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公开(公告)号：KR101499449B1
公开(公告)日：2015-03-09
申请号：KR1020090119011
申请日：2009-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 전기-유압식 가변 밸브 유닛에 관한 것으로, 구체적으로는 흡기 다기관 내의 압력을 높게 유지하여 엔진의 펌핑 손실을 줄이고, 밸브의 최대 리프트를 줄여 캠 축 구동의 손실을 줄임으로서 엔진의 연비를 향상시키는 전기-유압식가변 밸브 유닛에 관한 것이다.
본 발명은 외부 일측에 제1 및 제2 오일 공급 유로가 형성되며, 상기 각각의 내경이 다르게 단차가 형성되는 실린더 헤드, 상기 실린더 헤드의 내측에 구비되며, 엔진 밸브와 접촉하여 구동을 조절하고, 후술할 주 피스톤의 궤적을 제공함과 동시에 유압 제동기능을 수행하며 상기 제2 공급유로와 대응되는 위치에 유로가 형성되는 종속피스톤, 캠의 구동력을 받고, 상기 종속피스톤의 내측에 구비되어 내주면과 슬라이딩되는 주 피스톤을 포함한다.
본 발명의 전기-유압식 가변 밸브 유닛에 의하면, 엔진의 부하가 낮은 운전 영역에서 흡기 밸브 담힘 시기를 앞당겨 엔진의 펌핑 손실을 저감하고, 운전 조건에 따라 1회의 캠 구동에 밸브 리프트를 1회 이상 발생시킴이 가능하여 같은 조건에서의 연소 효율을 증대 시키며, 고속 및 급가속 영역에서는 밸브 리프트를 유지하며 밸브 타이밍을 조절하여 출력을 최대화시킬 수 있는 효과가 있다.
전기, 유압, 연비향상, 전기 유압식-
公开(公告)号：KR101251679B1
公开(公告)日：2013-04-05
申请号：KR1020070082281
申请日：2007-08-16
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02M35/104 , F02M35/116 , F02B27/02
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 본 발명은 V형 엔진의 다단계 가변 흡기 매니폴드에 관한 것으로서, 쓰로틀 바디를 통해 유입된 흡기를 안내하는 제1 집(ZIP) 및 제2 집과; 상기 제1 집 및 제2 집과 각각 연통되며, 격벽으로 구획되어 러너(RUNNER)와 연결된 제1 서지 탱크 및 제2 서지 탱크와; 상기 격벽에 설치되어 상기 제1 서지 탱크 및 상기 제2 서지 탱크의 흡기 유로를 개폐하는 가변 흡기 밸브(VIS VALVE)와; 일단이 상기 제1 서지 탱크와 연결되는 제1 상측 연결부와, 일단이 상기 제2 서지 탱크와 연결되고 타단이 상기 제1 상측 연결부의 타단에 연결되는 제1 하측 연결부로 구성되는 ㄷ자 형상의 제1 오버 패스(OVER PASS) 관과; 일단이 상기 제1 상측 연결부와 연결되는 제2 상측 연결부와, 일단이 상기 제1 하측 연결부와 연결되고 타단이 상기 제2 상측 연결부의 타단에 연결되는 제2 하측 연결부로 구성되는 ㄷ자 형상의 제2 오버 패스(OVER PASS) 관과; 모터에 연결된 축을 중심으로 상기 제1 상측 연결부 및 상기 제2 상측 연결부 사이에서 회전되며, 흡입 행정시 생성된 상기 제1 서지 탱크 또는 상기 제2 서지 탱크의 압력파가 전달되도록 상기 제1 오버 패스관과 상기 제2 오버 패스관의 각 압력파 안내로를 개폐하는 오버 패스 밸브를 포함하여 길이 및 단면적을 가변시켜 운전 영역별로 엔진 출력을 향상시키는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 종래의 흡기 매니폴드의 서지 탱크에 오버 패스관 두 개를 더 추가하여 연결하고, 두 오버 패스관 내부에 오버 패스 밸브를 구성하여 길이 및 단면적을 가변시킴으로써, 두 단계로 엔진을 튜닝하였던 종래와 달리 다단계로 엔진 을 튜닝함으로써 넓은 엔진 운전영역의 출력을 효율적으로 향상시킬 수 있다.-
公开(公告)号：KR101251495B1
公开(公告)日：2013-04-05
申请号：KR1020070131601
申请日：2007-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 본 발명은 캠축의 회전력을 동력원으로 하는 링크유닛을 통하여 링크 구동방식으로 전 기통의 임펄스 밸브를 동시에 구동하여 저가이면서 직접적인 벽면 마찰이 적고, 기존기술 대비 소음이나 내구에도 유리한 엔진용 임펄스 챠저를 제공한다.
임펄스 챠져, 흡기러너, 링크유닛, 레버유닛-
公开(公告)号：KR1020090112042A
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：KR1020080037716
申请日：2008-04-23
IPC: F02B27/02 , F02M35/104
CPC classification number: F02B27/0215 , F02B27/0236 , F02B27/0252 , F02M35/10045 , F02M35/10118 , Y02T10/146
Abstract: PURPOSE: An intake manifold of a vehicle is provided to reduce manufacturing cost by connecting a PCV valve to a rotary shaft without a separate lubricating device. CONSTITUTION: An intake manifold of a vehicle comprises tank, zip tubes(10,25), runners(30,35) and varying member. The tank stabilizes the air coming from a throttle body. The zip tube is branched from the tank. A plurality of runners is individually connected with each cylinder of an engine and is connected to the zip tube. The varying member consecutively varies the zip tube and the runner and is mounted on one side of the zip tube and the runner.
Abstract translation: 目的：提供车辆的进气歧管，通过将PCV阀连接到旋转轴而不使用单独的润滑装置来降低制造成本。 构成：车辆的进气歧管包括罐，拉链管（10,25），流道（30,35）和变化构件。 油箱稳定来自节气门体的空气。 拉链管从罐分支。 多个跑步机与发动机的每个气缸分别连接并连接到拉链管。 可变构件连续地改变拉链管和流道，并且安装在拉链管和流道的一侧。
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公开(公告)号：KR101673783B1
公开(公告)日：2016-11-07
申请号：KR1020150089627
申请日：2015-06-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02M35/1222 , F02B27/008 , F02B27/0242 , F02B27/0252 , F02B27/0273 , F02B27/0278 , F02M35/10045 , F02M35/10065 , F02M35/10144 , F02M35/10255 , F02M35/116 , F02M35/1261 , F02M35/1266 , Y02T10/146
Abstract: 본발명은설치공간의제약을받지않을뿐만공명기의설치로인한추가적인비용이발생하지않으면서도소음을매우효과적으로저감할수 있는가변흡기장치에관한것이다. 본발명에의한가변흡기장치는, 메인흡입관에저속용소통관및 고속용소통관을통해소통가능하게연결된한 쌍의서지탱크; 상기한 쌍의서지탱크사이를연결하는중속용소통관; 및상기중속용소통관에일체형으로마련되어소음을저감시키는소음저감수단;을가진다.
Abstract translation: 可变进气系统包括一对缓冲罐，其通过低速连通管和高速连通管以连通的方式连接到主进气管，用于连接一对缓冲罐的中速连通管和降噪 构件整体设置在中速通信管道上以减少噪声。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020110004071A
公开(公告)日：2011-01-13
申请号：KR1020090061701
申请日：2009-07-07
IPC: F02B27/02 , F02M35/104 , F02B23/10
CPC classification number: F02M35/10045 , F02B27/021 , F02B27/0242 , F02B27/0252 , F02B27/0273 , F02B27/0294 , F02M35/10065 , F02M35/116 , Y02T10/146
Abstract: PURPOSE: A variable intake system is provided to enhance intake efficiency using pulsation or resonance from an intake system since a resonance valve and a pulsation valve are selectively opened/closed according to the number of rotation of an engine. CONSTITUTION: A variable intake system comprises intake runners(R1,R2,R3,R4,R5,R6), a plenum(100), a first resonance pipe(120a), a second resonance pipe(120b) and a junction pipe(130). The intake runners are connected to each cylinder and supply the air from the outside to each cylinder(C1,C2,C3,C4,C5,C6). The plenum distributes the air to the intake runners. The first resonance pipe is connected to one side of the plenum and supplies the air. The second resonance pipe is connected to the other side of the plenum and supplies the air. The second resonance pipe is shorter than the first resonance pipe in length and is wider than it in cross section. The junction pipe supplies the air from an intake line to the first and second resonance pipes.
Abstract translation: 目的：提供可变进气系统，以便使用来自进气系统的脉动或共振来提高进气效率，因为根据发动机的转动次数来选择性地打开/关闭共振阀和脉动阀。 构成：可变进气系统包括进气流道（R1，R2，R3，R4，R5，R6），增压室（100），第一共振管（120a），第二共振管（120b）和连接管 ）。 进气流道连接到每个气缸，并从外部向每个气缸（C1，C2，C3，C4，C5，C6）提供空气。 气室将空气分配到进气口。 第一共振管连接到集气室的一侧并供应空气。 第二共鸣管连接到增压室的另一侧并供应空气。 第二共振管的长度短于第一共振管，并且比其横截面宽。 连接管将空气从进气管道供应到第一和第二共鸣管。
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公开(公告)号：KR1020110002273A
公开(公告)日：2011-01-07
申请号：KR1020090059779
申请日：2009-07-01
IPC: F02B27/02 , F02M35/104
CPC classification number: Y02T10/146 , F02B27/02 , F02M35/104
Abstract: PURPOSE: An intake manifold of a vehicle, capable of improving engine performance by minimizing the flow resistance of air, is provided to improve combustion stability in entire operation area by smoothly guiding air to a runner from a serge tank by a flow guide. CONSTITUTION: An intake manifold of a vehicle comprises a surge tank(10) and a runner. The surge tank has a flow guide(30) for reducing the flow resistance of air. The runner guides the air flowing from the surge tank to each cylinder.
Abstract translation: 目的：提供能够通过使空气的流动阻力最小化来提高发动机性能的车辆的进气歧管，以通过流动引导器从塞槽平稳地将空气引导到流道，从而提高整个操作区域的燃烧稳定性。 构成：车辆的进气歧管包括缓冲罐（10）和转轮。 缓冲罐具有用于降低空气的流动阻力的流动引导件（30）。 跑步机将从缓冲罐流出的空气引导到每个气缸。
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公开(公告)号：KR1020090017813A
公开(公告)日：2009-02-19
申请号：KR1020070082281
申请日：2007-08-16
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02M35/104 , F02M35/116 , F02B27/02
CPC classification number: Y02T10/146 , F02M35/108 , F02B27/0242 , F02M35/10118 , F02M35/10262
Abstract: A multi-stage variable intake manifold of a V-type engine is provided to improve output in wide engine operation area whereby two overpass pipes are additionally connected to the surge tank and an overpass valve is mounted inside the two overpass pipes. A multi-stage variable intake manifold of a V-type engine comprises a variable intake valve which opens and closes the intake flow path of first and second surge tanks, a first overpass pipe(31) including a first upper connection part(31a) and a first lower connection part(31b), a second overpass pipe(32) including a second upper connection part(32a) and a second lower connection part(32b), and an overpass valve which opens and closes a pressure wave guide path of the first and second overpass pipes.
Abstract translation: 提供V型发动机的多级可变进气歧管，以改善发动机运转区域的输出，由此两个立交通管道另外连接到缓冲罐，并且立交通阀安装在两个立交管内。 V型发动机的多级可变进气歧管包括打开和关闭第一和第二调压罐的进气流路的可变进气门，包括第一上连接部分（31a）和第二上连接部分 第一下连接部分（31b），包括第二上连接部分（32a）和第二下连接部分（32b）的第二立交管（32）和打开和关闭所述第二下连接部分 第一和第二立交管道。
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公开(公告)号：KR1020110062322A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090119011
申请日：2009-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: An electrohydraulic variable valve unit is provided to remarkably enhance assembling performance since the valve unit can be movably mounted on a cylinder head. CONSTITUTION: An electrohydraulic variable valve unit comprises a cylinder head, a slave piston(20) and a main piston(10). First and second oil supply paths are formed on one side of the outside of the cylinder head. The stepped part of the cylinder head is formed to have different inner diameters. The slave piston is installed in the cylinder head. The slave piston makes contact with an engine valve to control driving. The slave piston supplies the track of the main piston and controls fluid pressure. The slave piston forms a path(22) on a position facing the second supply path. The main piston receives the driving force of a cam, is installed in the slave piston and slides on the inner circumferential surface.
Abstract translation: 目的：提供一种电动液压可变阀单元，以显着增强组装性能，因为阀单元可以可移动地安装在气缸盖上。 构成：电动液压可变阀单元包括气缸盖，从动活塞（20）和主活塞（10）。 第一和第二供油路径形成在气缸盖的外侧的一侧。 气缸盖的阶梯部形成为具有不同的内径。 从动活塞安装在气缸盖中。 从动活塞与发动机阀门接触以控制驱动。 从动活塞提供主活塞的轨道并控制流体压力。 从动活塞在面向第二供应路径的位置上形成路径（22）。 主活塞接受凸轮的驱动力，安装在从动活塞中并在内周面上滑动。
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公开(公告)号：KR1020090108424A
公开(公告)日：2009-10-15
申请号：KR1020080033827
申请日：2008-04-11
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02B27/00 , F02M35/104 , F02D9/02
CPC classification number: Y02T10/146 , F02B27/00 , F02D9/02 , F02M35/104
Abstract: PURPOSE: An impulse charger for a vehicle engine is provided to make the driving control easy and to reduce the number of required parts. CONSTITUTION: An impulse charger for a vehicle engine includes an impulse block(10), an impulse valve(20), a driving unit, and a link unit(40). The impulse block has a suction hole bored to be connected to an inhalation runner and opens/closes the suction hole. The driving unit generates a successive driving force to drive the impulse valve. The link unit delivers the driving force from the driving unit to the impulse valve by being connected via one or more link members. The successive driving force by the driving unit is absorbed and transferred through the link unit so that the impulse valve is opened and closed according to a fixed cycle.
Abstract translation: 目的：提供用于车辆发动机的脉冲充电器，使驱动控制容易，减少所需部件的数量。 构成：用于车辆发动机的脉冲充电器包括脉冲块（10），脉冲阀（20），驱动单元和连杆单元（40）。 该冲击块具有吸入孔，该抽吸孔与吸入流道连接并打开/关闭吸入孔。 驱动单元产生连续的驱动力来驱动脉冲阀。 连杆单元通过经由一个或多个连杆构件连接而将驱动力从驱动单元传递到脉冲阀。 驱动单元的连续驱动力通过连杆单元被吸收和传递，使得脉冲阀根据固定的循环打开和关闭。
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