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公开(公告)号：KR1020140066296A
公开(公告)日：2014-06-02
申请号：KR1020120133336
申请日：2012-11-23
IPC: F16H63/30
Abstract: The purpose of the present invention is to provide a concentric pneumatic gear shift actuator device capable of reducing costs by using a motor method with a pneumatic method and using the minimum number of components and improving productivity by making the device compact. To achieve the above object, the concentric pneumatic gear shift actuator device according to the present invention comprises an air cylinder for generating power in a selection direction when gear shifting; a motor for generating power in a shift direction; an operating shaft for connecting the air cylinder and the motor; and an operating finger which is coupled to the operating shaft to be rotated and slid and operates in the selection and shift directions by receiving the power from the air cylinder and the motor. The present invention allows a gear shift by using the motor and air pressure together.
Abstract translation: 本发明的目的是提供一种能够通过使用气动方法的电机方法并且使用最少数量的部件并且通过使该装置紧凑来提高生产率来降低成本的同心气动换挡致动器装置。 为了实现上述目的，根据本发明的同心式气动换挡致动器装置包括：气缸，用于在变速时沿选择方向产生动力; 用于在换档方向发电的马达; 用于连接气缸和马达的操作轴; 以及操作手指，其通过接收来自气缸和电动机的动力而联接到操作轴以旋转和滑动并在选择和换档方向上操作。 本发明允许通过一起使用电动机和空气压力进行换挡。
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公开(公告)号：KR1020130013442A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：KR1020110075088
申请日：2011-07-28
Abstract: PURPOSE: A power circuit of a control device for an automated transmission is provided to prevent the degradation of durability of power train parts and the sudden start of a vehicle by stably supplying power for implementing the after-run function of the automated transmission. CONSTITUTION: A power circuit of a control device for an automated transmission comprises a TCU(1), a battery(3), an after-run relay(5), and a key switch(11), and a battery switch(13). The TCU controls the automated transmission. The battery supplies power to the TCU. The after-run relay connects the battery and the TCU, and allows a driving coil(7) to be connected between the battery and the TCU. The key switch controls the battery and the TCU in order to supply the power of the battery to the TCU when an engine operates. The battery switch allows the power of the battery to be always supplied to the TCU regardless of the key switch.
Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器的控制装置的电力回路，以通过稳定地供给动力来防止动力传动系部件的耐久性的劣化和车辆的突然启动，从而实现自动变速器的后续功能。 构成：用于自动变速器的控制装置的电源电路包括TCU（1），电池（3），后续继电器（5）和钥匙开关（11）以及电池开关（13） 。 TCU控制自动变速器。 电池为TCU供电。 后继继电器连接电池和TCU，并且允许驱动线圈（7）连接在电池和TCU之间。 钥匙开关控制电池和TCU，以便在发动机运行时将电池的电源提供给TCU。 电池开关允许电池的电源始终提供给TCU，无论钥匙开关如何。
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公开(公告)号：KR101014479B1
公开(公告)日：2011-02-14
申请号：KR1020080069673
申请日：2008-07-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 문병수
Abstract: 본 발명에 따른 차량의 타이어 미끄럼방지 장치는, 타이어를 받칠 수 있도록 구비된 버팀부재와, 상기 버팀부재의 일측에 관통되어 끼움되는 축과, 상기 축의 양 단에 회동 가능토록 결합되어 상기 버팀부재가 밀리지 않도록 지면에 지지되는 멈춤 플레이트와, 상기 버팀부재에 배치되어 상기 버팀부재가 자유로이 회동되는 것을 방지하도록 상기 멈춤 플레이트와 접하는 스토퍼를 포함하여서, 차량의 타이어가 미끄러지는 것을 방지하고 안전사고가 일어나는 것을 예방하는 효과를 얻을 수 있다.
타이어, 버팀부재, 지지부재, 미끄럼방지-
公开(公告)号：KR1020100009005A
公开(公告)日：2010-01-27
申请号：KR1020080069673
申请日：2008-07-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 문병수
Abstract: PURPOSE: A tire anti-skid device of a vehicle is provided to prevent a tire of a vehicle from being slid by using a bearing member and a supporting member. CONSTITUTION: A tire anti-skid device of a vehicle is composed of a tire(1) a bearing member(10), and a supporting member(20). The bearing member bears up the tire. The supporting member is rotatably combined to one side of the bearing member. The supporting member is formed to prevent the bearing member from being slid by the weight of the vehicle.
Abstract translation: 目的：提供一种车辆的轮胎防滑装置，以通过使用支承构件和支撑构件来防止车辆的轮胎滑动。 构成：车辆的轮胎防滑装置由轮胎（1），轴承构件（10）和支撑构件（20）构成。 轴承构件承载轮胎。 支撑构件可旋转地组合到轴承构件的一侧。 支撑构件形成为防止轴承构件被车辆的重量滑动。
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公开(公告)号：KR1020150071116A
公开(公告)日：2015-06-26
申请号：KR1020130157734
申请日：2013-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 문병수
Abstract: 모터; 및솔레노이드밸브; 일측은상기모터와결합되고, 타측은상기솔레노이드밸브와결합되되소정의간격으로이격형성된복수의관통홀이형성되며모터에의해회전하는회전바; 상기회전바의내측에관통결합되고, 회전바의관통홀에대응하도록외주면에서내측으로만입된복수의디텐트홈이형성되며솔레노이드밸브에의해왕복직선운동하는직선바; 상기회전바의관통홀과직선바의디텐트홈사이에마련된복수의디텐트볼; 및상기회전바의외측에서회전바의외주면을감싸는형상으로형성되며하측에연장되어전후방향으로회전되는핑거부가형성된시프트핑거;를포함하는기어시프트유닛이소개된다.
Abstract translation: 公开了一种变速单元。 变速单元包括：电动机; 电磁阀; 其一侧与电动机联接的旋转杆，另一侧与电磁阀联接，并且具有以预定间隔隔开并由电动机旋转的多个穿透孔; 贯通并连接到所述旋转杆的内部的直的构件，并且具有从外周面向内凹陷的多个制动槽，以对应于所述旋转杆的贯穿孔并由所述电磁阀线性往复运动; 设置在旋转杆的贯通孔和直杆的止动槽之间的多个止动球; 以及换挡指，其形成为围绕旋转杆的外侧的旋转杆的外周面并延伸到下侧，并且具有沿前后方向旋转的指状单元。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020090005440A
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：KR1020070068470
申请日：2007-07-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 문병수
IPC: B60G17/015 , B60G17/00 , B60G7/00
CPC classification number: B60G9/003 , B60G2200/31 , B60G2200/464 , B60G2204/4306
Abstract: A rear axle angle control device is provided to minimize vibration, noise and power loss by always positioning the transmission output axis and rear axle input shaft on the straight line. A rear axle angle control device comprises mounting bracket(10) mounted on the upper side of the leaf spring(4); the revolution support member(20) which is rotatable, is mounted on the mounting bracket; the hydraulic cylinder which is connected to the revolution support member; the hydro supply returned the fluid pressure in the hydraulic cylinder; the suspension geometry measuring sensor sensing the vertical movement amount of the rear axle(2); and the control unit controlling the size of the fluid pressure supplied to the hydraulic cylinder.
Abstract translation: 提供后桥角度控制装置，通过将变速器输出轴和后轴输入轴定位在直线上来最小化振动，噪音和功率损失。 后车轴角度控制装置包括安装在板簧（4）的上侧的安装支架（10）。 可旋转的旋转支撑构件（20）安装在安装支架上; 连接到旋转支撑构件的液压缸; 液压缸返回液压缸中的液压; 悬架几何测量传感器感测后桥（2）的垂直移动量; 所述控制单元控制供给到所述液压缸的流体压力的大小。
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公开(公告)号：KR101567103B1
公开(公告)日：2015-11-09
申请号：KR1020100119582
申请日：2010-11-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 문병수
Abstract: 본발명은인터디프출력축(1)의단부와탠덤추진축사이에구비되어제공되는직선변위에의해상기인터디프출력축(1)과상기탠덤추진축상호간의연결위상각을가변시키도록구비된위상각가변장치(3)와; 인터디프입력축의회전위치를측정하는입력측위치센서와; 상기인터디프출력축(1)의회전위치를측정하는출력측위치센서와; 상기입력측위치센서및 출력측위치센서의신호를받아상기위상각가변장치(3)를제어하는컨트롤러(5)를포함하여구성된차량의추진축조절장치를제공하여, 인터디퍼렌셜전후에연결되는추진축들사이의위상각을능동적으로제어할수 있도록함으로써, 차량의추진축계통에서발생하는가진력을감소시켜서차량의 NVH성능을향상시킬수 있도록한다.
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公开(公告)号：KR1020140076401A
公开(公告)日：2014-06-20
申请号：KR1020120144882
申请日：2012-12-12
Abstract: The present invention relates to a method for controlling a driving map for a vehicle and, more specifically to a method for controlling a driving map for a vehicle which includes: a first step (S10) which receives signals from an inertial measurement unit (IMU) equipped on the vehicle; a second step (S20) which calculates inertial navigation such as a posture, a speed, and the position of the vehicle based on the signals received through the first step (S10), and corrects errors through a Kalman filter; a third step (S30) which corrects the information of a speed of a driving wheel and the information of an output speed of a transmission with a speed sensor mounted on the vehicle for recognizing a road surface; a fourth step (S40) which estimates a prospective vehicle speed caused by the operation of an engine based on the information collected through the third step (S30); a fifth step (S50) which compares the vehicle speed in the second step (S20) and the vehicle speed in the fourth step (S40); a sixth step (S60) which recognizes the road surface as a low-friction section if the difference of the vehicle speeds calculated through the fifth step (S50) exceeds a specific value; a seventh step (S70) which recognizes the road surface as a high-friction section if the difference of the vehicle speeds calculated through the fifth step (S50) is the specific value or lower; and an eighth step (S80) which adds and renews the information of the inertial navigation obtained through the second step (S20) and the information of the road surface obtained through the sixth step (S60) and the seventh step (S70) to map information. The method for controlling the driving map for the vehicle is effective in improving merchantable quality by autonomously renewing the map on a real time basis and recognizing the driving information of the vehicle.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制车辆驾驶地图的方法，更具体地涉及用于控制车辆驾驶地图的方法，该方法包括：接收来自惯性测量单元（IMU）的信号的第一步骤（S10） 装在车上; 基于通过第一步骤接收的信号（S10）来计算诸如姿势，速度和车辆位置的惯性导航的第二步骤（S20），并且通过卡尔曼滤波器校正错误; 第三步骤（S30），其利用安装在车辆上的速度传感器校正驱动轮的速度信息和变速器的输出速度的信息，以识别路面; 基于通过第三步骤收集的信息来估计由发动机的操作引起的预期车速的第四步骤（S40）（S30）。 比较第二步骤（S20）中的车速与第四步骤中的车辆速度的第五步骤（S50）（S40）; 如果通过第五步骤（S50）计算的车速的差异超过特定值，则将路面识别为低摩擦部的第六步骤（S60） 如果通过第五步骤（S50）计算的车速的差异是特定值或更低，则将路面识别为高摩擦部分的第七步骤（S70） 以及第八步骤（S80），其添加并更新通过第二步骤（S20）获得的惯性导航的信息和通过第六步骤（S60）和第七步骤（S70）获得的路面的信息，以映射信息 。 用于控制车辆驾驶地图的方法通过实时地自动更新地图并识别车辆的驾驶信息来有效地提高可商售的质量。
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公开(公告)号：KR101305672B1
公开(公告)日：2013-09-09
申请号：KR1020110075088
申请日：2011-07-28
Abstract: 본 발명은 자동화 변속장치의 애프터 런 기능을 충분히 수행할 수 있는 전원의 안정적인 공급이 가능하도록 하여, 파워트레인 관련부품의 불필요한 내구성 저하 및 차량 급발진 등의 염려를 배제할 수 있도록 함은 물론, 상기 애프터 런 기능을 충분히 완료한 후에는 적절한 시점에 전원을 차단할 수 있도록 하여 차량 화재 발생 등의 안전상의 문제를 해결하고 배터리 방전의 문제가 발생하지 않도록 한다.
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公开(公告)号：KR101114380B1
公开(公告)日：2012-02-14
申请号：KR1020090090270
申请日：2009-09-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명에 따라서, 크랭크샤프트에 의해서 회전되는 프라이머리 매스, 상기 프라이머리 매스와 인접하게 배치된 세컨더리 매스, 및 회전진동을 흡수하면서 상기 프라이머리 매스의 회전력을 상기 세컨더리 매스에 전달하는 스프링세트를 포함하는 듀얼 매스 플라이휠에서, 상기 스프링세트는, 상기 프라이머리 매스의 내주면에 슬라이딩되도록 밀착되고 상기 프라이머리 매스의 회전방향으로 간격을 두고 배치되는 슬라이딩슈, 및 일단과 타단이 서로 인접한 상기 슬라이딩슈 사이에 배치되어 이들을 탄성지지하는 스프링을 포함하고, 상기 슬라이딩슈에는 상기 스프링의 일단부가 삽입되는 실린더가 형성되고, 상기 실린더에서 상기 플라이머리매스의 밀착면으로 통하는 공급홀이 형성되며, 상기 실린더 내부에는 윤활제가 충진되되, 상기 윤활제는 � ��기 공급홀을 통해서 상기 슬라이딩슈와 상기 프라이머리 매스의 밀착면으로 공급된다.
따라서, 스프링에 의해서 피스톤이 실린더 내측에 충진된 윤활제를 공급홀과 격자홈을 통해서 인젝션한다. 따라서, 공급홀과 격자홈을 통해서 슬라이딩슈의 외측면 또는 그 반대측면으로 공급된 윤활제는 슬라이딩슈의 마찰과 마모를 효율적으로 저감시킨다.
듀얼, 매스, 플라이휠, DMF, dual, mass, flywheel
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