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公开(公告)号：KR101766067B1
公开(公告)日：2017-08-07
申请号：KR1020150168612
申请日：2015-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 신상민
Abstract: 본발명에서는로어암과스프링사이에설치되어스프링을지지하는차량용현가장치의스프링패드에있어서, 탄성소재로이루어지고, 상측으로돌출된중앙부를가지며, 중앙부를중심으로외주연을따라나선형의경사면을가지도록연장되되경사면의테두리를따라소정간격으로이격되어돌출됨으로써안착된스프링을감싸고정하는걸림부가돌출된탄성몸체; 및강성소재로이루어지고, 상기탄성몸체에결합되어탄성몸체를지지하는강성몸체;로구성된차량용현가장치의스프링패드가소개된다.
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公开(公告)号：KR101339219B1
公开(公告)日：2013-12-09
申请号：KR1020080104897
申请日：2008-10-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 신상민
Abstract: 본 발명은 차체 마운팅 부시에 나사산을 형성하고, 이 나사산에 치합되는 랙 기어의 슬라이딩 구동을 통해 차륜의 토우인을 유도하도록 하는 차량 토우인 제어장치에 관한 것이다.
이를 위한 본 발명은, 일단은 지오메트리 부시가 장착되고 타단에는 차체 마운팅 부시가 장착되며, 차체 마운팅 부시의 외주면에는 나사산이 형성되는 로어 암과, 로어 암과 차륜의 너클과 연결되며 회전 가능하게 장착되는 커넥터와, 차체 마운팅 부시의 나사산과 치합되어 슬라이딩 가능하게 장착되어 커넥터에 회전력을 전달하여 차량의 토우인을 유도하는 랙 기어를 제공한다.
토우인, 마운팅 부시, 피니언 기어, 랙 기어, 로어 암-
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020100045796A
公开(公告)日：2010-05-04
申请号：KR1020080104897
申请日：2008-10-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 신상민
CPC classification number: B62D17/00 , B60G2200/462
Abstract: PURPOSE: A vehicles toe-in control apparatus is provided to make the toe conduction by supplying the toe, the wheel driving force of a vehicle, using the sliding action of a rack gear. CONSTITUTION: A vehicles toe in control system comprises a lower arm(10), a connector(20), and a rack gear(30). The lower arm has a geometry bush(11) on one end and a mounting bush(13) on the other end. A screw thread(15) is formed on the outer circumference of the body mounting bush. The connector is connected to a knuckle(17) of a wheel(19), and a lower arm. The rack gear is engaged with the thread to slide, and induces the toe-in of the vehicle.
Abstract translation: 目的：提供车辆脚趾控制装置，通过使用齿条的滑动来提供脚趾，车辆的车轮驱动力来使脚趾传导。 构成：控制系统中的车辆脚趾包括下臂（10），连接器（20）和齿条（30）。 下臂在一端具有几何衬套（11），另一端具有安装衬套（13）。 在本体安装用衬套的外周形成有螺纹（15）。 连接器连接到车轮（19）的转向节（17）和下臂。 齿条与螺纹接合以滑动，并引起车辆的脚趾。
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公开(公告)号：KR1020120062487A
公开(公告)日：2012-06-14
申请号：KR1020100123772
申请日：2010-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A spare tire clamping device is provided to improve the ride quality through removing the occurrence of unnecessary noise. CONSTITUTION: A spare tire clamping device comprises a base body(10), a tire supporting member(20), a tire fixing member(30), a lifting member(50), and an operating member(40). The base body passing through the wheel of a spare tire is formed upward and downward. The tire supporting member is moved along the longitudinal direction of the base body. A spare tire is settled on the top of the tire supporting member. The fire fixing member is moved to the location for suspending and supporting the upper side of the wheel of a spare tire. The lifting member lifts the tire supporting member. The operating member changes the location of the tire fixing member.
Abstract translation: 目的：提供备用轮胎夹紧装置，通过消除不必要的噪音的发生来提高乘坐质量。 构成：备用轮胎夹紧装置包括基体（10），轮胎支撑构件（20），轮胎固定构件（30），提升构件（50）和操作构件（40）。 穿过备胎的车轮的基体上下形成。 轮胎支撑构件沿基体的长度方向移动。 备用轮胎安装在轮胎支撑构件的顶部。 火灾固定部件移动到用于悬挂和支撑备用轮的车轮的上侧的位置。 提升构件提升轮胎支撑构件。 操作构件改变轮胎固定构件的位置。
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