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公开(公告)号：KR1020050090769A
公开(公告)日：2005-09-14
申请号：KR1020040016010
申请日：2004-03-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조덕형
IPC: F16C35/06
CPC classification number: F16C35/063 , F16C43/04 , F16C2360/22
Abstract: 본 발명은 엔진의 크랭크 샤프트를 실린더 블럭에 장착하는 과정에서 크랭크 샤프트의 저널부를 고정하기 위해 반원형상으로 형성되는 메인 베어링 캡의 구조를 개선하므로서 엔진의 연소 압력 및 관성력에 의한 크랭크 샤프트 저널부에 변형이 발생되는 것을 방지하기 위한 메인 베어링 캡의 장착구조에 관한 것으로서,
엔진의 실린더 블럭의 하측에 크랭크 샤프트를 고정장착시키기 위해, 엔진의 실린더 블럭 하측에 저널 체결부가 하측이 개방된 반원형상으로 형성되고, 상기 저널 체결부에 크랭크 샤프트의 저널부를 위치시킨 상태에서 상측이 개방된 반원형상의 베어링 캡이 볼트결합되도록 하는 메인 베어링 캡의 장착구조에 있어서,
상기한 실린더 블럭의 저널 체결부와 상기 메인 베어링 캡의 체결면이 서로 맞물림 결합될 수 있도록,
상기 저널 체결부의 하측에 크랭크 샤프트의 길이방향으로 홈과 돌기가 일체로 된 보스측 체결 레일이 형성되고,
상기한 보스측 체결 레일의 홈과 돌기에 상대적으로 끼워맞춤되기 위한 돌기와 홈이 일체로 된 캡측 체결 레일이 상기한 메인 베어링 캡의 결합면 도중에 형성되어지되,
상기한 보스측 체결 레일과 캡측 체결 레일의 각 돌기의 내측결합면에는 상기 보스측 체결 레일과 캡측 체결 레일의 결합상태가 상하방향으로의 풀리지 않도록 위한 보스측 스톱퍼 및 캡측 보스측 스톱퍼가 돌출형성된 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR101592813B1
公开(公告)日：2016-02-05
申请号：KR1020150022427
申请日：2015-02-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B27/02 , F02B25/28 , F02M35/1015 , F02M35/10255 , F16K1/22 , F16K11/07
Abstract: 본발명은저속용공명관의경로를길게유지하면서도전체적인레이아웃을컴팩트하게구현할수 있는구조를적용함으로써주변의다른부품과의간섭문제를전혀일으키지않으면서도저속영역/고속영역에서의성능을안정적으로증대시킬수 있는가변흡기장치에관한것이다. 본발명에의한가변흡기장치는, 스로틀바디; 상기스로틀바디의일측에설치된스로틀밸브; 상기스로틀바디에저속용공명관및 고속용공명관을통해연결된한 쌍의서지탱크; 및상기스로틀바디의타측에설치된밸브유닛을포함하고, 상기저속용공명관및 상기고속용공명관은밸브유닛에의해선택적으로개폐되며, 상기저속용공명관의일단및 상기고속용공명관의일단은상기스로틀바디의타측에접속되고, 상기저속용공명관의타단및 상기고속용공명관의타단은상기서지탱크에각각접속되는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种可变进气口，其可以通过施加保持低速谐振管的长通道的结构，同时保持整体布局的紧凑外观，可以稳定地提高低速和高速性能而没有与周围部件的干扰问题 。 根据本发明，可变进气口包括：节气门体; 节气门，其安装在节气门体的一侧; 一对缓冲罐，通过低速共振管连接到节气门体，高速共振管; 以及安装在节气门体的另一侧的阀单元。 用于低速的共振管和用于高速的共振管由阀单元选择性地打开和关闭。 用于低速的共振管的一端和用于高速的共振管的一端连接到节气门体的另一侧，而用于低速的共鸣管的另一端和用于低速的共鸣管的另一端 高速分别连接到缓冲罐。
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公开(公告)号：KR100580724B1
公开(公告)日：2006-05-15
申请号：KR1020040016010
申请日：2004-03-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조덕형
IPC: F16C35/06
Abstract: 본 발명은 엔진의 크랭크 샤프트를 실린더 블럭에 장착하는 과정에서 크랭크 샤프트의 저널부를 고정하기 위해 반원형상으로 형성되는 메인 베어링 캡의 구조를 개선하므로서 엔진의 연소 압력 및 관성력에 의한 크랭크 샤프트 저널부에 변형이 발생되는 것을 방지하기 위한 메인 베어링 캡의 장착구조에 관한 것으로서,
엔진의 실린더 블럭의 하측에 크랭크 샤프트를 고정장착시키기 위해, 엔진의 실린더 블럭 하측에 저널 체결부가 하측이 개방된 반원형상으로 형성되고, 상기 저널 체결부에 크랭크 샤프트의 저널부를 위치시킨 상태에서 상측이 개방된 반원형상의 베어링 캡이 볼트결합되도록 하는 메인 베어링 캡의 장착구조에 있어서,
상기한 실린더 블럭의 저널 체결부와 상기 메인 베어링 캡의 체결면이 서로 맞물림 결합될 수 있도록,
상기 저널 체결부의 하측에 크랭크 샤프트의 길이방향으로 홈과 돌기가 일체로 된 보스측 체결 레일이 형성되고,
상기한 보스측 체결 레일의 홈과 돌기에 상대적으로 끼워맞춤되기 위한 돌기와 홈이 일체로 된 캡측 체결 레일이 상기한 메인 베어링 캡의 결합면 도중에 형성되어지되,
상기한 보스측 체결 레일과 캡측 체결 레일의 각 돌기의 내측결합면에는 상기 보스측 체결 레일과 캡측 체결 레일의 결합상태가 상하방향으로의 풀리지 않도록 위한 보스측 스톱퍼 및 캡측 스톱퍼가 돌출형성된 것을 특징으로 한다.
메인 베어링 캡, 실린더 블럭, 크랭크 샤프트-
公开(公告)号：KR1020050040256A
公开(公告)日：2005-05-03
申请号：KR1020030075411
申请日：2003-10-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조덕형
IPC: F01L1/053
Abstract: 본 발명은 종래의 볼트에 의한 베어링 캡 체결 이외에 지지봉을 추가적으로 결합시켜 캠 샤프트의 축방향 진동을 억제시킬 수 있는 캠 샤프트 지지구조에 관한 것으로서, 오버 헤드 캠축식에 있어서 상기 베어링 캡의 양측부의 상단부를 각각 연장시킨 후 그 연장부 하측면에 삽입홈을 형성시키고, 상기 실린더 헤드의 2개의 볼트홈의 바깥쪽 측부에 각각 삽입홈을 형성시키고, 상기 베어링 캡의 삽입홈과 상기 실린더 헤드의 삽입홈에 지지봉을 끼워 넣은 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 종래의 지지구조에 비하여 축방향 지지강성의 증가로 진동이 억제됨으로써 엔진의 진동 및 소음 저감되고, 궁극적으로 운전자의 승차감이 향상되는 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR101673783B1
公开(公告)日：2016-11-07
申请号：KR1020150089627
申请日：2015-06-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02M35/1222 , F02B27/008 , F02B27/0242 , F02B27/0252 , F02B27/0273 , F02B27/0278 , F02M35/10045 , F02M35/10065 , F02M35/10144 , F02M35/10255 , F02M35/116 , F02M35/1261 , F02M35/1266 , Y02T10/146
Abstract: 본발명은설치공간의제약을받지않을뿐만공명기의설치로인한추가적인비용이발생하지않으면서도소음을매우효과적으로저감할수 있는가변흡기장치에관한것이다. 본발명에의한가변흡기장치는, 메인흡입관에저속용소통관및 고속용소통관을통해소통가능하게연결된한 쌍의서지탱크; 상기한 쌍의서지탱크사이를연결하는중속용소통관; 및상기중속용소통관에일체형으로마련되어소음을저감시키는소음저감수단;을가진다.
Abstract translation: 可变进气系统包括一对缓冲罐，其通过低速连通管和高速连通管以连通的方式连接到主进气管，用于连接一对缓冲罐的中速连通管和降噪 构件整体设置在中速通信管道上以减少噪声。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101535013B1
公开(公告)日：2015-07-07
申请号：KR1020140023531
申请日：2014-02-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은연료전지전기차등 차량의속도/RPM을실시간반영하여, 엔진피치음, 배경음이나 AUI(Auditory User Interface) 사운드및 외부보행자용사운드등을믹싱하되, 짧은음원을구간구간정의하여보다빠른음원을실시간출력할수 있으며차량의속도와실제사운드간에괴리감이없는청감상의조화를이룰수 있는차량의가상사운드시스템에관한것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种实时反映燃料电池电动车辆等车辆的速度/ RPM的车辆的虚拟声音系统，并且混合发动机俯仰声和背景声音或听觉用户界面（ AUI）声音和外部行人的声音。 因此，本发明的系统能够通过定义每个部分的短声源来实时输出更快的声源，并且允许车辆速度与实际声音之间没有差异的听觉特性为 协调。
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公开(公告)号：KR1020050096585A
公开(公告)日：2005-10-06
申请号：KR1020040022015
申请日：2004-03-31
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02B77/00
CPC classification number: F02M35/10144 , F02D9/1035 , F02M35/10052 , F02M35/10255 , F02M35/10321 , F02M35/1272
Abstract: 본 발명은 플라스틱 재질로 이루어진 서지탱크에 연결되는 스로틀바디를 간단한 구조로 엔진에 견고하게 고정할 수 있도록 하여 차량의 중량저감에 기여하고, 간단한 정비성 및 조립성을 확보할 수 있도록 하며 소음 및 진동을 극소화하고 내구성을 확보할 수 있도록 한다.
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公开(公告)号：KR1020050091414A
公开(公告)日：2005-09-15
申请号：KR1020040016856
申请日：2004-03-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조덕형
IPC: F02F1/24
Abstract: 본 발명은 내부에 다수층의 공기층이 적층 형성된 구조로서 실린더 헤드로부터의 진동 및 소음이 실린더 헤드 커버측으로 전달되는 것을 차단시키는 것으로, 그 구성은 실린더 헤드의 상측에 고정 볼트로 체결되는 실린더 헤드 커버와, 그 고정 볼트의 외측에 위치하며 실린더 헤드 커버와 실린더 헤드 사이에 개재 설치되고 내부에 다수개의 공간부가 구획 형성된 절연체로 구성된다.
이에 따르면, 본 발명은 하니컴 구조의 절연체가 실린더 헤드 커버와 실린더 헤드 사이에 개재 설치되는 단순구조로 이루어져 저렴한 비용으로 생산 가능하며, 엔진 구동시의 진동 및 소음을 용이하게 차단할 수 있는 유용한 효과를 갖는다.-
公开(公告)号：KR1020050090196A
公开(公告)日：2005-09-13
申请号：KR1020040015446
申请日：2004-03-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조덕형
IPC: F02F11/00
Abstract: 본 발명은 엔진의 실린더 헤드 개스킷에 관한 것으로, 실린더헤드 개스킷의 상부판 및 하부판에 복수의 홈을 형성함으로써, 상하부에서 가해지는 변형력을 완충할 수 있는 구조로 이루어져, 열, 압력, 접합면의 불균일성 등에 의해 실린더 헤드와 실린더 블록의 접합부에 변형이 발생하는 경우에도 기밀성을 유지하여 연소가스, 냉각수, 오일 등의 누설을 방지할 수 있도록 한 것이다.
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公开(公告)号：KR1020050044109A
公开(公告)日：2005-05-12
申请号：KR1020030078670
申请日：2003-11-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조덕형
IPC: F02F5/00
CPC classification number: F16J9/20
Abstract: 본 발명은 내측면에 다수개의 슬롯을 형성함으로써 실린더 라이너의 변형에 대한 추종성이 뛰어나 연소실 기밀성을 향상시킬 수 있는 피스톤 링의 구조에 관한 것으로서, 연소실의 압력 및 열에 의한 실린더 라이너의 변형에 대한 추종성을 향상시키기 위하여 피스톤 링의 형상이 유연하게 변형될 수 있도록 내주면에 다수개의 슬롯을 형성하고 슬롯의 안쪽면을 둥글게 한 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 피스톤 링은 실린더 라이너의 변형에 대한 추종성이 뛰어나 고온 및 고압에 의해 실린더 라이너가 변형되더라도 연소실의 기밀성을 유지할 수 있는 효과를 갖는다.
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