮。 速度传感器安装在从动轴上，并输出关于其旋转速度的转子信号。 跳线连接器将从速度传感器输出的旋转信号的周期改变为设定速度。

公开(公告)号：KR101134740B1

公开(公告)日：2012-04-13

申请号：KR1020100082427

申请日：2010-08-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김용재

IPC: B62D25/08 ,  B60R21/34 ,  B60R19/24

Abstract: 간단한 로어 스티프너의 각도 센싱으로 보행자 상해를 감소시킬 수 있으며 동시에 저속 충돌에 의한 발생할 수 있는 프론트엔드 모듈 수리비를 저감시킬 수 있는 보행자 하지상해 저감용 차량의 로어 스티프너 장치가 제공된다. 차량의 로어 스티프너 장치는, 보행자 충돌시 충격력을 완화시키도록 차체 전방의 프론트엔드 모듈(Front End Module: FEM) 전방에 장착되는 로어 스티프너(Lower Stiffener); 로어 스티프너와 양 측면의 하부에 형성되어 로어 스티프너를 지지하는 제1 및 제2 사이드부재; 제1 및 제2 사이드부재 하단에 각각 장착되어 로어 스티프너를 전방 또는 후방으로 이동시키는 제1 및 제2 액추에이터(Actuator); 로어 스티프너에 연결되고, 로어 스티프너에 충격이 가해진 경우, 로어 스티프너의 변위 각도를 감지하는 각도 센서; 및 각도 센서에 의해 감지된 각도에 따라 로어 스티프너에 가해진 충격이 보행자 충돌인지 실차 충돌인지를 판단하며, 액추에이터를 전방 또는 후방으로 구동하는 구동신호를 출력하는 충격 판단부를 포함하되, 로어 스티프너는 액추에이터에 의해 전방 또는 후방으로 이동되는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020120019184A

公开(公告)日：2012-03-06

申请号：KR1020100082427

申请日：2010-08-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김용재

IPC: B62D25/08 ,  B60R21/34 ,  B60R19/24

Abstract: PURPOSE: A lower stiffener apparatus of a vehicle for reducing lower body injuries of pedestrians is provided to reduce injuries of pedestrians due to angle sensing by a lower stiffener and repair charges for a front-end module generated by a low speed collision are reduced. CONSTITUTION: A lower stiffener apparatus of a vehicle for reducing lower body injuries of pedestrians comprises a lower stiffener(110), first and second side members(120,130), first and second actuators(150,160), an angle sensor(140), and an impact determining unit(170). The lower stiffener is mounted on the front side of a front-end module on the front side of a vehicle body to buffer the impact in a pedestrian collision. The first and second side members are formed in the lower parts of both sides, thereby supporting the lower stiffener. The first and second actuators are respectively mounted in the lower parts of the first and second side members, thereby transferring the lower stiffener to the front side or the rear side. The angle sensor is connected to the lower stiffener and detects a displacement angle of the lower stiffener. The impact determination unit determines the impact to the lower stiffener according to the detected angle by the angle sensor. The impact determination unit outputs driving signals which make the first and second actuators to drive to the front side or the rear side.

Abstract translation: 目的：提供一种用于减少行人身体下部受伤的车辆的下部加强装置，以减少由于下部加强件的角度感测而对行人造成的伤害，并且降低了由低速碰撞产生的前端模块的修理费用。 构造：用于减少行人体下部身体受伤的车辆的下加强筋装置包括下加强件（110），第一和第二侧构件（120,130），第一和第二致动器（150,160），角度传感器（140）和 冲击确定单元（170）。 下部加强件安装在车身前侧的前端模块的前侧，以缓冲行人碰撞中的冲击。 第一和第二侧构件形成在两侧的下部中，从而支撑下加强件。 第一和第二致动器分别安装在第一和第二侧部件的下部中，从而将下加强件传递到前侧或后侧。 角度传感器连接到下加强件并检测下加强筋的位移角。 撞击确定单元根据角度传感器检测到的角度确定对下加强件的冲击。 撞击确定单元输出使第一和第二致动器驱动到前侧或后侧的驱动信号。

公开(公告)号：KR100533466B1

公开(公告)日：2005-12-06

申请号：KR1020030087218

申请日：2003-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김용재

IPC: F16F15/03

Abstract: 본 발명은 자동차의 구동축 밸런싱 장치에 관한 것으로서, 구동축의 언밸런싱 상태를 감지하는 언밸런싱 감지수단과; 상기 언밸런싱 감지수단의 신호를 입력받아 밸런싱을 위한 보정량을 계산하여 보정 제어 신호를 출력하는 ECU와; 상기 구동축에 상대 회전 가능하게 장착된 로터부와, 차체에 구비되어 상기 ECU의 제어에 따라 상기 로터부에 회전 구동력을 발생시키는 드라이버부로 이루어져 구동축의 언밸런싱 상태를 해소하는 구동조정수단을 포함하여 구성되어, 주행 중에 자동으로 또는 운전자가 필요시 간단한 조작으로 언밸런싱 상태를 해소하여 차량의 승차감과 안정감, 내구성 향상에 기여할 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR101927000B1

公开(公告)日：2019-03-07

申请号：KR1020170173532

申请日：2017-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 손지나 ,  김원식 ,  남종우 ,  김용재 ,  양일석 ,  이종훈

IPC: B60K11/02 ,  B60W10/30

公开(公告)号：KR1020050053959A

公开(公告)日：2005-06-10

申请号：KR1020030087218

申请日：2003-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김용재

IPC: F16F15/03

Abstract: 본 발명은 자동차의 구동축 밸런싱 장치에 관한 것으로서, 구동축의 언밸런싱 상태를 감지하는 언밸런싱 감지수단과; 상기 언밸런싱 감지수단의 신호를 입력받아 밸런싱을 위한 보정량을 계산하여 보정 제어 신호를 출력하는 ECU와; 전동 모터 구조로 이루어져 구동축에 구비되고 상기 ECU의 신호에 따라 구동되면서 구동축의 언밸런싱 상태를 해소하는 구동조정수단을 포함하여 구성됨으로써, 주행 중에 자동으로 또는 운전자가 필요시 간단한 조작으로 언밸런싱 상태를 해소하여 차량의 승차감과 안정감, 내구성 향상에 기여할 수 있는 효과가 있다.