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公开(公告)号：KR101324437B1
公开(公告)日：2013-10-31
申请号：KR1020070131472
申请日：2007-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 목종수
CPC classification number: Y02T10/22
Abstract: 본 발명은 가솔린 초희박 연소 직접 분사식 엔진의 배기가스 정화시스템 및 그 제어방법에 관한 것이다.
본 발명은 UCC내에 NSC와 NSC 후단에 TWC를 위치시키고, NSC 또는 TWC에 개질 연료 가스를 선택적으로 공급하기 위한 연료개질기와 스위치 밸브 및 NSC의 온도를 제어하고 연료개질기에 열량을 공급하기 위한 열교환기로 이루어지는 가솔린 초희박 연소 직접 분사식 엔진의 배기가스 정화시스템 및 냉시동 구간과 엔진 구동 또는 NSC의 재생 구간에서 배기가스 정화시스템을 제어하는 방법을 제공한다.
본 발명에 의하면 가솔린 초희박 연소 직접 분사식 엔진의 배기가스 정화시스템에 있어서, UCC내에 NSC와 NSC 후단에 TWC를 위치시키고, 추가로 구성된 연료개질기, 스위치 밸브, 및 열교환기를 이용하여 NSC 및 TWC의 활성화를 위한 온도를 조기에 도달하게 하고, NSC 재생 시 충분한 환원상태를 유지시킴으로써, 엔진의 연비를 향상시키고 배기가스 정화시스템의 정화기능을 강화시키는 효과가 있다.
직접 분사식 엔진, 삼원촉매, 질소산화물 흡장 촉매, 연료개질기, TWC, NSC, CCC, UCC-
公开(公告)号：KR1020080021932A
公开(公告)日：2008-03-10
申请号：KR1020060085169
申请日：2006-09-05
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F01L9/04
CPC classification number: F01L9/04 , F01L2201/00 , F01L2820/04 , Y02T10/18
Abstract: An electric capacity displacement sensor is provided to reduce a space required for installing a displacement sensor by forming electric capacity sensors that are disposed along a transfer area of a spring retainer and are meshed with each other. An electric capacity displacement sensor(100) comprises a spring retainer(130), a first electric capacity sensor(110) having a saw tooth shape, a second electric capacity sensor(120) having a saw tooth shape and a guard ring(140) provided at an upper portion and a lower portion of the first and second electric capacity sensors, respectively. The spring retainer is disposed at an upper end of an EMV(Electro-Mechanical Valve train) driving unit at an end of a valve. The first electric capacity sensor is formed at a transfer area of the spring retainer to surround the spring retainer. The second electric capacity sensor is meshed with the first electric capacity sensor.
Abstract translation: 提供一种电容位移传感器，用于通过形成沿着弹簧保持器的传递区域设置并彼此啮合的电容传感器来减小安装位移传感器所需的空间。 电容位移传感器（100）包括弹簧保持器（130），具有锯齿形状的第一电容传感器（110），具有锯齿形状的第二电容传感器（120）和保护环（140） 分别设置在第一和第二电容传感器的上部和下部。 弹簧保持器设置在阀末端的EMV（机电阀列）驱动单元的上端。 第一电容传感器形成在弹簧保持器的传送区域周围弹簧保持器。 第二电容传感器与第一电容传感器啮合。
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公开(公告)号：KR1020150047260A
公开(公告)日：2015-05-04
申请号：KR1020130127119
申请日：2013-10-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 목종수
IPC: F01N3/20
CPC classification number: B01D53/9495 , B01D2255/10 , F01N9/005 , F01N11/005 , F01N2560/00 , F01N2900/1602 , F01N2900/1631 , Y02T10/47 , F01N3/20
Abstract: 본발명은차량촉매에 관한것으로, 차량엔진의배기가스를정화하는촉매, 상기촉매의내부온도검출을수행하는제어부를포함하고, 상기제어부는상기촉매의귀금속담지량변화를상기촉매내부온도모델에적용하여촉매내부온도검출을수행하는것을특징으로하는차량촉매운용시스템및 이를운용하는방법구성을포함하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆催化剂的操作系统及其方法，包括：净化车辆发动机的废气的催化剂; 以及执行催化剂的内部温度的检测的控制单元。 控制单元将催化剂的贵金属负载的变化应用于催化剂的内部温度模型以检测催化剂的内部温度。
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公开(公告)号：KR1020110062618A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090119397
申请日：2009-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: PURPOSE: An exhaust gas purifying device and method of vehicle is provided to reduce time for the catalyst activation and the perfect combustion of un-burned THC. CONSTITUTION: An exhaust gas purifying device comprises an air line, first and second valves(41,43), and a controller(50). The air line is connected to the front ends of first and second catalysts(20,30). The first and second valves are installed in the fixed position of the air line. The controller ejects secondary air to the front end of the first and second catalysts by operating the first and second valves according to the driving condition of an engine(10).
Abstract translation: 目的：提供一种废气净化装置和车辆方法，以减少催化剂活化的时间和未燃烧的THC的完美燃烧。 构成：排气净化装置包括空气管路，第一和第二阀门（41,43）以及控制器（50）。 空气管线连接到第一和第二催化剂（20,30）的前端。 第一和第二阀安装在空气管路的固定位置。 控制器根据发动机（10）的驱动条件操作第一和第二阀，将二次空气喷射到第一和第二催化剂的前端。
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公开(公告)号：KR1020100064925A
公开(公告)日：2010-06-15
申请号：KR1020080123577
申请日：2008-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02A50/2322 , Y02T10/47 , F01N3/20 , F01N9/00 , F01N2430/06
Abstract: PURPOSE: A method for controlling catalyst activation during cold start of a vehicle is provided to achieve rapid activation of CCC and UCC by releasing lean combustion control for CCC activation and carrying out rich combustion control for UCC activation after CCC reaches the activation temperature. CONSTITUTION: A method for controlling catalyst activation during cold start of a vehicle comprises the steps of: inducing CCC(Close-Coupled Catalyst) activation through spark retard control and lean combustion of air-fuel ratio after on of cold start(S101~S105), inducing UCC(Underfloor Coupled Catalyst) activation through rich combustion of air-fuel ratio after completion of CCC activation(S107,S109), and carrying out theoretical air-fuel ratio control after completion of UCC activation(S110,S111).
Abstract translation: 目的：提供一种控制车辆冷起动过程中催化剂活化的方法，通过释放CCC活化的稀释燃烧控制，并在CCC达到活化温度后对UCC活化进行丰富的燃烧控制，实现CCC和UCC的快速活化。 构成：用于控制车辆冷启动时催化剂活化的方法包括以下步骤：通过火花延迟控制引起CCC（紧密耦合的催化剂）活化和冷启动之后空燃比的稀燃（S101〜S105） ，在CCC激活完成之后通过空燃比的丰富燃烧诱导UCC（地板下耦合催化剂）活化（S107，S109），并在UCC激活完成后执行理论空燃比控制（S110，S111）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101180804B1
公开(公告)日：2012-09-10
申请号：KR1020060115440
申请日：2006-11-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 가솔린 플라즈마 시스템 엔진의 연료분사 제어 방법에 관한 것으로서, 현재 가솔린 시스템의 최대 취약점이라고 보이는 초기 냉시동 구간의 배기 가스 저감을 위한 제어 기술로서, 가솔린을 개질하여 생성되는 합성가스의 특징을 고려하고, 플라즈마 개질기 특징을 고려하여, 배기가스 저감 장치(ie CCC 또는 UCC)의 활성화 시간을 최대한 단축시킬 수 있고, 또한 현재 채택되고 있는 가솔린 차량의 연료 농후 분사로 인한 시동 안전성 및 배기가스 저감 장치 활성화 시간 단축을 대체 할 수 있도록 함으로써, 촉매의 귀금속량을 최소화시킬 수 있고, 플라즈마 개질기 장착 시스템의 활용도를 최대화시킬 수 있는 가솔린 플라즈마 시스템 엔진의 연료분사 제어 방법을 제공하고자 한 것이다.
가솔린, 개질가스, 플라즈마, 연료분사, 제어 방법-
公开(公告)号：KR1020090063937A
公开(公告)日：2009-06-18
申请号：KR1020070131472
申请日：2007-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 목종수
CPC classification number: Y02T10/22 , F01N3/2006 , F01N3/2889 , F01N9/00
Abstract: An exhaust gas purification system of a direct-injection engine and a control method thereof are provided to improve efficiency of a powertrain system. An exhaust gas purification system comprises a NSC(10), a TWC(Three Way Catalyst)(20) positioned in the NSC backend, a fuel reformer(50) which the fuel tank(30) is connected the exhaust gas purification system, a switch valve(60) located in the fuel reformer backend, NSC and TWC upper end, and a heat exchanger(70) positioned at NSC and fuel reformer upper end.
Abstract translation: 提供直喷式发动机的排气净化系统及其控制方法，以提高动力系统的效率。 一种排气净化系统，包括NSC（10），位于NSC后端的TWC（Three Way Catalyst）（20），燃料重整器（50），燃料箱（30）与排气净化系统连接， 位于燃料重整器后端，NSC和TWC上端的切换阀（60）和位于NSC和燃料重整器上端的热交换器（70）。
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公开(公告)号：KR1020080046024A
公开(公告)日：2008-05-26
申请号：KR1020060115440
申请日：2006-11-21
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/064 , F01N3/10 , F02D41/30 , F02M27/042 , Y02T10/44
Abstract: A fuel injection control method for a gasoline plasma system engine is provided to reduce exhaust gas during an initial cold start and promote activation of a closed-coupled converter. A fuel injection control method for a gasoline plasma system engine includes a step of determining an actual reformed gas flow rate by calculating a reformed air activation time and a reformed gas flow rate serving as alternative fuel to gasoline to calorie, a step of determining a gasoline and reformed gas injector position and an injection rate relative to the flow rate of each fuel, and reflecting the calibrated value to an injection timing control, and a step of deciding an injection timing.
Abstract translation: 提供了一种用于汽油等离子体系统发动机的燃料喷射控制方法，用于在初始冷启动期间减少废气并促进闭合耦合转换器的启动。 一种用于汽油等离子体系统发动机的燃料喷射控制方法，包括通过计算重整气体活化时间和作为汽油的替代燃料至卡路里的重整气体流量来确定实际重整气体流量的步骤，确定汽油的步骤 以及重新配置的气体喷射器位置和相对于每个燃料的流量的喷射速度，并且将校准值反映到喷射正时控制中，以及确定喷射正时的步骤。
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公开(公告)号：KR100819970B1
公开(公告)日：2008-04-07
申请号：KR1020060085169
申请日：2006-09-05
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F01L9/04
Abstract: 본 발명은 정전 용량 변위 센서에 관한 것으로, 종래 기술에 따른 정전 용량 변위 센서는 전기자 스프링 리테이너 및 파이프 형상의 정전용량 센서를 포함하는 구조로 형성되는데, 이는 시간과 주위 환경의 변화에 따라 오차가 발생할 수 있는 문제가 있으므로 이를 해결하기 위하여, 톱니 모양의 정전용량 센서를 구비하되 이들이 서로 맞물리는 형태가 되도록 형성함으로써 변위 센서의 장착에 필요한 공간을 최소화하고 스프링 리테이너의 두께를 감소시킬 수 있도록 하는 발명에 관한 것이다.
EMV, 가변 밸브, 스프링, 변위 센서-
公开(公告)号：KR101856259B1
公开(公告)日：2018-05-09
申请号：KR1020120148077
申请日：2012-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 목종수
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 본발명은가솔린입자상물질필터재생기능의제어방법에관한것으로서, 가솔린입자상물질필터내의수트퇴적량이제1 수트퇴적량이상인지여부를판정하는단계, 배기가스가리치상태인지여부를판단하는단계, 입자상필터의전단과후단의온도구배가제1 기준온도이상또는필터후단의온도가제2 기준온도이상인지여부를판단하는단계, 입자상필터전단과후단의온도구배가제1 수트퇴적량이상이거나또는필터후단의온도가제1 기준온도이상인경우, 필터전단의온도가소정의온도이하가되도록엔진을제어하는단계를포함하여, 필터재생기능작동시 연료과공급또는촉매과열방지기능의발현으로인한농후연소로인해, 필터가비정상고온에노출되는것을방지한다.
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