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公开(公告)号：KR101734262B1
公开(公告)日：2017-05-11
申请号：KR1020150113993
申请日：2015-08-12
CPC classification number: F16H61/06 , F16H59/18 , F16H59/20 , F16H2059/183 , F16H2061/0492 , Y10T477/689 , Y10T477/6895 , Y10T477/692
Abstract: 본발명의실시예에따른자동변속기제어장치는연료의연소에의해동력을발생시키는엔진; 클러치및 브레이크를포함하는마찰요소를구비하고, 상기마찰요소의결합및 해제에의해상기엔진에서발생된동력을속도에따른필요한회전력으로바꾸어출력하는자동변속기; 가속페달의위치신호를검출하는가속페달위치센서; 및상기가속페달위치센서로부터검출된상기가속페달의위치신호로부터차량이급가속상태인지여부를판단하고, 차량이급가속상태이면, 상기클러치의제어유압을보정하는제어부;를포함할수 있다. 상기한바와같은본 발명의실시예에의한자동변속기제어장치에의하면, 가속페달의조작속도에따라마찰요소제어유압을조절하기때문에변속응답성을향상시킬수 있다.
Abstract translation: 根据本发明实施例的自动变速器控制装置包括用于通过燃料的燃烧来发电的发动机; 离合器和自动变速器包括包含制动器，并通过接合和所述摩擦元件，以在必要根据速度的旋转力的释放改变由发动机产生的输出功率的摩擦元件; 加速器踏板位置传感器，用于检测加速器踏板的位置信号; 并且如果加速器从检测到的加速器踏板的位置信号踏板车辆由位置传感器确定是否快速加速状态下，车辆是急加速状态时，用于校正所述离合器的控制液压的控制;它可以包含一个。 根据如上述的本发明的实施例，根据自动变速器的控制装置，它能改善由于控制摩擦元件的控制油压中根据加速器踏板的操作速度的速度响应。
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公开(公告)号：KR1020160067454A
公开(公告)日：2016-06-14
申请号：KR1020140172871
申请日：2014-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/10 , F16H59/00 , F16H59/18 , F16H59/48 , F16H61/686
Abstract: 본발명은차량의가속도를이용하여변속개시후 차속을예측하고, 이를변속선도의입력으로사용하여엔진 RPM이변하는시점을일정하게제어하는차량용변속제어방법및 장치에관한것이다. 본발명의실시예에따른차량용변속제어방법은변속제어를수행하기위한데이터를검출하는단계; 상기검출된데이터를기초로변속개시후 변속기입력축 RPM이변하는시점까지의시간을변속선도로제공가능한지를판단하는단계; 상기시간이변속선도로제공가능하면, 변속기입력축 RPM이변하는시점이후의차속또는변속기출력축 회전수를예측하는단계; 상기예측한차속또는변속기출력축 회전수로목표기어단을연산하는단계; 그리고상기연산된목표기어단에따른변속을제어하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制车辆变速的方法和装置，其使用车辆的加速度来预测开始变速后的车速，并且将车速作为变速图的输入一致地使用 控制发动机RPM变化的时间点。 根据本发明的实施例，用于控制车辆变速的方法包括：检测执行换档控制的数据的步骤; 可以基于检测到的数据，确定是否将发生变速器输入轴RPM变化的时间点的时间设定为变速图; 如果可以提供时间作为变速图，则在变速器输入轴RPM变化的时间点之后预测车速或变速器输出轴转数的步骤; 使用预测车速或变速器输出轴转数计算目标档位的步骤; 以及根据计算出的目标齿轮端来控制换档的步骤。
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公开(公告)号：KR1020050051394A
公开(公告)日：2005-06-01
申请号：KR1020030085168
申请日：2003-11-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 양종태
IPC: F02D41/04
CPC classification number: F02D41/08 , F02D2200/0404 , F02D2200/50
Abstract: 본 발명의 ND 변속시 아이들 공기량 보상 제어방법은, ND 변속과 엔진 아이들 제어시점을 일치시켜 변속감을 향상시키기 위하여, ND 변속 및 엔진 아이들 신호가 입력되는 입력단계(ST10), 이 입력단계의 신호에 의하여 ND 변속인가를 판단하는 변속 판단단계(ST20), 이 변속 판단단계에 이어 변속 명령 시작(SS)인가를 판단하는 명령 시작 판단단계(ST30), 이 명령 시작 판단단계에서 변속 명령 시작인 경우, 변속 명령 시작점(SS)에서 계산된 필 타임(F)에 학습치를 가산하여 계산하는 필 타임 계산단계(ST40), 이 필 타임 계산단계에 이어 변속 시작점(SB)까지 목표 타임(T)을 계산하는 목표 타임 계산단계(ST50), 및 이 계산단계에서 계산된 누적 시간(F+T)에 엔진 반응시간(B)을 감안하여 스로틀 개도 보상점(A)을 결정하여 리턴되는 보상 결정단계(ST60)로 구성되어 있다.
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公开(公告)号：KR101826547B1
公开(公告)日：2018-02-07
申请号：KR1020150178657
申请日：2015-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/0204 , B60W10/10 , B60W30/186 , B60W30/19 , F16H61/0213 , F16H2061/0244 , F16H2306/14 , Y10T477/69362 , Y10T477/693625 , Y10T477/693635
Abstract: 본발명의실시예에따른단품에대한하드웨어편차를반영할수 있는자동변속기의제어장치는모터와펌프를포함하는전동식오일펌프; 상기펌프에서토출되는유압을조절하여마찰요소를결합또는해제시키는액츄에이터; 및변속시마찰요소및 상기액츄에이터의동특성계수에따라상기액츄에이터를제어하기위한제어신호를보정하여상기액츄에이터에제어신호를출력하는변속기제어유닛(TCU: transmission control unit);를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR101013965B1
公开(公告)日：2011-02-14
申请号：KR1020080116844
申请日：2008-11-24
Inventor： 양종태
Abstract: 본 발명은 자동변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 안정된 변속 응답성이 확보되도록 하는 자동변속기의 학습 제어방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 전체 학습영역을 설정된 조건에 따라 구획한 셀이 저장된 변속기제어유닛에서 운전조건에 따라 학습되는 학습값이 상기 운전조건을 나타내는 셀에 저장되는 자동변속기의 학습 제어 방법에 있어서,
운전조건에 대응되는 학습 셀에서의 학습 수행은,
선택된 학습 셀이 기 학습되었던 셀일 경우 기 학습된 학습값을 기초로 학습 제어를 수행하고,
선택된 학습 셀이 기 학습되지 않았던 셀일 경우 학습 셀의 평균값을 학습값으로 하여 학습 제어를 수행하는 자동변속기의 학습 제어 방법을 제공한다.
자동변속기, 학습셀, 학습횟수, 학습값-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020080102473A
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：KR1020070049003
申请日：2007-05-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 양종태
Abstract: A decelerating method of the auto transmission is provided to prevent the impact delivered to the transmission by lessening the slip amount of turbine and engine. A decelerating method of the auto transmission includes the first step measuring the automotive engine temperature; the second step measuring the revolution per minute; the third step measuring the slip amount which is the difference of the turbine rotation number and revolution per minute; the fourth stage searching the shift spot which is less than those of the target slip value in which the slip amount measured in the third step is set up in advance; the fifth step performing the shift at the spot searched by the forth step.
Abstract translation: 提供自动变速器的减速方法，以通过减少涡轮机和发动机的滑移量来防止传递给变速器的冲击。 自动变速器的减速方法包括测量汽车发动机温度的第一步骤; 测量每分钟革命的第二步; 测量作为涡轮机转速与每分钟旋转数的差的滑移量的第三步骤; 在第四阶段中搜索小于在第三步骤中测量的滑移量的目标滑移值预先设置的位移点; 第五步执行由第四步搜索的点处的移位。
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公开(公告)号：KR100715402B1
公开(公告)日：2007-05-09
申请号：KR1020050077891
申请日：2005-08-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 양종태
IPC: F16H61/06
Abstract: 본 발명은 자동 변속 차량에서 차량의 주행 속도를 자동으로 변속할 때 변속시간을 단축하여 응답성을 향상시킬 수 있는 자동 변속 차량용 변속시간 단축방법에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 주행모드가 스포츠모드이면 최대 라인압 제어를 수행하고, 스포트 모드가 아니면 APS값을 확인하는 단계와, 상기 APS값이 일정값 이상이면 최대 라인압 제어를 수행하고 일정값 이상이 아니면 Up Shift 패턴값을 확인하는 단계와, 상기 Up Shift 패턴값이 일정값 이전이면 최대 라인압 제어를 수행하고 일정값 이전이 아니면 Down Shift 패턴을 확인하는 단계와, 상기 Down Shift 패턴값이 일정값 이후이면 최대 라인압 제어를 수행하고 일정값 이후가 아니면 차속변화율을 확인하는 단계와, 상기 차속변화율이 일정량 이상이거나 일정량 이하이면 최대 라인압 제어를 수행하고 일정량 이상이 아니거나 일정량 이하가 아니면 APS변화율을 확인하는 단계와, 상기 APS변화율이 일정량 이상이거나 일정량 이하이면 최대 라인압 제어를 수행하고 일정량 이상이 아니거나 일정량 이하가 아니면 가변 라인압 제어를 수행하는 단계를 포함하여서 된 것이다.
차량, 자동 변속, 패턴, APS, 차속Abstract translation: 自动变速器的换档时间缩短方法技术领域本发明涉及一种缩短自动变速器的换档时间以在车辆的速度自动改变时减少换档时间从而提高自动变速器的响应性的方法， 如果APS值等于或大于预定值，则执行最大管线压力控制，并且如果APS值不大于预定值，则确认上移模式值; 如果上移模式值在预定值之前，则执行最大管线压力控制，如果该值不在预定值之前，则确认下移模式， 当车辆速度变化率等于或大于预定量时确定车辆速度变化率; 包括：执行检查APS的变化率不是没有，或预定的量小于一定量以上且，在执行APS的变化率是在预定量以上或预定的量或更小的是不是一个进行至该管路压力控制，而不是一个预定量或更多或预定的量小于所述变量主压力控制 到hayeoseo的步骤包括它。
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公开(公告)号：KR100645550B1
公开(公告)日：2006-11-15
申请号：KR1020040052443
申请日：2004-07-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 양종태
IPC: F16H61/04
Abstract: 자동변속기에서 N → D 변속시 터빈회전수의 변화와 함께 발생되는 엔진 회전수의 변화를 피드백 제어에 사용되는 변화율 에러값으로 동시에 적용하도록 함으로써, 변속감을 향상시키도록 하는 것으로,
N → D 변속이 검출되면 언더 클러치에 공급되는 듀티에 의한 변속시작이 검출되는지를 판단하는 과정과, 변속시작이 검출되면 설정된 토크 맵으로부터 목표 터빈 회전수의 변화율을 산출하는 과정과, 상기 변속의 진행에 따른 터빈 회전수의 변화율과 엔진 회전수의 변화율을 산출한 다음 터빈 회전수의 변화율과 엔진 회전수 변화율의 차이를 연산하여 제어를 위한 실질적인 변화율을 산출하는 과정과, 상기 목표 터빈 회전수의 변화율에서 제어를 위한 실질적인 변화율의 차이를 연산하여 피드백 제어를 위한 에러값을 산출하는 과정과, 상기 산출되는 에러값을 적용한 비례미분적분 피드백 제어로 언더 클러치에 공급되는 듀티압을 보정 제어하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 한다.
자동변속기, 언더 클러치, N → D 변속, 듀티압Abstract translation: 在该自动变速器中，与在反馈控制中使用的变化率误差值同时施加伴随着N转变为D转换的涡轮转速的变化而产生的转速的变化，
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公开(公告)号：KR1020060003536A
公开(公告)日：2006-01-11
申请号：KR1020040052443
申请日：2004-07-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 양종태
IPC: F16H61/04
Abstract: 자동변속기에서 N → D 변속시 터빈회전수의 변화와 함께 발생되는 엔진 회전수의 변화를 피드백 제어에 사용되는 변화율 에러값으로 동시에 적용하도록 함으로써, 변속감을 향상시키도록 하는 것으로,
N → D 변속이 검출되면 언더 클러치에 공급되는 듀티에 의한 변속시작이 검출되는지를 판단하는 과정과, 변속시작이 검출되면 설정된 토크 맵으로부터 목표 터빈 회전수의 변화율을 산출하는 과정과, 상기 변속의 진행에 따른 터빈 회전수의 변화율과 엔진 회전수의 변화율을 산출한 다음 터빈 회전수의 변화율과 엔진 회전수 변화율의 차이를 연산하여 제어를 위한 실질적인 변화율을 산출하는 과정과, 상기 목표 터빈 회전수의 변화율에서 제어를 위한 실질적인 변화율의 차이를 연산하여 피드백 제어를 위한 에러값을 산출하는 과정과, 상기 산출되는 에러값을 적용한 비례미분적분 피드백 제어로 언더 클러치에 공급되는 듀티압을 보정 제어하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 한다.
자동변속기, 언더 클러치, N → D 변속, 듀티압-
公开(公告)号：KR1020080040397A
公开(公告)日：2008-05-08
申请号：KR1020060108329
申请日：2006-11-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 양종태
Abstract: A method for controlling a kick-down shifting operation of an automatic transmission is provided to minimize a shift shock and to improve a shift sense and a shift time by performing a compensation process for a control duty study value. A target time of a hydraulic releasing control section is calculated by adding a matching parameter time to a predetermined study time of the hydraulic releasing control section(S10). The target time is compared with a duration time of the hydraulic releasing control section(S20). A hydraulic releasing control duty value of a releasing side is calculated by adding a control duty study value to a control duty value of a hydraulic control section(S30). A duration time of the hydraulic control section is compared with a control limitation time(S40). A new hydraulic releasing control duty value of the releasing side is calculated by adding an inclined control duty value of an inclined control section to the hydraulic releasing control duty value of the releasing side(S50). A shifting point of a vehicle is determined(S60). The control duty study value is calculated to compensate the target time of the hydraulic releasing control section(S70).
Abstract translation: 提供了一种用于控制自动变速器的降档换档操作的方法，以使换档冲击最小化，并且通过执行控制任务研究值的补偿处理来提高换档感和换档时间。 通过将匹配参数时间与液压解除控制部的预定研究时间相加来计算液压解除控制部的目标时间（S10）。 将目标时间与液压解除控制部的持续时间进行比较（S20）。 通过将控制值研究值与液压控制部的控制量值相加来计算释放侧的液压解除控制值。 将液压控制部的持续时间与控制限制时间进行比较（S40）。 通过将倾斜控制部的倾斜控制占空比值与释放侧的液压解除控制占空比值相加来计算释放侧的新的液压释放控制值。 确定车辆的变速点（S60）。 计算控制值研究值以补偿液压释放控制部的目标时间（S70）。
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