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公开(公告)号：KR100412884B1
公开(公告)日：2003-12-31
申请号：KR1020010062608
申请日：2001-10-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전재원
IPC: F16H61/00
Abstract: PURPOSE: A hydraulic control device of an automatic transmission is provided to reduce fluctuation about output hydraulic pressure and a manufacturing cost of components by maintaining output hydraulic pressure to a level of reduced pressure with a reducing valve. CONSTITUTION: Pressure control solenoid valves(38,40,42,44) execute a change of speed by controlling working of pressure control valves(30,32,34,36) with using line pressure as signal pressure. Solenoid valves execute combining or release of a pertinent friction element by supplying signal pressure decompressed by a decompression device to the pressure control valves as output-hydraulic pressure. The decompression device comprises a reducing valve(46) decompressing line pressure surged from the regulator valve to a proper level; a line pressure input pipe supplying line pressure surged from the regulator valve to the reducing valve; and a decompression output pipe supplying output hydraulic pressure surged from the reducing valve to solenoid valves. The reducing valve has a signal pressure pipe to apply control pressure to a valve spool.
Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器的液压控制装置，其通过用减压阀将输出液压保持在减压水平来减小输出液压的波动和部件的制造成本。 结构：压力控制电磁阀（38,40,42,44）通过使用管路压力作为信号压力控制压力控制阀（30,32,34,36）的工作来执行速度变化。 电磁阀通过将由减压装置减压的信号压力作为输出液压供给至压力控制阀来执行相关摩擦元件的组合或释放。 减压装置包括减压阀（46），减压阀（46）将从调节阀涌出的管线压力减压到适当的水平; 一个管线压力输入管道，用于从调节阀向减压阀供给管线压力; 以及减压输出管，该减压输出管将从减压阀涌出的输出液压提供给电磁阀。 减压阀有一个信号压力管道，用于向阀芯施加控制压力。
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公开(公告)号：KR1020030030459A
公开(公告)日：2003-04-18
申请号：KR1020010062608
申请日：2001-10-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전재원
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/0009 , F16H61/0276 , F16H2057/02047 , F16H2061/026
Abstract: PURPOSE: A hydraulic control device of an automatic transmission is provided to reduce fluctuation about output hydraulic pressure and a manufacturing cost of components by maintaining output hydraulic pressure to a level of reduced pressure with a reducing valve. CONSTITUTION: Pressure control solenoid valves(38,40,42,44) execute a change of speed by controlling working of pressure control valves(30,32,34,36) with using line pressure as signal pressure. Solenoid valves execute combining or release of a pertinent friction element by supplying signal pressure decompressed by a decompression device to the pressure control valves as output-hydraulic pressure. The decompression device comprises a reducing valve(46) decompressing line pressure surged from the regulator valve to a proper level; a line pressure input pipe supplying line pressure surged from the regulator valve to the reducing valve; and a decompression output pipe supplying output hydraulic pressure surged from the reducing valve to solenoid valves. The reducing valve has a signal pressure pipe to apply control pressure to a valve spool.
Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器的液压控制装置，通过减压阀将输出液压维持在降低的水平，以减少输出液压的波动和部件的制造成本。 构成：压力控制电磁阀（38,40,42,44）通过使用线路压力作为信号压力控制压力控制阀（30,32,34,36）的工作来执行速度变化。 电磁阀通过将由减压装置减压的信号压力作为输出液压压力提供给压力控制阀来执行相关摩擦元件的组合或释放。 减压装置包括减压阀（46），其将从调节阀浪涌的管路压力减压至适当水平; 管路压力输入管供给管路压力从调节阀向减压阀上升; 以及减压输出管，其将从减压阀涌出的输出液压提供给电磁阀。 减压阀具有向阀芯施加控制压力的信号压力管。
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公开(公告)号：KR1020020052405A
公开(公告)日：2002-07-04
申请号：KR1020000081658
申请日：2000-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전재원
IPC: F16H37/02
Abstract: PURPOSE: A power converter of a continuously variable transmission by having a dry belt is provided to reduce impact generated while changing power transmission by driving a belt. CONSTITUTION: A power converter of a continuously variable transmission containing a dry belt comprises an engine(10) generating driving force; an electronic powder clutch(12) transferring the driving force of the engine into an input shaft(14) of a transmission; a driving pulley(16) rotated by receiving the driving force from the input shaft; a slave pulley(20) rotated by receiving the driving force through multiple rubber belt(18); an output shaft(22) transferring the driving force into an axle by being connected to the slave pulley; a synchronizer(24) changing rotational force transmitted to the driving pulley by being arranged on the input shaft; front and back gears(26,28) mounted around the synchronizer; a first idle gear(32) combined to the front gear by being mounted on an idle shaft(30); a first connecting gear(36) combined to the back gear by being mounted on a first connecting shaft(34); and a second idle gear(38) combined to the first connecting gear.
Abstract translation: 目的：通过设置干带，提供无级变速器的动力转换器，以减少通过驱动皮带改变动力传递时产生的冲击力。 构成：含有干带的无级变速器的动力转换器包括产生驱动力的发动机（10） 将发动机的驱动力传递到变速器的输入轴（14）的电子粉末离合器（12） 通过从输入轴接受驱动力而旋转的驱动滑轮（16）; 副滑轮（20）通过接收多个橡胶带（18）的驱动力而旋转; 输出轴（22），通过连接到从动轮将驱动力传递到轴; 同步器（24），其通过布置在所述输入轴上而改变传递到所述驱动滑轮的旋转力; 安装在同步器周围的前后齿轮（26,28）; 通过安装在空转轴（30）上而组合到所述前齿轮的第一空转齿轮（32）; 通过安装在第一连接轴（34）上而与后齿轮组合的第一连接齿轮（36）; 以及组合到第一连接齿轮的第二空转齿轮（38）。
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公开(公告)号：KR1020120059261A
公开(公告)日：2012-06-08
申请号：KR1020100120932
申请日：2010-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H63/48 , F16H59/44 , F16H61/0059 , F16H2059/663
Abstract: PURPOSE: A parking control device and method of an auto transmission are provided to reduce driving shaft energy storage by supplying fluid pressure of regular amount to a clutch element and a brake element. CONSTITUTION: A car speed detection unit(11) provides driving car speed information of a vehicle to a controller(14). A shift lever detection unit(12) provides location information of a shift lever to the controller. The controller analyzes the location of the shift lever and car speed. The controller supplies fluid pressure of regular amount to a clutch element and a brake element and induces causes drag in the park gear shaft. An actuator(15) supplies or discharges the fluid pressure to the clutch element and the brake element.
Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器的停车控制装置和方法，以通过向离合器元件和制动元件提供常规量的流体压力来减少驱动轴能量储存。 构成：轿厢速度检测单元（11）将车辆的驾驶车速信息提供给控制器（14）。 变速杆检测单元（12）向变速杆提供变速杆的位置信息。 控制器分析变速杆的位置和车速。 控制器为离合器元件和制动元件提供规则量的流体压力，并引起驻车齿轮轴的拖动。 致动器（15）将流体压力供给或排出到离合器元件和制动元件。
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公开(公告)号：KR100599272B1
公开(公告)日：2006-07-14
申请号：KR1020030097398
申请日：2003-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전재원
IPC: F16H59/02
Abstract: 본 발명은 자동변속기의 변속조작기구에 관한 것으로, 가이드레일(1) 및 케이블가이드(3)를 갖춘 고정플레이트(5)와, 1쌍의 이동휠(7) 및 복수의 블럭(19,21,23)을 갖추고서 상기 고정플레이트(5)사이에 설치된 복수의 스프링(9,11,13,15)을 매개로 탄력지지된 이동플레이트(17), 이동플레이트(17)에 일측이 연결되고 상기 케이블가이드(3)를 매개로 슬립되도록 설치된 컨트롤케이블(25) 및, 각 변속단으로 안내하는 슬롯(31,33,35)이 형성된 시프트조절보드(27)가 구비되어, 운전자가 다른 변속단을 거치지 않고 곧바로 원하는 단으로 시프트레버를 조작할 수 있어 조작 편의성을 향상시키고, 자동변속기측의 디텐트구조를 변경하지 않고 간단한 구조변경만으로 변속조작을 할 수 있어 조립성을 향상시키도록 되어 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100946480B1
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：KR1020080039344
申请日：2008-04-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전재원
Abstract: 본 발명은 회전축의 선단부에서 축지지를 위한 베어링의 이탈을 제한하는 록킹너트의 체결방식을 변경하여 회전축에 대한 록킹너트의 체결시 발생되는 칩에 의한 베어링의 수명 저하를 방지함과 더불어, 회전축으로부터 록킹너트의 체결력 저하를 배제할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 회전축(10)에 체결된 록킹너트(16)를 매개로 베어링(12)의 축방향 이동을 구속하고, 상기 회전축(10)의 나사부(10a)에 상기 록킹너트(16)의 체결시 발생되는 칩을 수용하는 홈부(10b)를 형성하며, 상기 록킹너트(16)의 외주면에 상기 베어링(12)을 안착시켜 지지하는 것을 특징으로 한다.
회전축, 베어링, 록킹너트, 칩, 홈-
公开(公告)号：KR1020070063158A
公开(公告)日：2007-06-19
申请号：KR1020050123111
申请日：2005-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전재원
IPC: F16H63/30
CPC classification number: F16H63/48
Abstract: A parking device for an automatic transmission is provided to reduce a size of the parking device by implementing a sprag, which is operated by an electromagnet, in the automatic transmission. A parking device for an automatic transmission includes a sprag housing(5), a sprag shaft(11), a return spring(19), and an electromagnet(21). The sprag housing, which is formed at a case of an automatic transmission, includes a spring holder(7) therein and a groove to be implemented the electromagnet. The sprag shaft includes a sprag cam(13) to couple with a parking gear(1) and a retainer(17). The return spring, which is supported at the spring holder, elastically supports the sprag shaft. The electromagnet, which is mounted in the groove, generates an electromagnetic force by receiving a parking range signal from an inhibit switch, and provides a pushing force, which pushes the sprag shaft toward the parking gear.
Abstract translation: 提供一种用于自动变速器的停车装置，用于通过在自动变速器中实施由电磁铁操作的叶片来减小停车装置的尺寸。 一种用于自动变速器的停车装置包括楔子壳体（5），楔形轴（11），复位弹簧（19）和电磁体（21）。 形成在自动变速箱的壳体处的楔形壳体在其中包括弹簧保持器（7）和要实现的电磁体的凹槽。 楔形轴包括与驻车齿轮（1）和保持器（17）联接的楔形凸轮（13）。 在弹簧保持器上支撑的复位弹簧弹性地支撑楔形轴。 安装在槽中的电磁体通过从禁止开关接收驻车范围信号而产生电磁力，并提供推动力，该推力将推车轴推向驻车档。
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公开(公告)号：KR1020060061023A
公开(公告)日：2006-06-07
申请号：KR1020040099877
申请日：2004-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K5/12
Abstract: 본 발명은 차량용 리어롤서포트브라켓트에 관한 것으로, 다수개의 볼트를 매개로 변속기케이스(1)에 수직한 방향으로 결합되는 변속기결합부(31)와; 차체의 후방쪽을 향하는 수평한 방향으로 배치되어 리어롤스톱퍼(3)의 샤프트(3a)와 결합되는 스톱퍼결합부(33)와; 상기 변속기결합부(31)와 상기 스톱퍼결합부(33)를 대각선 방향으로 연결하도록 일체로 형성되는 중간연결부(35)와; 상기 중간연결부(35)의 안쪽면에 강성보강을 위해 형성되는 다수개의 비드(37);로 구성되어져, 전체적인 중량의 감소를 통해 제조원가가 절감되고, 동시에 내구성이 크게 증대될 수 있도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR1020050066148A
公开(公告)日：2005-06-30
申请号：KR1020030097398
申请日：2003-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전재원
IPC: F16H59/02
CPC classification number: F16H59/02 , F16H2059/026
Abstract: 본 발명은 자동변속기의 변속조작기구에 관한 것으로, 가이드레일(1) 및 케이블가이드(3)를 갖춘 고정플레이트(5)와, 1쌍의 이동휠(7) 및 복수의 블럭(19,21,23)을 갖추고서 상기 고정플레이트(5)사이에 설치된 복수의 스프링(9,11,13,15)을 매개로 탄력지지된 이동플레이트(17), 이동플레이트(17)에 일측이 연결되고 상기 케이블가이드(3)를 매개로 슬립되도록 설치된 컨트롤케이블(25) 및, 각 변속단으로 안내하는 슬롯(31,33,35)이 형성된 시프트조절보드(27)가 구비되어, 운전자가 다른 변속단을 거치지 않고 곧바로 원하는 단으로 시프트레버를 조작할 수 있어 조작 편의성을 향상시키고, 자동변속기측의 디텐트구조를 변경하지 않고 간단한 구조변경만으로 변속조작을 할 수 있어 조립성을 향상시키도록 되어 있다.
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公开(公告)号：KR1020050064025A
公开(公告)日：2005-06-29
申请号：KR1020030095294
申请日：2003-12-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전재원
IPC: F01M11/04
Abstract: 본 발명은 자동차용 오일 팬의 오일배출구조에 관한 것으로, 볼트구멍(1a)과, 용접너트(4) 및, 실볼트(3)를 구비한 자동차용 오일팬에 있어서, 상기 볼트구멍(1a)으로부터 이격되어 형성되는 오일배출구멍(1e)과, 상기 볼트구멍(1a)과 오일배출구멍(1e)사이의 내벽에 시소운동 가능하게 설치되는 지렛대수단(10)과, 상기 지렛대수단(10)의 일단에 결합되어 오일배출구멍(1e)을 개폐시키는 마개수단(20)과, 상기 용접너트(4)와 지렛대수단(20)을 연결하도록 설치되어 지렛대수단(20)의 시소운동에 탄성력을 부여하는 탄성부재(30)로 구성되어져, 잔류 오일(2)의 완전한 배출이 가능하게 되고, 오일배출구멍(1e)의 이중 밀폐구조를 통해 오일 팬(1)은 기밀성능 및 오일(2)의 누유예방 성능이 극대화되도록 된 것이다.
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