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公开(公告)号：KR101315713B1
公开(公告)日：2013-10-10
申请号：KR1020110130150
申请日：2011-12-07
CPC classification number: B60K11/06 , B60K11/085
Abstract: 본 발명은 차량의 엔진 인캡슐레이션 구조물에 관한 것으로서, 냉각성능 개선을 위한 엔진룸의 열유동 최적화와 더불어 엔진룸의 열 관리 최적화를 도모하여 연비, 소음, 공기역학 등 관련 성능을 동시에 개선할 수 있는 차량의 다목적 엔진 인캡슐레이션 구조물을 제공하는데 그 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 엔진룸 상부에 배치되는 상부 차폐 구조물로서, 엔진 및 변속기의 상측 공간을 포함한 엔진룸 내 상측을 둘러싸도록 설치되는 엔진룸 인캡슐레이션 부재와; 엔진룸 하부에 배치되는 하부 차폐 구조물로서, 엔진 및 변속기의 하측 공간을 포함한 엔진룸 내 하측을 둘러싸도록 설치되는 언더바디 인캡슐레이션 부재;를 포함하여 구성되는 차량의 엔진 인캡슐레이션 구조물을 제공한다.
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公开(公告)号：KR101231442B1
公开(公告)日：2013-02-07
申请号：KR1020100112585
申请日：2010-11-12
Abstract: 본 발명은 엔진(1)의 상측에 위치하는 엔진커버(3)와; 상기 엔진커버(3)의 하측에 결합되어 상기 엔진커버(3)와 함께 밀폐된 폐단면의 덕트(5)를 형성하여 차량 전방으로부터 후방을 향하는 공기유동통로를 형성하는 덕트패널(7)을 포함하여 구성됨으로써, 덕트(5)로 유입된 공기를 통과시키면서 상기 유동가이드(17)에 의해 유동의 균일성을 확보한 상태에서 배기매니폴드(9)로 공급하도록 함으로써, 배기매니폴드(9)가 골고루 냉각되도록 하는 효과를 얻을 수 있다.
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公开(公告)号：KR101714275B1
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：KR1020150178262
申请日：2015-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 현대모비스 주식회사
CPC classification number: B60R11/0241 , B60R2011/0003 , B60R2011/0043 , B60R2011/0082 , B60R2011/0084 , B60R2011/0092 , H04M1/04 , H04M1/11
Abstract: 본발명은차량실내의스마트폰거치를위한자동차의스마트폰거치장치에관한것으로서, 스마트폰거치를위한거치부가크래시패드의내측에서전동식으로인출가능하게구성되어사용자의필요에따라자동으로인출및 수납되는자동차의스마트폰거치장치를제공하는데그 목적이있다. 이에본 발명에서는, 스마트폰을거치시키기위한거치부; 상기거치부를인출가능하게수납하는메인바디; 상기거치부의승강이동을위한구동력을발생하는액추에이터; 상기액추에이터와거치부사이에설치되고, 액추에이터의구동력에의해거치부를승강이동시키는상하이송부;를포함하여구성된것을특징으로하는자동차의스마트폰거치장치를제공한다.
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公开(公告)号：KR1020130063663A
公开(公告)日：2013-06-17
申请号：KR1020110130150
申请日：2011-12-07
CPC classification number: B60K11/06 , B60K11/085
Abstract: PURPOSE: An engine encapsulation structure of a vehicle is provided to promote the optimization of the heat management of an engine room for improving cooling performance, thereby improving related performance such as fuel efficiency, noise proofing, and aero dynamics. CONSTITUTION: An engine encapsulation structure of a vehicle comprises an engine room encapsulation member(110) and an underbody encapsulation member(120). The engine room encapsulation member is installed inside the engine room to be covered the upper part of a power train in which an engine(21) and a transmission(22) are assembled. The underbody encapsulation member is installed to be covered the lower part of the power train.
Abstract translation: 目的：提供车辆的发动机封装结构，以促进发动机室的热管理优化，以改善冷却性能，从而改善燃油效率，防噪声和航空动力学等相关性能。 构成：车辆的发动机封装结构包括发动机室密封构件（110）和底体密封构件（120）。 发动机室密封构件安装在发动机室内以覆盖发动机（21）和变速器（22）组装在其中的动力传动系的上部。 底部密封构件被安装成覆盖动力传动系的下部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101231539B1
公开(公告)日：2013-02-07
申请号：KR1020110021223
申请日：2011-03-10
CPC classification number: B60K11/04 , B60K11/08 , B60K13/02 , F01P11/10 , F01P2001/005 , F01P2060/02 , Y10T137/85938
Abstract: 본 발명은 쿨링모듈(6)로 가는 주행풍 흐름과 함께 주행풍유도덕트(20)를 통해 인터쿨러(4)로 집중되는 주행풍 흐름과 에어 인테이크(2)로 직접 보내지는 주행풍을 이용한 외기유입흐름이 동시에 형성됨으로써, 쿨링모듈(6)의 냉각효율상승과 더불어 주행풍유도덕트(20)를 이용한 인터쿨러(4)의 냉각효율상승으로 인터쿨러(4)의 사양 업그레이드(Upgrade)없이도 고성능 및 고출력 엔진에 적합하게 맞춰줄 수 있으면서도 에어인테이크(2)의 직접적인 주행풍도입으로 인테이크시스템(1)의 엔진룸 레이아웃도 최적화할 수 있는 특징을 갖는다.
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公开(公告)号：KR1020120103145A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：KR1020110021223
申请日：2011-03-10
CPC classification number: B60K11/04 , B60K11/08 , B60K13/02 , F01P11/10 , F01P2001/005 , F01P2060/02 , Y10T137/85938
Abstract: PURPOSE: A vehicle-induced wind guide duct and an engine room structure using the same are provided to increase the quantity of vehicle-induced wind without design reduction for the front portion of a vehicle and improve cooling performance for a condenser and a radiator by focusing the flow of vehicle-induced wind to the condenser and the radiator and improve the cooling performance of an inter cooler. CONSTITUTION: A vehicle-induced wind guide duct(20) comprises a main duct(30), a sub duct(40), and a branch duct(50). Vehicle-induced wind passes through the main duct. The sub duct is formed for the inflow of the vehicle-induced wind. The branch duct is connected above the main duct and divides the flow of the vehicle-induced wind.
Abstract translation: 目的：提供车辆导风管和使用其的引擎室结构，以增加车辆引导的风量，而不会对车辆前部进行设计减少，并通过聚焦改善冷凝器和散热器的冷却性能 车辆引起的风向冷凝器和散热器的流动，并提高了冷却器的冷却性能。 构成：车辆引导导管（20）包括主导管（30），副导管（40）和分支导管（50）。 车辆导风通过主管道。 副管道形成为用于车辆引起的风的流入。 分支管道连接在主管道上方，并划分车辆风向的流动。
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公开(公告)号：KR1020120102893A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：KR1020110020777
申请日：2011-03-09
CPC classification number: B60K13/02 , B60K11/04 , B60K11/06 , B62D25/084 , F02B29/0425 , F02M31/20 , F02M2700/4359
Abstract: PURPOSE: A vehicle-induced wind inflow device is provided to prevent the driving performance reduction of an engine following the temperature rise of flowed air and intensively feed the vehicle-induced passed through the front portion of an engine room to an engine room. CONSTITUTION: A vehicle-induced wind inflow device(1) comprises a bottom air duct(10), a top air duct(20), and a connection air duct(30). The top air duct and the bottom air duct partition the opening portion of a front end module(50) into two parts and draw in the outside air. The bottom air duct and the bottom air duct are composed of sub ducts(12, 22) and main duct(13, 23). The sub ducts and the main ducts formed an air flow passage for the drawing of vehicle-induced wind. The connection air duct is connected to the top air duct directly to transfer the air to an intake duct(40). The connection air duct is composed of a duct body(31) and left and right branch ducts(32, 33). The duct body forms an air discharge flow passage. [Reference numerals] (AA); (BB); (CC) Engine room
Abstract translation: 目的：提供一种车辆风力流入装置，用于防止在流动空气的温度升高之后发动机的驱动性能降低，并将车辆引导的集中供给通过发动机室的前部到发动机室。 构成：车辆导风装置（1）包括底部空气导管（10），顶部空气导管（20）和连接空气导管（30）。 顶部空气管道和底部空气管道将前端模块（50）的开口部分分成两部分并吸入外部空气。 底部空气管道和底部空气管道由副管道（12,22）和主管道（13,23）组成。 副管道和主管道形成用于牵引车辆风力的空气流动通道。 连接风道直接连接到顶部空气管道，以将空气传送到进气管道（40）。 连接风道由管体（31）和左右分支管道（32,33）组成。 管体形成排气流路。 （附图标记）（AA）; （BB）; （CC）机房
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公开(公告)号：KR1020120051244A
公开(公告)日：2012-05-22
申请号：KR1020100112585
申请日：2010-11-12
CPC classification number: F01P1/06 , F01P5/06 , F01P2001/005 , F01P2050/22 , F02B77/11
Abstract: PURPOSE: An engine cooling device for vehicles is provided to improve the fuel efficiency during high-speed traveling on the real road by cooling an exhaust manifold using an engine cover on an upper part of an engine. CONSTITUTION: An engine cooling device for vehicles comprises an engine cover(3) and a duct panel(7). The engine cover is placed on an upper of an engine. The duct panel is connected to a lower of the engine cover. The duct panel and the engine cover form air flow passages extended from a front side of the vehicle to a rear part by forming a duct having a closed section. After the air flowing from the front side of the intake manifold of the engine passes through the upper part of the engine by the duct formed with the engine cover and the duct panel, the air is discharged from the upper part of the intake manifold of the engine.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的发动机冷却装置，以通过使用发动机盖的发动机盖冷却排气歧管来在实际道路上高速行驶期间提高燃料效率。 构成：用于车辆的发动机冷却装置包括发动机罩（3）和管道面板（7）。 发动机罩放置在发动机的上部。 管道面板连接到发动机盖的下部。 管道面板和发动机盖通过形成具有封闭部分的管道而形成从车辆前侧延伸到后部的气流通道。 从发动机进气歧管的前侧流出的空气通过形成有发动机盖和管道面板的管道通过发动机的上部，空气从进气歧管的上部排出 发动机。
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