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公开(公告)号：KR20180063400A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：KR20160162542
申请日：2016-12-01
Inventor： 김윤철 , 김성진 , 한재민 , 김주범 , 이수혁 , 이재영 , 유병수 , 정태호 , 정민균 , 이병찬 , 이윤주 , 곽상도 , 김광윤 , 김택조 , 김철기 , 권오성 , 이경돈 , 이재석
CPC classification number: F16D65/125 , F16D2065/1304 , F16D2200/0013 , F16D2200/003
Abstract: 본발명에의한브레이크디스크는, 자동차용브레이크디스크로서, 중앙에삽입공간이형성된원판형상의디스크부, 상기삽입공간에배치되고그 외주면에홈이형성된허브부및 상기디스크부와상기허브부를연결하는연결부를포함하고, 상기연결부는, 상기디스크부의내주면으로부터연장형성되고양측면이곡면으로형성된곡선구간과, 상기곡선구간으로부터연장형성되고양측면이평면으로형성되어상기홈에삽입되는직선구간으로구분되되, 상기곡선구간및 상기직선구간은상기허브부에가까워질수록폭이좁아지도록형성되는것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR101451143B1
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：KR1020120154519
申请日：2012-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 자동차의 디스크 브레이크에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 회주철 또는 스테인레스강 소재로 이루어진 상판 및 하판; 탄소강 또는 알루미늄 합금 소재로 이루어지되 상기 상판과 하판 사이에 부착되는 외주면과, 자동차의 허브에 장착되는 장착면을 이루는 중앙면과, 상기 외주면과 중앙면을 연결하는 연결면을 가진 햇트부; 상기 외주면의 상하면과 상판 및 하판을 상호 부착시키는 접착층; 을 포함하여 구성되고, 상기 외주면과 연결면이 단일한 조를 이루며 상기 외주면과 연결면의 단일조가 상기 중앙면에서 방사상으로 다수개 형성되는 것을 특징으로 하는 이종 재질을 이용한 경량형 디스크 브레이크에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR1020140058119A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：KR1020120124753
申请日：2012-11-06
IPC: F16D65/12
CPC classification number: F16D65/123 , F16D65/12 , F16D65/125 , F16D2065/1316 , F16D2065/1328 , F16D2065/136 , F16D2065/1392 , F16D2065/1396
Abstract: The present invention introduces a brake disk for a vehicle, comprising a hat which is mounted on a rotary shaft of a wheel and in which a floating hole is formed along the circumference of an outer surface in the radial direction lengthways; a braking band which is formed on a friction surface along the outer circumference and has a mounting hole at a position corresponding to the floating hole along the inner circumference of the friction surface; a floating bush which is movably mounted in the radial direction within the floating whole and has one end part mounted on the mounting hole and the other end part inserted into the floating hole; and a tensioner which absorbs axial displacement generated at the braking side by fixing a middle end part to the floating bush by a fixing means and supporting both end parts at one surface of the hat in a tension state toward the axial direction.
Abstract translation: 本发明引入一种用于车辆的制动盘，包括安装在车轮的旋转轴上的帽，沿着径向沿着外表面的周边形成有浮动孔; 制动带，其沿着外周形成在摩擦面上，并且在与所述浮动孔对应的位置处具有沿着所述摩擦面的内周的安装孔; 浮动衬套，其在浮动整体中沿径向可移动地安装，并且一端部安装在安装孔上，另一端部插入到浮动孔中; 以及张紧器，其通过固定装置将中间端部固定在浮动衬套上而吸收在制动侧产生的轴向位移，并且在朝向轴向的张力状态下将帽子的一个表面的两个端部支撑。
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公开(公告)号：KR101316474B1
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020110094014
申请日：2011-09-19
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 대한소결금속 주식회사
CPC classification number: B22F1/00 , B22F3/12 , B22F5/008 , B22F5/106 , C22C19/07 , C22C27/04 , C22C27/06 , C22C33/0285 , C22C38/002 , C22C38/04 , C22C38/44 , C22C38/52 , F01L3/02
Abstract: 철(Fe)을 주성분으로 하고, 탄소(C) : 0.6~1.2wt%, 니켈(Ni) : 1.0~3.0wt%, 코발트(Co) : 8.0~11.0wt%, 크롬(Cr) : 3.0~6.0wt%, 몰리브덴(Mo) : 4.0~7.0wt%, 텡스텐(W) : 0.5~2.5wt%, 망간(Mn) : 1.0~3.0wt%, 칼슘(Ca) : 0.2~1.0wt% 및 기타 불가결한 불순물을 포함하는 성분으로 조성된 엔진밸브시트 및 그 제조방법이 소개된다.
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公开(公告)号：KR101283018B1
公开(公告)日：2013-07-08
申请号：KR1020110046572
申请日：2011-05-18
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16D65/12
Abstract: 중앙에 통공된 삽입홀이 형성되고, 삽입홀의 내주면을 따라 복수의 결합홀이 만입된 형상으로 이격되어 형성된 디스크 플레이트; 디스크 플레이트의 삽입홀에 결합되되, 외주면을 따라 복수의 돌출된 결합부가 결합홀에 대응되는 형상으로 이격되어 형성된 햇(Hat)파트; 및 결합홀과 결합부의 사이를 관통한 후 체결되어 상기 디스크 플레이트와 햇파트를 결속하는 복수의 리벳;을 포함하는 이종재질의 브레이크 디스크가 소개된다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130067524A
公开(公告)日：2013-06-25
申请号：KR1020110134140
申请日：2011-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G7/001 , B60G7/02 , B60G11/18 , B60G21/051 , B60G2200/18 , B60G2204/41 , B60G2204/43 , B60G2206/8207 , F01N13/00
Abstract: PURPOSE: A vehicle body is provided to reduce development costs of a vehicle by supplying the interchangeable vehicle body. CONSTITUTION: A vehicle body(30) comprises a trailing arm mounting unit and a shock absorber mounting unit(50). A trailing arm of a coupled torsion beam axle suspension(22) is compatibly mounted on the trailing arm mounting unit. The trailing arm mount unit mounts the coupled torsion beam axle suspension instead of a multilink suspension. The shock absorber mounting unit is installed on the upper part of the center of a rear wheel. The shock absorber mounting unit is comprised in order to compatibly mount the upper part of a shock absorber(12) of the multilink suspension. The shock absorber mounting unit is comprised in order to compatibly mount the upper part of the coupled torsion beam axle suspension.
Abstract translation: 目的：提供一种车体，通过提供可互换的车身来降低车辆的开发成本。 构成：车身（30）包括拖臂安装单元和减震器安装单元（50）。 耦合的扭转梁轴悬架（22）的牵引臂兼容地安装在拖臂安装单元上。 拖臂安装单元安装耦合的扭转梁轴悬架而不是多链路悬挂。 减震器安装单元安装在后轮中心的上部。 包括减振器安装单元以便兼容地安装多链路悬架的减震器（12）的上部。 包括减震器安装单元以便相容地安装联接的扭转梁轴悬架的上部。
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公开(公告)号：KR1020130031454A
公开(公告)日：2013-03-29
申请号：KR1020110095032
申请日：2011-09-21
CPC classification number: B22F5/08 , B22F3/24 , B22F2998/10 , B22F2999/00 , C22C33/0264 , F16D23/06 , F16D2023/0631 , F16D2200/0021 , F16D2200/0086 , B22F1/0003 , B22F3/1007 , B22F2003/248 , B22F2201/013
Abstract: PURPOSE: A synchronizer sleeve and a manufacturing method thereof are provided to maintain a density of 7.3g/cc or greater by molding, sintering, and thermally treating nickel, molybdenum, and iron powder. CONSTITUTION: A mixed powder containing Fe as a main composition, 0.2-0.3wt% of carbon, 0.5-4.0wt% of nickel, 0.2-2.0wt% of molybdenum, and other inevitable impurities is molded by a powder metallurgy method in order to make a synchronizer sleeve(100). The density of the synchronizer sleeve is 7.3g/cc or greater. Splines(120,140) are formed along the exterior or interior of the synchronizer sleeve. A chamfer is formed on the top or the bottom of the splines, and is molded with a base material by the powder metallurgy method.
Abstract translation: 目的：提供同步器套筒及其制造方法，通过模制，烧结和热处理镍，钼和铁粉来保持7.3g / cc或更高的密度。 构成：通过粉末冶金法将以Fe为主要组成的混合粉末，0.2-0.3重量％的碳，0.5-4.0重量％的镍，0.2-2.0重量％的钼和其他不可避免的杂质模制成 制作同步器套筒（100）。 同步器套筒的密度为7.3g / cc或更大。 花键（120,140）沿着同步器套筒的外部或内部形成。 在花键的顶部或底部形成倒角，并通过粉末冶金法用基材模制。
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公开(公告)号：KR1020130017376A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：KR1020110079763
申请日：2011-08-10
CPC classification number: F16D65/12 , F16D2065/1316 , F16D2065/1328 , F16D2065/1344 , F16D2065/1356 , F16D2200/0013 , F16D2200/003
Abstract: PURPOSE: A brake disk of the heterogeneous material and a method of manufacture the same are provided to maintain the conventional level of the product durability and weight lighting by combining a rubbing part and a bat part through the bonding process casting. CONSTITUTION: A brake disk(1000) of the heterogeneous material comprises a friction part(100) and a hat part(200). The friction part has the coupling hole(120) at the center. The friction part comprises insertion portions(140) and indentation parts which are formed at constant intervals along the circumference of a coupling hole combined. A first hooking part is formed at a upper or lower space of the indentations part. The hat part is combined with the coupling hole of the rubbing part which is made from the separate material unlike the rubbing part. The hat part has a insertion groove(240) to be inserted along the circumference. The insertion groove(240) is provided with the first detent and vertically engaged the second detent by inserting at indentation part.
Abstract translation: 目的：提供异种材料的制动盘及其制造方法，以通过结合工艺铸造组合摩擦部件和蝙蝠部件来保持产品耐用性和重量照明的常规水平。 构成：异质材料的制动盘（1000）包括摩擦部（100）和帽部（200）。 摩擦部分在中心具有联接孔（120）。 摩擦部分包括沿组合的联接孔的圆周以恒定间隔形成的插入部分（140）和凹陷部分。 第一钩挂部分形成在凹陷部分的上部或下部空间。 与摩擦部分不同，帽子部分与由单独材料制成的摩擦部分的联接孔组合。 帽部具有沿着圆周插入的插入槽（240）。 插入槽（240）设置有第一制动器，并且通过在压痕部分插入而垂直地接合第二制动器。
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公开(公告)号：KR101220601B1
公开(公告)日：2013-01-10
申请号：KR1020060044310
申请日：2006-05-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김성진
Abstract: 본 발명은 코너링 시 토아웃(toe out)을 구현할 수 있도록 한 차량의 스트럿 방식 프론트 서스펜션에 관한 것으로,
종래의 맥퍼슨 스트럿 방식(Mcpherson strut type)의 프론트 서스펜션은 부품 수가 적고 가격이 저렴하다는 장점에도 불구하고 기하학에 의한 범프 토 아웃의 설정이 쉽지 않게 되는 문제가 있었던 바,
조향 너클(11;Steering Knuckle)과 일체로 되어 쇽 업소버(12)와 코일스프링(13)이 설치되고 윗부분이 인슐레이터(14)를 통해 차체(20)에 결합되는 동시에 조향을 하게 되면 조향 너클(11)과 함께 회전하게 되는 스트럿(10;Strut)을 구비하는 것에 있어서, 상기 인슐레이터(14)의 하부에 설치되는 더스트 커버(15;dust cover)의 안쪽 스트럿 상단에 작고 부드러운 제2코일스프링(30)이 장착하여 코너링 시 외륜쪽 스트럿(10)이 어느 한도 이상으로 회전하게 되면 제2코일스프링(30) 반력이 스트럿(10)을 회전 반대방향으로 유도하도록 함으로써 자연스럽게 휠의 토 아웃이 만들어지도록 한 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 코너링 시 전륜 외륜의 토 아웃 값을 확실하게 구현할 수 있게 되므로 코너링 시 안정된 조종안전성을 확보할 수 있게 되고, 스트럿(10)에 마련되는 스탭� ��크(41)의 상부 마운팅 브라켓트(36)의 위치를 자유롭게 설정할 수 있게 되며, 장시간 사용에 따른 부시의 열화 및 마모로 인한 성능 저하가 없게 되고, 비용이 싸고 부품 수가 적은 맥퍼슨 스트럿 방식을 사용하면서도 보다 뛰어난 코너링 성능을 실현할 수 있게 되어 차량의 기능성 및 상품성 향상, 그리고 원가절감에 크게 기여할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.
맥퍼슨 스트럿, 프론트 서스펜션, 제2코일스프링-
公开(公告)号：KR101181006B1
公开(公告)日：2012-09-07
申请号：KR1020100076857
申请日：2010-08-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D65/10 , B22D19/00 , B23K20/00 , B23K20/2275 , B23K2201/04 , B23K2203/06 , B23K2203/20 , B32B15/012 , C21D9/50 , C22C21/02 , C22C37/10 , C22F1/04 , C22F1/043 , F16D2200/0013 , F16D2200/003 , F16D2250/00 , F16D2250/0069
Abstract: 본 발명은 브레이크 드럼에 관한 것으로서, 특히 회주철 재질의 브레이크 제동면(1)과 Al-Si-Mg 합금 재질의 하우징(2)간의 접합 시 500°C 이상의 온도에서 접합이 이루어지게 하여 최적화된 접합이 발생된 브레이크 제동면(1)이 제공되며, 상기 브레이크 제동면(1)을 600°C로 가열 시에는 회주철에 남아 있는 잔류응력을 제거하게 되며, Al-Si-Mg 합금 재질의 하우징(2)과 접합되되; 회주철 재질인 브레이크 제동면(1)의 접합부는 웨이브 형상으로 이루어지며, 상기 웨이브 형상의 접합부의 피치간격은 5~30mm, 피치깊이는 2~12mm가 되도록 하여, 기존의 드럼 브레이크에서 요구되는 제동 특성을 만족시키면서도 하우징 부분에 경량합금의 알루미늄 재질을 적용함으로써 자동차의 중량 감소에 의한 연비향상 및 언스프렁 매스 저감(Reducted Unsprung Mass)에 의한 승차감 증대를 최대화시키는데 효과가 있도록 하는 것이다.
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