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公开(公告)号：KR101416424B1
公开(公告)日：2014-07-08
申请号：KR1020130128677
申请日：2013-10-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권여현
CPC classification number: F16H3/093 , F16H3/006 , F16H3/44 , F16H37/046 , F16H2003/0822 , F16H2003/0931 , F16H2003/0933 , Y10T74/19228
Abstract: A double clutch transmission for a vehicle is disclosed. According to an embodiment of the present invention, a double clutch transmission for a vehicle includes: a power control means which consists of first and second clutches and selectively controls a rotational power of a power source; an input means which consists of a first input shaft receiving the rotational power of the power source through the first clutch, and a second input shaft disposed on an outer peripheral side of the first input shaft without rotational interference to receive the rotational power of the power source through the second clutch; a speed output means which includes a first speed output unit disposed in parallel with the first and second input shafts to change the rotational power transmitted from the first or second input shaft into four forward speed ratios and to output the changed rotational power, and a second speed output unit disposed in parallel with the first and second input shafts to change the rotational power transmitted from the first or second input shaft into two forward speed ratios and to output the changed rotational power; a first transfer gear assembly which is disposed in the second speed output unit to reduce and output the rotational power transmitted from the second input shaft; and a second transfer gear assembly which is disposed in parallel with the second speed output unit to selectively change the rotational power transmitted from the first transfer gear assembly into a forward speed ratio and a backward speed ratio and to transmit the changed rotational power to the second speed output unit.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的双离合变速器。 根据本发明的实施例，一种用于车辆的双离合变速器包括：功率控制装置，其由第一和第二离合器组成，并且选择性地控制动力源的旋转动力; 输入装置，包括通过第一离合器接收动力源的旋转动力的第一输入轴和设置在第一输入轴的外周侧的第二输入轴，而不受旋转干扰以接收动力的旋转动力 源通过第二离合器; 速度输出装置，其包括与第一和第二输入轴平行布置的第一速度输出单元，以将从第一或第二输入轴传递的旋转动力改变成四个前进速度比，并输出改变的旋转动力;第二速度输出装置， 速度输出单元，其与第一和第二输入轴平行设置，以将从第一或第二输入轴传递的旋转动力改变成两个前进速度比，并输出改变的旋转功率; 第一传动齿轮组件，其设置在所述第二速度输出单元中，以减少并输出从所述第二输入轴传递的旋转动力; 以及第二传动齿轮组件，其与所述第二速度输出单元并联设置，以选择性地将从所述第一传动齿轮组件传递的旋转动力改变为前进速度比和后退速度比，并将改变的旋转动力传递到所述第二传动齿轮组 速度输出单元。
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公开(公告)号：KR1020080000023A
公开(公告)日：2008-01-02
申请号：KR1020060057218
申请日：2006-06-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권여현
Abstract: A screw release prevention device is provided to increase friction force of a lock nut on the contacted area between the lock nut and a shaft, thereby increasing releasing torque and preventing a screw of the lock nut from being released. First and second spacer(30a,30b) are assembled with a shaft(10) placed between a part(20) and a lock nut(40). A contacted surface between the two spacers is formed with a predetermined angle(alpha) from the verticality of the shaft. The size of the contacted surface between parts is A1
Abstract translation: 提供一种螺丝释放防止装置，用于增加锁紧螺母在锁紧螺母和轴之间的接触区域上的摩擦力，从而增加释放扭矩并防止锁定螺母的螺钉松开。 第一和第二间隔件（30a，30b）与设置在部件（20）和锁紧螺母（40）之间的轴（10）组装。 两个间隔件之间的接触表面形成有与轴的垂直度成预定角度（α）。 部件之间的接触表面的尺寸为A1
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公开(公告)号：KR1020170013476A
公开(公告)日：2017-02-07
申请号：KR1020150106025
申请日：2015-07-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은변속기의전장을최소화면서변속기를다단화하도록한 차량용변속기에관한것이다. 이를위해본 발명에서는, 제1입력축및 제2입력축과나란하게배치된제1출력축및 제2출력축; 상기제1입력축및 제2입력축과, 제1출력축및 제2출력축에기어비를달리하는복수의기어짝이치합결합되고, 동기장치에의해주행속도에맞는기어짝을선택하여구동원의동력을변속하여출력하는변속장치부; 제1출력축또는제2출력축에구비되고, 제1입력축에구비된입력기어와짝을이루는출력기어와치합된후진기어; 및상기후진기어와, 제2입력축에구비된입력기어와짝을이루는출력기어를선택적으로결합하는트랜스퍼동기장치;를포함하고, 상기트랜스퍼동기장치의결합에의해구현되는기어짝의기어비와, 동기장치에의해선택된기어짝의기어비를조합하여후진기어비를구현하는차량용변속기가소개된다.
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公开(公告)号：KR1020160135883A
公开(公告)日：2016-11-29
申请号：KR1020150068788
申请日：2015-05-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/006 , F16H2003/0931 , F16H2200/006 , F16H2200/0065 , F16H2200/0069
Abstract: 본발명은, 제1클러치를통해동력을전달받도록설치된제1입력축과; 상기제1입력축과동심축을이루어배치되고제2클러치를통해동력을전달받도록설치된제2입력축과; 3단이상의변속단들중 홀수변속단들을구현하기위하여, 상기제1입력축에구비된다수의홀수단구동기어와; 2단내지 8단의변속단들중 짝수변속단들을구현하기위하여, 상기제2입력축에구비된다수의짝수단구동기어와; 상기제1입력축및 제2입력축과평행하게배치된제1출력축및 제2출력축과; 상기홀수단구동기어들에치합되어홀수변속단들을구현하도록상기제1출력축및 제2출력축에각각배치된다수의홀수단피동기어와; 상기짝수단구동기어들에치합되어짝수변속단들을구현하도록상기제1출력축및 제2출력축에각각배치된다수의짝수단피동기어와; 상기제1출력축또는제2출력축에설치되어동일한축에설치된어느하나의홀수단피동기어와어느하나의짝수단피동기어를서로연결하거나차단할수 있도록구비된조인트싱크로를포함하여구성된다.
Abstract translation: 一种用于车辆的双离合器变速器可以包括：通过第一离合器接收动力的第一输入轴，与第一输入轴同轴设置的第二输入轴，并且通过第二离合器接收动力;多个奇数驱动齿轮，设置在第一输入 轴，以实现3范围以上的奇数范围，设置在第二输入轴上的多个偶数驱动齿轮，以实现2范围至8档的均匀范围，第一输出轴和第二输出轴设置 与第一输入轴和第二输入轴平行，多个奇数从动齿轮通过与奇数驱动齿轮啮合来实现奇数范围，多个偶数从动齿轮通过与偶数驱动齿轮啮合来实现均匀范围，以及 联合同步
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公开(公告)号：KR1020160128746A
公开(公告)日：2016-11-08
申请号：KR1020150060563
申请日：2015-04-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권여현
CPC classification number: F16H3/006 , F16H2003/0807 , F16H2003/0822 , F16H2003/0931 , F16H2200/006 , F16H2200/0069
Abstract: 본발명은구성부품을최소화하면서도 8~10속등과같은다단화를효과적으로구현함으로서연비및 변속품질을대폭향상시켜경쟁력을높일수 있는다단변속기에관한것이다. 본발명에의한다단변속기는, 회전가능하게설치된제1입력축; 상기제1입력축에대해동심축으로회전가능하게설치된제2입력축; 구동원의동력을상기제1 및제2 입력축에개별적으로전달하는제1 및제2 클러치; 상기제1 및제2 입력축에대해평행하게설치된제1 및제2 출력축; 상기제1입력축과제1출력축사이와, 제1입력축과제2출력축사이에마련된복수의홀수단변속기어트레인(odd-numbered gear-change gear train); 상기제2입력축과제1출력사이와, 제2입력축과제2출력축사이에마련된복수의짝수단변속기어트레인(even-numbered gear-change gear train); 및상기제1 및제2 출력축중에서적어도어느하나의출력축에설치된리버스기어유닛;을포함하고, 상기리버스기어유닛(reverse gear unit)은유성기어세트로구성되는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种使组成部件最小化并且有效地实现诸如8至10档的多滑靴的多级变速器，从而提高了燃料经济性和换挡质量，从而增强了竞争力。 根据本发明，提供了一种单速变速器，包括：可旋转地安装的第一输入轴; 第二输入轴同心地可旋转地安装在第一输入轴上; 第一和第二离合器，其分别将驱动源的动力传递到第一和第二输入轴; 平行于第一和第二输入轴设置的第一和第二输出轴; 在第一输入轴任务1的输出轴与第一输入轴任务2的输出轴之间设置有多个奇数个的变速齿轮系， 设置在第二输入轴任务1的输出端和第二输入轴任务2的输出轴之间的多个偶数变速齿轮系; 以及设置在第一和第二输出轴的至少一个输出轴上的倒档单元，其中倒档单元由油齿轮组构成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100756948B1
公开(公告)日：2007-09-07
申请号：KR1020060075997
申请日：2006-08-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권여현
IPC: B60K17/34 , B60K17/346
Abstract: An apparatus for synchronizing mileage of front and rear wheels in a four wheel drive vehicle is provided to allow the front and rear wheels to maintain a predetermined mileage by compensating for the difference of the mileages through front and rear wheel synchronizing parts having a damping gear ratio. An apparatus for synchronizing mileage of front and rear wheels in a four wheel drive vehicle comprises sensor parts(20), a control part(30), and front and rear wheel synchronizing parts(10). The sensor parts are installed in a front and rear deep case to sense the difference of the mileage. The control part outputs a control signal of synchronizing the mileage difference of the front and rear wheels. The front and rear wheel synchronizing parts control the damping gear according to the control signal transmitted from the control part and synchronize the mileage of the front and rear wheels. The synchronizing parts include a pair of inner spheral gears(12), a pair of outer spheral gears(14), and operating bars(13).
Abstract translation: 提供了一种用于在四轮驱动车辆中同步前轮和后轮的行驶里程的装置，以通过前后轮同步部件的衰减传动比来补偿里程差，来保持前轮和后轮的预定里程 。 一种用于在四轮驱动车辆中同步前轮和后轮的里程的装置包括传感器部件（20），控制部件（30）以及前后轮同步部件（10）。 传感器部件安装在前后深箱以感测里程差。 控制部分输出使前轮和后轮的里程差的同步的控制信号。 前轮和后轮同步部根据从控制部发送的控制信号来控制阻尼齿轮，并使前轮和后轮的行驶里程同步。 同步部件包括一对内部球形齿轮（12），一对外部球形齿轮（14）和操作杆（13）。
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公开(公告)号：KR101916064B1
公开(公告)日：2018-11-07
申请号：KR1020160132968
申请日：2016-10-13
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/093 , F16H61/688
CPC classification number: F16H3/085 , F16H3/006 , F16H37/0806 , F16H2003/0822 , F16H2003/0931 , F16H2200/006
Abstract: 차량용변속장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른차량용변속장치는엔진의출력측에구성되는제1, 제2 클러치로이루어져엔진의회전동력을단속하는동력단속수단; 상기동력단속수단을통하여엔진의회전동력이입력되도록동일축선상에상호회전간섭없이중첩배치된제1, 제2 입력축상에각각복수개의입력기어를구성하여이루어지는입력수단; 상기제1, 제2 입력축에각각평행하게배치되어상기제1, 제2 입력축상의각 입력기어에각각외접치합되는복수의변속기어가배치되는제1, 제2 출력축, 상기복수의변속기어들을상기제1, 제2 출력축에동기연결하는복수의동기유닛, 및상기제1, 제2 출력축상에각각구성되어디프렌셜의종감속기어와외접치합되는제1, 제2 출력기어로이루어지는변속출력수단을포함하며, 상기제1, 제2 입력축중, 하나의입력축에구성되는후진입력기어, 상기제1, 제2 출력축중, 하나의출력축에배치되어동기유닛에의해상기하나의출력축에동기연결되는후진변속기어, 및다른하나의출력축에회전간섭없이배치되어상기후진입력기어의회전동력을감속역회전하여상기후진변속기어로전달하는후진아이들기어유닛으로이루어져후진변속단동력전달경로를형성하는후진변속수단을포함한다.
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公开(公告)号：KR1020170012771A
公开(公告)日：2017-02-03
申请号：KR1020150104573
申请日：2015-07-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/006 , F16H2003/0822 , F16H2003/0931 , F16H2200/0069
Abstract: 본발명은변속기의전장을최소화면서변속기를다단화하도록한 차량용변속기에관한것이다. 이를위해본 발명에서는, 제1입력축및 제2입력축과나란하게배치된제1출력축및 제2출력축; 상기제1입력축및 제2입력축과, 제1출력축및 제2출력축에기어비를달리하는복수의기어짝이치합결합되고, 동기장치에의해주행속도에맞는기어짝을선택하여구동원의동력을변속하여출력하는변속장치부; 및후진아이들러축에구비되고, 제1입력축또는제2입력축에구비된입력기어와치합되면서, 제1출력축또는제2출력축에구비된출력기어와치합되며, 후진동기장치에의해선택되어상기입력기어로부터제공되는동력을출력기어에전달하는후진아이들러기어;를포함하여구성되는차량용변속기가소개된다.
Abstract translation: 用于车辆的变速器可以包括第一和第二输入轴，用于经由第一和第二离合器选择性地接收驱动源的动力，平行于第一和第二输入轴的第一和第二输出轴，包括与第一和第二输入轴啮合的齿轮对的换档装置 第一输入轴和第二输入轴以及第一和第二输出轴具有不同的齿轮比，一个符合运行速度的齿轮对由同步器选择以移动和输出驱动源的功率;以及倒档 惰轮轴与第一或第二输入轴的输入齿轮啮合并与第一或第二输出轴的输出齿齿啮合，反向惰轮由反向同步器选择，以从输入端传输动力 齿轮到输出齿轮。
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公开(公告)号：KR1020150069839A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：KR1020130156461
申请日：2013-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은 8속듀얼클러치트랜스미션에관한것으로, 제2클러치를통해엔진출력축과선택적으로연결되며, 4-6속입력기어, 2속입력기어가순차적으로구비된제2입력축과, 제2입력축과동축을이루며, 엔진출력축과제1클러치를통해선택적으로연결되며, 1속입력기어, 5속입력기어, 3속입력기어가순차적으로구비된제1입력축과, 제1입력축과평행을이루며, 4-6속입력기어와치합되는 4속출력기어, 2속입력기어와치합되는 2속출력기어, 1속입력기어와치합되는 1속출력기어, 3속입력기어와치합되는 3속출력기어가비구속적으로구비된제1출력축과, 제1입력축과평행을이루며, 4-6속입력기어와치합되는 6속출력기어, 8속출력기어, 7속출력기어, 5속입력기어와치합되는 5속출력기어가비구속적으로구비된제2출력축과, 제2출력축과평행을이루며, 일측에형성된기어가 6속출력기어와치합되며타측에형성된기어가 8속출력기어와치합되는 8속변환다단기어, 일측에형성된기어가 7속출력기어와치합되며타측에형성된기어가 5속출력기어와치합되는 7속변환다단기어가비구속적으로구비된변환축과, 1속출력기어와 2속출력기어사이에위치되도록제1출력축에구비된유성기어세트를포함하며, 듀얼클러치변속기의전체전장이축소되며그로써부피가축소되는효과가있8속듀얼클러치트랜스미션을제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种8速双离合器变速器。 变速器包括通过第二离合器选择性地连接到发动机输出轴的第二输入轴，并且依次包括4-6速输入齿轮和2速输入齿轮; 形成与第二输入轴相同的轴的第一输入轴，通过第一离合器选择性地连接到发动机输出轴，并且包括1速输入齿轮，5速输入齿轮和3速输入齿轮 ; 第一输出轴与第一输入轴平行，并且不受约束地包括与4-6速输入齿轮啮合的4速输出齿轮，与2速输入齿轮啮合的2速输出齿轮， 速度输出齿轮与1速输入齿轮配合，3速输出齿轮与3速输入齿轮配合; 第二输出轴与第一输入轴平行，并且不受约束地包括与4-6输入齿轮啮合的6速输出齿轮，8速输出齿轮，7速输出齿轮和5速 输出齿轮与5速输入齿轮配合; 转换轴与第二输出轴平行，并且不受约束地包括具有在与六速输出齿轮相配合的一侧的齿轮的8速转动多档齿轮，并且在另一侧的齿轮与8速 输出齿轮和7速转换多档齿轮，齿轮在与7速输出齿轮配合的一侧，并具有与5速输出齿轮配合的外侧齿轮; 以及包括在第一输出轴中以包括在1速输出齿轮和2速输出齿轮之间的行星齿轮组。 因此，双离合器变速器的整个长度减小，因此体积减小。
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公开(公告)号：KR1020090066519A
公开(公告)日：2009-06-24
申请号：KR1020070134084
申请日：2007-12-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권여현
IPC: F16H57/021 , F16H57/02
Abstract: A main drive supporting structure for FR type manual transmission is provided to prevent tilting and shaking of main drive by supporting one end of the main drive as rotatable. A main drive(1) is positioned in a transmission housing. The main drive rotates with a power of an engine receiving from a clutch. A bearing(2) supports one end of the main drive pivotally in the transmission housing. A retainer(100) comprises a fixing unit(110) and a supporting part(120). The fixing unit is fixed in the transmission housing. A supporting part pivotally supports one end of the main drive joined to the bearing. A supporting hole(121) is formed in the supporting part. A roller bearing(200) is positioned between the main drive and the retainer.
Abstract translation: 提供用于FR型手动变速器的主驱动支撑结构，以通过将主驱动器的一端支撑为可旋转的方式来防止主驱动器的倾斜和晃动。 主驱动器（1）定位在变速器壳体中。 主驱动装置由从离合器接收的发动机的动力一起旋转。 轴承（2）支撑主传动装置的一端在变速箱内枢轴转动。 保持器（100）包括固定单元（110）和支撑部分（120）。 固定单元固定在变速器壳体中。 支撑部枢转地支撑连接到轴承的主驱动器的一端。 支撑孔（121）形成在支撑部分中。 滚子轴承（200）位于主驱动器和保持器之间。
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