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    하이브리드 차량의 엔진 제어 장치 및 엔진 제어 방법
    3.
    发明授权
    하이브리드 차량의 엔진 제어 장치 및 엔진 제어 방법 有权
    发动机控制装置和混合动力车辆的方法

    公开(公告)号：KR101683525B1

    公开(公告)日：2016-12-07

    申请号：KR1020150124460

    申请日：2015-09-02

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 박일권 ,  조인억

    IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06

    CPC classification number: F02D41/2438 ,  B60W10/06 ,  B60W20/10 ,  F02D41/08 ,  F02D41/1406 ,  F02D41/2451 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/1006 ,  Y02T10/6286

    Abstract: 본발명에따른하이브리드차량의엔진제어방법은하이브리드차량의엔진부하에따라엔진을제어하는방법에서, 엔진부하의변동량을학습하는단계, 상기엔진부하의크기에따른적어도하나의엔진토크를결정하는단계, 학습된상기엔진부하의변동량과결정된상기적어도하나의엔진토크를이용해서최적토크값을계산하는단계, 그리고계산된상기최적토크값을이용해서엔진을제어하는단계를포함한다.

    Abstract translation: 根据混合动力车辆的发动机负荷控制发动机的混合动力车辆的发动机控制方法包括：学习发动机负荷的变化量; 根据发动机负载的大小确定至少一个发动机转矩; 通过使用所学习的发动机负载的变化量和至少一个确定的发动机扭矩来计算最佳转矩值; 以及通过使用所计算的最佳扭矩值来控制发动机。

    운전자의 운전 성향을 이용한 하이브리드 차량의 제어 방법
    4.
    发明公开
    운전자의 운전 성향을 이용한 하이브리드 차량의 제어 방법 有权
    使用驾驶员驾驶员控制混合动力车辆的方法

    公开(公告)号：KR1020160008094A

    公开(公告)日：2016-01-21

    申请号：KR1020150078837

    申请日：2015-06-03

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 최용각 ,  한훈 ,  박일권

    IPC: B60W20/00 ,  B60W40/09 ,  B60W10/06 ,  B60K28/02

    Abstract: 본발명은운전성향을이용한하이브리드차량의제어방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른운전성향을이용한하이브리드차량의제어방법은, 운전자의운전성향을판단하기위한데이터를기초로운전성향레벨을결정하는단계; 엔진이정지된상태에서엔진기동조건을만족하는지판단하는단계; 및상기엔진기동조건을만족하면, 엔진기동제어를수행하는단계;를포함할수 있다.

    Abstract translation: 本发明涉及一种使用驾驶员的驾驶倾向来控制混合动力电动车辆的方法。 根据本发明的实施例的使用驾驶员的驾驶倾向来控制混合动力车辆的方法包括：基于用于确定驾驶员的驾驶倾向的数据来确定驾驶趋势水平的步骤; 在发动机停止的状态下判定发动机起动条件是否满足的步骤; 以及如果满足发动机起动条件则执行发动机起动控制的步骤。 因此，本发明优化电池的充电状态（SOC），并且通过使用驾驶员的驾驶倾向来提高燃料效率。

    하이브리드 차량의 엔진 토크 제어방법
    7.
    发明授权
    하이브리드 차량의 엔진 토크 제어방법 有权
    用于控制混合动力车辆的发动机扭矩的方法

    公开(公告)号：KR101481257B1

    公开(公告)日：2015-01-09

    申请号：KR1020130040646

    申请日：2013-04-12

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 박일권 ,  최용각

    IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60K6/24 ,  F02D29/02

    CPC classification number: Y02T10/6295

    Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 효율적인 엔진 토크 제어를 통해 원가 상승 없이 연비를 향상하기 위한 하이브리드 차량의 엔진 토크 제어방법에 관한 것으로, 운전자 요구토크와 전장부하 보상토크를 동시에 고려하여 최적 엔진 토크를 선정하되, 사전에 맵핑된 다수의 '최적 엔진 토크 선정맵' 중 입력된 전장부하파워가 해당되는 최적 엔진 토크 선정맵의 출력을 엔진 토크 지령치로 선택함으로써 궁극적으로 차량 연비를 향상시킬 수 있도록 하는 하이브리드 차량의 엔진 토크 제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

    하이브리드 차량의 엔진 제어 방법
    8.
    发明公开
    하이브리드 차량의 엔진 제어 방법 有权
    混合电动汽车的控制方法

    公开(公告)号：KR1020130063271A

    公开(公告)日：2013-06-14

    申请号：KR1020110129699

    申请日：2011-12-06

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 최용각 ,  박일권 ,  양채모

    IPC: B60W20/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543

    CPC classification number: B60K6/543 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W30/18018 ,  B60W2540/10 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286

    Abstract: PURPOSE: An engine controlling method for a hybrid vehicle is provided to improve the fuel ratio of a vehicle by flexibly controlling the starting time of an engine according to the size of the required power to prevent fuel consumption and electric power waste of on/off of unnecessary engine. CONSTITUTION: An engine controlling method for hybrid vehicle comprises: (a) A step of determining whether the output request power exceeds a predetermined engine delay starting power(P2) by continually detecting in the off state of the engine of a vehicle; (b) A step of determining whether the output request power exceeds a predetermined engine delay starting power(P3); and (c) A step of starting the engine in case of exceeding the engine no-delay starting power within a first setting time(T1) after the request power exceeds the engine no-delay starting power and has a feature which setting the engine predetermined engine delay starting power that the engine delay starting power. The required power operates the engine when it is bigger than the engine delay starting power or smaller than the engine no-delay starting power and after the first passage of the setting time. [Reference numerals] (AA) Start. P1 P2; (S11) First time count; (S20) Required power > P3; (S21) First time > T1; (S30) Engine On; (S40) Required power change rate; (S42) Required power change rate=0; (S43) Second time count; (S44) Second time > T2; (S45) Second time count =0; (S47) First, second time count =0; (S48) Required power > P2; (S50) Required power > P1

    Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的发动机控制方法，通过根据所需功率的大小灵活控制发动机的起动时间来改善车辆的燃料比，以防止燃料消耗和电力浪费 不必要的引擎。 构成：混合动力车辆的发动机控制方法包括：（a）通过在车辆的发动机的关闭状态下连续检测来判定输出请求功率是否超过预定的发动机延迟启动功率（P2）的步骤; （b）确定输出请求功率是否超过预定的发动机延迟启动功率（P3）的步骤; 以及（c）在所述请求功率超过所述发动机停止起动功率之后，在超过所述第一设定时间（T1）内的发动机无延迟起动功率的情况下起动所述发动机的步骤，并且具有将所述发动机预定 发动机延时起动功率，引擎延时起动功率。 当发动机延迟起动功率大于发动机延时启动功率或设定时间第一次通过后，所需功率运行发动机。 （标号）（AA）开始。 P1 P2; （S11）第一次计数; （S20）所需功率> P3; （S21）第一次> T1; （S30）发动机开; （S40）所需功率变化率; （S42）所需功率变化率= 0; （S43）第二次计数; （S44）第二次> T2; （S45）第二次计数= 0; （S47）首先，第二次计数= 0; （S48）所需功率> P2; （S50）所需功率> P1

    하이브리드 차량의 엔진 제어 방법
    9.
    发明授权
    하이브리드 차량의 엔진 제어 방법 有权
    混合电动汽车的控制方法

    公开(公告)号：KR101684500B1

    公开(公告)日：2016-12-09

    申请号：KR1020110129699

    申请日：2011-12-06

    Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

    Inventor： 최용각 ,  박일권 ,  양채모

    IPC: B60W20/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543

    CPC classification number: B60K6/543 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W30/18018 ,  B60W2540/10 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286

    Abstract: 본발명은하이브리드차량의엔진오프(Off) 상태에서출력요구파워를계속적으로탐지하여상기요구파워가기설정된엔진지연시동파워를초과하는지판단하는단계와, 상기요구파워가기설정된엔진무지연시동파워를초과하는지여부를판단하는단계및 상기요구파워가상기엔진지연시동파워를초과한이후제1설정시간이내에상기엔진무지연시동파워를초과하는경우상기엔진을시동시키는단계를포함하는하이브리드차량의엔진제어방법에관한것으로서본 발명에의하면하이브리드차량의연비와출력효율을향상시킬수 있는효과가있다.

    Abstract translation: 公开了一种用于控制混合动力车辆的发动机的系统和方法，其将混合动力车辆的发动机的输出所需功率连续地检测为关闭状态，并且确定所需功率是否超过预设的发动机延迟点火功率。 然后确定所需功率是否超过预设的发动机非延迟点火功率; 并且当在所述发动机启动的第一设定时间内所需功率超过发动机未延迟点火功率时，在所需功率超过发动机延迟点火功率之后，使得根据本发明的混合动力车辆的燃料效率和输出效率 本发明可以被改进。

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