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公开(公告)号：KR101558385B1
公开(公告)日：2015-10-12
申请号：KR1020140131632
申请日：2014-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은전동식터보차저를제어하는방법및 장치에관한것이다. 본발명의실시예에따른터빈, 컴프레서, 및모터를포함하는전동식터보차저를제어하는방법은가속조건을만족하는지를판단하는단계; 상기가속조건을만족하면, 부스트압목표값을계산하는단계; 상기부스트압목표값에따라모터토크를제어하는단계; 상기부스트압목표값과부스트압측정값사이의차이값을계산하는단계; 상기부스트압측정값의변화율을계산하는단계; 상기차이값및 상기부스트압측정값의변화율을기초로설정된시간이후의상기부스트압목표값과상기부스트압측정값사이의차이값인예측값을계산하는단계; 및상기예측값및 모터토크맵을사용하여모터토크를보정하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种控制电动涡轮增压器的方法和装置。 根据本发明的实施例，控制包括涡轮机，压缩机和马达的电动涡轮增压器的方法; 包括以下步骤：确定是否满足加速条件; 如果满足加速条件，则计算升压压力目标值; 根据增压压力目标值控制电动机转矩; 计算增压压力目标值和增压压力测量值之间的差; 计算升压压力测量值的变化率; 基于上述增压压力测量值的差异和变化率计算作为设定时间后的升压目标值与增压压力测量值之间的差的估计值; 以及使用所述估计值和电动机转矩图来校正所述电动机转矩。
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公开(公告)号：KR1020140087864A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：KR1020120158616
申请日：2012-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/00 , F02B39/16 , F02M23/04 , F05B2220/40 , F05D2220/40
Abstract: A turbocharger system is disclosed. The turbocharger system according to one embodiment of the present invention includes: a compressor which is connected to a turbine operated by an exhaust gas and compresses and supplies external gas to a combustion chamber of an engine; and an air tank which is connected through a branch line between a throttle valve and an intercooler in an intake line connected to the combustion chamber of the engine, and supplies compressed air with a specific pressure to the throttle valve side by controlling a shutoff valve in the branch line when a vehicle is accelerated.
Abstract translation: 公开了一种涡轮增压器系统。 根据本发明的一个实施例的涡轮增压器系统包括：压缩机，其连接到由排气操作的涡轮机，并将外部气体压缩并供给到发动机的燃烧室; 以及空气罐，其通过连接到发动机的燃烧室的进气管路中的节流阀和中间冷却器之间的分支管线连接，并且通过控制截止阀向截止阀侧供给具有特定压力的压缩空气 车辆加速时的分支线。
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公开(公告)号：KR101558386B1
公开(公告)日：2015-10-12
申请号：KR1020140131633
申请日：2014-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은전동식터보차저제어방법및 장치에관한것이다. 본발명의실시예에따른터빈, 컴프레서, 및모터를포함하는전동식터보차저를제어하는방법은, 가속조건을만족하는지를판단하는단계; 상기가속조건을만족하면, 부스트압목표값을계산하는단계; 상기부스트압목표값에따라모터토크를제어하는단계; 현재의모터회전수가제1 설정값보다크거나같으면, 현재의모터회전수와설정시간이전의모터회전수의차이값을계산하는단계; 및상기차이값이제2 설정값보다작으면, 모터토크를제한하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种控制电动涡轮增压器的方法和装置。 根据本发明的实施例，控制电动涡轮增压器的方法包括涡轮机，压缩机和马达; 包括以下步骤：确定是否满足加速条件; 如果满足加速条件，则计算升压压力目标值; 根据增压压力目标值控制电动机转矩; 如果当前电动机转数与第一设定值相同，则计算在设定时间之前的当前电动机转数之间的差; 并且如果差小于第二设定值则限制电动机转矩。
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公开(公告)号：KR1020150076329A
公开(公告)日：2015-07-07
申请号：KR1020130163792
申请日：2013-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/12 , F02B39/10
Abstract: 본발명의실시예에따른전동식터보차저의제어장치는, 배기가스에의해회전하는터빈휠과상기터빈휠과연동하여회전하는컴프레서휠, 상기컴프레서휠의회전을보조하도록동력을발생하고, 필요에따라발전기로동작하는모터, 및차량의가속조건, 상기모터의발전조건, 그리고도로의구배도에따라상기모터의동력발생량및 상기모터의발전량을제어하는제어부를포함한다. 상기한바와같은본 발명의실시예에의하면, 차량의주행상태에따라전동식터보차저에구비되는모터의동력발생량과모터의발전량을조절하여운전자가느끼는가속감을향상시킬수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例的用于控制电动涡轮增压器的装置包括：通过废气旋转的涡轮机叶轮和通过与涡轮机联动而旋转的压缩机叶轮; 用于根据需要发电以补充压缩机叶轮的旋转并用作发电机的电动机; 以及用于根据车辆的加速条件，电动机的发电条件和道路的坡度来控制电动机的发电和电动机的发电的控制部。 根据本发明的实施例，如上所述，通过根据驱动状态调节电动机的发电量和包含在电动涡轮增压器中的电动机的发电量，能够提高驾驶员感觉到的加速度感觉 的车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020150048963A
公开(公告)日：2015-05-11
申请号：KR1020130128684
申请日：2013-10-28
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/12 , F01D25/12 , F02B39/00 , F05B2220/40 , F05D2220/40
Abstract: 본발명에따른공냉식터보차저는베어링을통해서센터하우징에회전가능하게배치되는샤프트, 상기샤프트의일측에고정되어배치되는터빈, 상기샤프트의타측에고정되어배치되는컴프레서, 상기터빈과상기컴프레서사이에서상기샤프트의외주면에형성되는회전자, 상기회전자의외측둘레에고정되어배치되고, 상기회전자와함께모터챔버를형성하는고정자, 및상기고정자의외측에고정되어배치되고, 상기모터챔버와외부를연결하는히트싱크냉각통로가형성된히트싱크를포함하고, 상기컴프레서에의해서압축된압축공기의일부는상기회전자와상기고정자가형성되는모터챔버로유입되고, 상기히트싱크의상기히트싱크냉각통로를통해서배출될수 있다.
Abstract translation: 根据本发明，一种空气冷却式涡轮增压器包括：轴，其布置成可通过轴承在中心壳体上旋转; 固定在轴的一侧的涡轮机; 固定在所述轴的另一侧的压缩机; 旋转体，其形成在所述涡轮机和所述压缩机之间的所述轴的外周面上; 固定在旋转体的外周上的定子，并与转子一起形成电动机室; 以及固定在定子的外侧的散热片，形成连接电动机室和外部的散热片冷却路径，其中由压缩机压缩的压缩空气的一部分流入电动机室，转子和定子 形成，并可通过散热片的散热片冷却路径排出。
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公开(公告)号：KR101371494B1
公开(公告)日：2014-03-10
申请号：KR1020120146810
申请日：2012-12-14
Abstract: Disclosed is an electric turbo charger. The electric turbo charger, according to an embodiment of the present invention, includes a turbine housing; a compressor housing; and an electric motor, installed on a turbine wheel, a compressor wheel, and a shaft connecting the turbine wheel and the compressor wheel, all installed inside a center housing which is installed in between the turbine housing and the compressor housing. A cooling air-duct which flows in a portion of influx air from one side of the air inlet of the compressor housing, through the inside of the compressor housing, and to one side of the electric motor to supply the influx air to the heat-generating portion of the electric motor.
Abstract translation: 公开了一种电动涡轮增压器。 根据本发明的实施例的电动涡轮增压器包括涡轮机壳体; 压缩机壳体; 以及安装在涡轮机叶轮，压缩机叶轮和连接涡轮机叶轮和压缩机叶轮的轴的电动马达，其全部安装在安装在涡轮壳体和压缩机壳体之间的中心壳体的内部。 一个从压缩机壳体的空气入口的一侧通过压缩机壳体的内部流入一部分流入空气的冷却风道，并且向电动机的一侧供应流入的空气， 产生电动机的部分。
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公开(公告)号：KR1020160039761A
公开(公告)日：2016-04-12
申请号：KR1020140132596
申请日：2014-10-01
Applicant: 현대자동차주식회사 , 포항공과대학교 산학협력단
IPC: H02P6/18
CPC classification number: H02P6/182 , B60L3/0061 , B60L15/025 , B60L2220/14 , B60L2220/16 , B60L2240/421 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2260/44 , H02P21/0085 , H02P21/13 , H02P21/18 , H02P21/24 , H02P6/18
Abstract: 본발명은전동기의초고속영역에서센서리스제어를안정적으로하기위해역기전력관측기에철손을고려한모델을추가하여손실을고려한정확한전기각오차를구해초고속구동영역에서센서리스제어가가능하도록한 전동기의센서리스제어시스템에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예에따른영구자석전동기를센서리스제어하는시스템은, 상기전동기의역기전력을추정하기위한역기전력관측기; 상기추정된역기전력을기초로철손을고려한각도오차를산출하는각도오차산출기; 상기산출된각도오차를보정하기위한각도오차보정기로서상기산출된각도오차를보정하기위한보정용각도는시뮬레이션또는실험을통해획득하는각도오차보정기; 및상기각도오차보정기에의해보정된각도를입력받아상기철손에의한각도오차를줄여실제각도를추정하고, 추정된각도를토대로상기전동기의각속도추정치로서센서리스제어결과신호를출력하는위상고정루프제어기;를포함할수 있다.
Abstract translation: 提供了一种用于电机的无传感器控制方法和系统。 本发明涉及一种用于电动机的无传感器控制系统，其中将考虑到铁损的模型添加到反电动势（EMF）观察者中，并且获得考虑铁损的电角度误差，以稳定地操作在 电机的高速范围。 为此，根据本发明的实施例，用于永磁电动机的无传感器控制系统包括：反电动势观测器，用于估计电动机的反电动势; 考虑到由反电动势观测器估计的反电动势基于永磁电动机的铁损计算电角误差的角度误差计算器; 用于补偿由角度误差计算器计算的电角度误差的角度误差补偿器，其中通过对永磁电动机的仿真或实验获得用于补偿计算出的电角度误差的电角度; 以及锁相环（PLL）控制器，用于通过减少在接收到补偿的电角度之后由于铁损导致的电角误差来估计实际角度，并且输出无传感器控制结果信号作为角速度的估计值 电机基于估计的实际角度。
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公开(公告)号：KR1020150075197A
公开(公告)日：2015-07-03
申请号：KR1020130162934
申请日：2013-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B39/14 , F01D25/16 , F05D2220/40 , F05D2240/50 , Y02T10/144
Abstract: 전동식터보차저가개시된다. 본발명의일 실시예에따른전동식터보차저는터빈하우징과컴프레서하우징사이에설치되는모터하우징및 센터하우징과, 상기모터하우징내부에서터빈과컴프레서를연결하는샤프트상에설치되는로터와스테이터를포함하는전동식터보차저에있어서, 상기로터와상기스테이터사이에장착되며, 상기샤프트와수직하게작용하는하중을지지하고, 상기로터와상기스테이터사이에에어막을형성하는에어베어링유닛을포함한다.
Abstract translation: 公开了一种电动涡轮增压器。 根据本发明的实施例，电动涡轮增压器包括：电动机壳体和中心壳体，其安装在涡轮壳体和压缩机壳体之间; 转子和定子，其安装在连接涡轮机和马达壳体内的压缩机的轴上; 并且安装在转子和定子之间的空气轴承单元支撑与轴垂直施加的负载，并且在转子和定子之间形成空气膜。
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公开(公告)号：KR101382310B1
公开(公告)日：2014-04-08
申请号：KR1020120158627
申请日：2012-12-31
CPC classification number: H02K15/03 , H02K1/2733 , Y10T29/49012
Abstract: Disclosed is a method of assembling a rotor for an electric turbo charger. A method of assembling a rotor for an electric turbo charger according to an embodiment of the present invention comprises a first step of washing and preparing a connector, a permanent magnet, an end cap, a retention ring, and a central tube, which constitute the rotor; a second step of inserting the permanent magnet into the connector; a third step of cooling the connector and heating the end cap under a high temperature condition for a predetermined time to couple the end cap to the connector through shrinkage fitting, thereby constituting a permanent magnet assembly; a fourth step of cooling the permanent magnet assembly and heating the retention ring under a high temperature condition for a predetermined time to couple the retention ring to the permanent magnet assembly through shrinkage fitting, thereby constituting a rotor assembly; a fifth step of heating the rotor assembly under a high temperature condition for a predetermined time to couple the rotor assembly to the central tube through shrinkage fitting, thereby constituting a finished rotor product; and a sixth step of post-processing the finished rotor product. [Reference numerals] (S1) Washing; (S2) Assemble a connector; (S3) Constitute a permanent magnet assembly (shrinkage fitting); (S4) Constitute a rotor assembly (shrinkage fitting); (S5) Constitute a finished rotor product (shrinkage fitting); (S6) Post-processing
Abstract translation: 公开了一种组装用于电动涡轮增压器的转子的方法。 根据本发明的实施例的组装用于电动涡轮增压器的转子的方法包括：洗涤和制备连接器，永磁体，端盖，保持环和中心管的第一步骤，其构成 转子; 将永磁体插入连接器中的第二步骤; 冷却连接器并在高温条件下加热端盖一段预定时间的第三步骤，通过收缩配合将端帽连接到连接器，从而构成永磁体组件; 冷却永磁体组件并在高温条件下加热保持环达预定时间的第四步骤，通过收缩配合将保持环连接到永磁体组件，从而构成转子组件; 在高温条件下加热转子组件达预定时间以通过收缩配合将转子组件连接到中心管的第五步骤，从而构成成品转子产品; 以及对完成的转子产品进行后处理的第六步骤。 [参考数字]（S1）洗涤; （S2）组装连接器; （S3）构成永磁体组件（收缩配件）; （S4）构成转子总成（收缩配件）; （S5）构成成品转子产品（收缩配件）; （S6）后期处理
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